輕量化集裝箱運輸車司機需要掌握卸貨步驟整車可采用高強度剛和鋼鋁混合材料，使用的電腦軟件優化結構設計，不僅外形美觀，而且有效的增加車身長度，降低車身自重，更大的滿足各種路況需求，真正做到減重不減載，是實現貨物快速運送的*。 
集裝箱運輸車是一種將品種眾多、形狀各異、大小不等的貨物在運輸前裝入標準尺寸的A制箱內以便于水陸空聯運的運輸方式，它能實現裝卸、運輸機械化、

目前計重收費和雙超治理嚴格的運輸環境，使的物流公司和運輸公司以前重型化的半掛車逐步淘汰，輕量化、輕體半掛車和散裝水泥罐車應運而生。
近幾年，我國海運、公路貨運和集裝箱運輸等物流運輸市場日益繁榮，促使相應運輸車輛市場需求增大，而作為公路運輸的主力車輛半掛車需求大增，而目前我國交通運輸的半掛車仍以普通鋼制掛車為主，但是其他歐美、日本發達國家的多數鋼制掛車已被高強板輕型鋼材制掛車取代。目前，國內重卡車保有數量已突破300萬輛，如此龐大的數量所排放尾氣成為大氣污染的重要源頭，而資源消耗和環境污染已成為性問題，全社會都在關注汽車的節能減排工作。減輕車輛自重是降低油耗、提高運輸效益的有效措施，而高強板輕型鋼材制掛車所具有的輕便性是減輕汽車的自重*利器，高強板輕型鋼材制半掛車比普通鋼制半掛車重量減輕1.8噸，這樣，在每次運營中可以比全鋼結構半掛車多拉運1.8噸貨物。空載運行中也將大大節省油耗
相關物流公司計算顯示，以全年運營15萬公里計算，高強板輕型鋼材制掛車車廂在行駛中利用其輕量化優勢可多創效益15萬元~18萬元。雖說一次性購車的費用相對普通鋼制掛車要高約30%左右，但是整體算下來，1~2年就能收回成本。我國掛車年燃油消耗總量約4000萬噸，若高強板輕型鋼材制掛車*能達到70%的話，每年可以節省燃油約766萬噸，減少二氧化碳排放2200萬噸，而且高強板輕型鋼材制掛車車輛使用壽命更長，根據歐美的使用經驗，一個高強板輕型鋼材制掛車罐體的壽命周期一般在15年~20年，而普通鋼罐的壽命只有7年~9年。而且車輛報廢后的回收價值也高于普通鋼制車輛，以常用的高強板輕型鋼材制罐車為例，高強板輕型鋼材制掛車罐體的回收價值是高強板輕型鋼材制掛車的46%左右遠遠高于普通鋼制車輛回收價值。高強板輕型鋼材制掛車在我國雖不再是新鮮事物，但是市場的使用份額卻少之又少，我國高強板輕型鋼材制掛車始現于梁山車行業展會，由山東鴻盛車業集團研發制造。至今不過幾年的時間，因此遠未普及使用。但運輸行業與掛車制造行業均認為，更輕的高強板輕型鋼材制掛車未來必然將要取代普通鋼制掛車成為市場主流。

隨著A近幾年半掛車的銷售行情直線上升，銷售金額也在每天不斷的增長，面對現在半掛車市場的競爭激烈問題，我們對市場的銷量以及產品的質量也有了更深的了解，物流企業的擴大也為半掛車的銷售加速帶來更大的市場。
現在半掛車的生產廠家也是在不斷的增長中，這也是為什么半掛車市場越來越不好做的一個原因，競爭越來越激烈所以我們只能在價格上降低來為自己企業帶來利潤，寧愿多銷來提高營業額，但是這種發展始終不是長遠之計，但是現在又出現了很多二手市場和一些非法改裝出現在市場面上，這也是半掛車為什么越來越不值錢的一個直接原因，這些半掛車迅速的流入市場，但是售后服務不能保證，買家買了之后補救就會出現大大小小的問題，面對這些問題我們找不到廠家修，所以這時候后悔也來不及了，所以我們警示一些客戶，買半掛車的時候一定要選擇一些質量好售后服務好的廠家進行購買。

標準化，是傳統運輸方式上的一項重大改革，是交通運輸現代化的重要組成部分。這種A制的箱子就是集裝箱；專門用來運輸集裝箱的車輛就是集裝箱運輸車。20世紀60年代以來，集裝箱運輸在許多國家得到了迅速發展，現在已成為運輸中重要的運輸方式。輕量化集裝箱運輸車司機需要掌握卸貨步驟