輕量化骨架半掛車新產品政策差異和價格差異隨著國家對危險品運輸的管控加大，國家對于危險品運輸半掛的生產企業資質準入門檻審核提高，梁山掛車作為國內一一家主掛同步研發設計的企業，具有較高的研發設計水平和生產能力，目前我司已獲批準三款危險品運輸半掛車公告，具備生產危險品運輸半掛車的生產資質和能力，下面范經理為大家介紹一款我司的產品“40英尺危險品罐箱骨架運輸半掛車”（主要運輸電石、危險品廢料等）： 一、危險品罐箱骨架運輸半掛車公告1、40英尺三軸危險品罐箱骨架運輸半掛車（款）
公告型號總質量車型尺寸軸距板簧輪胎規格12400A×2480A×1550,A1650,A1580(mm)A6840+A1310A+1310,A7080+A1310+A1310,A7180A+1310A+1310A-/5/5/5,-A/7/7/7A,-/8/8/8A,-/10/10A/101A1.00R20 12PR,12R22.5A 12PR,11R22.5 12PR備注該車用于運輸40英尺危險品罐箱,罐箱裝運的危險品類別為:非劇A毒A化學品及爆A炸品;也可運輸40英尺集裝箱或普通罐箱。該車采用適用于牽引危險品運輸半掛車的牽引車。2、20英尺三軸危險品罐箱骨架運輸半掛車
公告型號總質量車型尺寸(mm)軸距(mm)板簧輪胎規格A8500A×2480A×1440,A1580,A1680A4160+A1310+A1行業管理的科學化趨勢
在歐、美、日等發達國家和地區，經過多年實踐和發展，積累了一套比較完整和科學的行業管理體系，行政放松、標準從嚴，注重汽車產品安全、環保、節能等環節管理，整個管理體系簡約且行之有效，管理成本較低。如日本汽車生產企業，在新產品開發階段依照日本保安基準，設計完成后向日本國土交通省申報，申報批準后新產品符合道路交通法即可運行。為與接軌，我國汽車管理政策正處于轉型期，現行的汽車產品管理制度不盡完善，部門分工過細，行政手續比較復雜，在一定程度上制約了汽車行業發展。因此，國內汽車管理政策將會繼續調整和完善并逐步向科學化邁進。
漢陽汽車研究所所長王煥民認為，根據市場預測，今后幾年我國汽車產品將在幾個方面快速發展：一是高速公路運輸車輛將成為市場的主角，如重型牽引車、集裝箱運輸車、廂式車、廂式半掛車、半掛車、保溫冷藏車等，以及各種高速公路養護車、搶險救援車等；二是城市汽車，包括環衛類的清掃車、垃圾車，吸糞車，吸污車；市政類的下水道清理車、多功能高空作業車，城建工程服務類的混凝土攪攔運輸車、起重汽車，消防車，文化衛生類的電視轉播車、照明車、醫療車等；三是煤田汽車；四是機場車，如飛機加油車、電源車、貨物升降平臺車、掃雪車、除冰車等；四是重大工程類用車，如西氣東輸氣體轉運車輛、保證電力安全的帶電高空作業車、南水北調及公路、鐵路建設工程車輛等；五是油料及糧食運輸車輛等等。未來幾年，我國汽車產品將主要呈現三大趨勢：
七、重型化、多軸化趨勢
國家經濟的快速發展，帶動了相關行業的高速增長，巨大的資源消耗，成為我國重型車和重型車發展的原動力。2004年，我國重卡產量一度出現“井噴”，盡管好景不長，2012年重卡行業出現大幅度下滑，但是由于產品銷售結構發生了變化，整個重卡行業的化程度越來越高，從而使重卡底盤的降幅大大小于重卡整車和半掛牽引車。不僅如此，重卡朝大噸位方向發展的趨勢已經非常明顯，從去年*個月的數據看，無論是整車還是半掛牽引車，噸位越小，同比降幅越高，噸位越大，同比漲幅越高。重卡尤其是重卡底盤的快速增長充分印證了車重型化發展的趨勢。道路條件的改善和交通運輸業的發展為公路運輸的高速化、集裝廂化創造了良好條件，同時為大噸位、大功率、多軸化汽車的廣泛應用提供了廣闊空間。
八、輕量化、高技術化趨勢310-A/4/4/4,-A/5/5/5,A-/7/7/7,A-/10/10A/1011.A00R20 A12PR,11R22.5 A12PR,12R22.5 AA12PR備注用于運輸20英尺危險品罐箱,罐箱裝運的危險品類別為:非劇A毒化學品及爆A炸品。采用適用于牽引危險品運輸半掛車的牽引車。也可運輸20英尺集裝箱或普通罐箱。3、20英尺兩軸軸危險品罐箱骨架運輸半掛車
公告型號總質量車型尺寸(mm)軸距(mm)板簧輪胎規格AAR備注該車用于運輸20英尺危險品罐箱,罐箱裝運的危險品類別為:非劇A毒化A學品及爆AA炸品;也可運輸20英尺集裝箱或普通罐箱。該車采用適用于牽引危險品運輸半掛車的牽引車。輕量化骨架半掛車新產品政策差異和價格差異