重型低平板半掛車市場(chǎng)行情變化和走向趨勢(shì)現(xiàn)在隨著法規(guī)的收緊，一些投機(jī)的卡友開始奔向這種可以隨意增減車身長(zhǎng)度、長(zhǎng)得像“航母”一樣的半掛車，成了他們的“超載新寵”。掛車廠家可以根據(jù)用戶要求隨意改變車身總長(zhǎng)度，政策讓13.75米就縮到13.75米，拉貨時(shí)再拉長(zhǎng)就行了，這種車收縮時(shí)是13.5米，根據(jù)需要還可以隨意做成14.5至19.5米甚至更長(zhǎng)以適應(yīng)不同種類貨物。這種車輛本身是特種車輛，是特批車型，用來運(yùn)輸不可分割大件，現(xiàn)在卻成了規(guī)避超長(zhǎng)查處和與普通運(yùn)輸車輛惡意競(jìng)爭(zhēng)的利器。掛車閉合狀態(tài)。是伸縮時(shí)只需后輪是抱死狀態(tài)，就像抽拉抽屜一樣進(jìn)行伸縮，電路采用拖線滑輪法，隨著內(nèi)梁伸縮而伸縮，有的后輪還帶輔助轉(zhuǎn)向，還有其他種類的車輛就不一一介紹了。這種車不但可以頭部伸縮加長(zhǎng)，尾部還可以伸縮增加長(zhǎng)度但是多數(shù)情況還是單獨(dú)加長(zhǎng)的全伸出時(shí)用來拉風(fēng)電，如果單獨(dú)伸小部分的話（兩三米）則可以用來多拉普貨，因?yàn)檫@種變形金剛嚴(yán)查是標(biāo)車，風(fēng)聲小了就加長(zhǎng)。因?yàn)殚L(zhǎng)度隨意可以適應(yīng)多種裝載場(chǎng)景，6×2位置很尷尬 連車帶掛一起淘汰圖片來自網(wǎng)絡(luò)雖然中置軸是未來轎運(yùn)車發(fā)展的大方向之一，但對(duì)于物流老板與私人車主來說，他們更關(guān)注的是當(dāng)下吃飯的問題，也就是現(xiàn)有轎運(yùn)車在未來如何生存的問題。首先“飛機(jī)板”這種掛車肯定要被廢棄掉，這是沒有任何商量余地的，而普通超長(zhǎng)掛車即便進(jìn)行切割來滿足13.75米的限值，但還是被卡在了總長(zhǎng)17.1米這道坎上。上面所提到的問題主要根源在牽引車頭上：當(dāng)下市場(chǎng)中的轎運(yùn)車車頭絕大多數(shù)都是6×2車型，搭配一個(gè)13.75米的掛車后，總長(zhǎng)度短也只能壓縮到17.9米。而如果想讓一輛半掛轎運(yùn)車在滿足6個(gè)裝車位的前提下，總長(zhǎng)度不超過17.1米，有且只有一個(gè)辦法——更換兩軸牽引車（4×2）。談到這里，問題就被暴露出來了，不合規(guī)的6×4半掛轎運(yùn)車需要連掛帶車一起淘汰。不管是物流企業(yè)還是個(gè)人車主，車輛本身都屬于重資產(chǎn)，即便掛車可以通過二次改造來滿足法規(guī)要求，但牽引車卻不能硬生生卸下一個(gè)軸，其更換的成本也比掛車更加高昂。由此可見，政策的改革對(duì)于承運(yùn)商的沖擊是巨大的。 紅利時(shí)代已過去 6位車基本不*針對(duì)大量原有轎運(yùn)半掛車需要淘汰的問題，相關(guān)部門給出的建議則是將原本13.75米的掛車進(jìn)一步縮短，但這樣做直接導(dǎo)致了掛車承載能力的縮水，原本的6個(gè)裝車位變成了5個(gè)，甚至更少。但事實(shí)上，即便有6個(gè)裝車位的半掛轎運(yùn)車在當(dāng)下運(yùn)價(jià)環(huán)境中也無法實(shí)現(xiàn)盈利。以6位車從上海到北京為例，去程時(shí)承運(yùn)某豪華轎車A，運(yùn)價(jià)為1720/輛，6輛10320元，回程時(shí)承運(yùn)某豪華轎車B，價(jià)格為1800元，6輛10800元，雙邊運(yùn)費(fèi)總計(jì)21120元。整個(gè)來回共需要5天時(shí)間，行駛2800公里，下面我們來看看這5天需要多少成本。司機(jī)基本生活費(fèi)：100元/天×5天=500元燃油費(fèi)：5500元過路費(fèi)：5200元停車費(fèi)：3天×50元/天=150元司機(jī)工資：1元/公里×2800公里=2800元開票稅：1400元（減去油票抵扣）洗車：50元/臺(tái)×12臺(tái)=600元保險(xiǎn)分?jǐn)偅?0元/天×5天=450元以上的成本疊加已經(jīng)達(dá)到了1.672萬元，而這還不計(jì)算車輛折舊費(fèi)、意外事故成本、資金墊付成本以及交通違章成本（裝卸車經(jīng)常會(huì)遇到闖入禁行區(qū)的現(xiàn)象）這種全能手通吃的能力成了各種不同規(guī)格車輛的共同競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，走在路上看著也是讓人聞風(fēng)喪膽。可是這樣自己搞自己，幾家歡喜幾家愁的惡性競(jìng)爭(zhēng)，后受傷的是整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)！范經(jīng)理也了解掛車廠業(yè)務(wù)人員詢問關(guān)于戶口的情況，對(duì)方回復(fù)可以根據(jù)不同運(yùn)輸需求設(shè)計(jì)不同車輛，上戶的時(shí)候上13.75米的戶，雖然是特種車，可是現(xiàn)在政策越來越嚴(yán)。定制的客戶也比較少，廠家現(xiàn)在只負(fù)責(zé) 發(fā)票與合格證，具體能不能上戶還要卡主自己在落戶地想辦法，廠家業(yè)務(wù)人員也會(huì)盡量想辦法幫助解決！但是說到底，這種車還是不合法，一旦被查住，還是自求多福。雖說*不容易，卡友都想多賺點(diǎn)，不然誰會(huì)犧牲健康冒著生命危險(xiǎn)和危及他人生命財(cái)產(chǎn)安全和被查、被抓、被罰款扣分還是得去跑呢！還不是被現(xiàn)實(shí)逼的，而這種車輛的出現(xiàn)更是讓這一行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)雪上加霜！但是不管怎么說，范經(jīng)理還是希望以后國家政策越來越合理，運(yùn)輸行業(yè)越來越規(guī)范，違規(guī)盡量減少，衷心祝愿卡友們大家都能有活干，跑車時(shí)少受點(diǎn)罪，多賺點(diǎn)錢。重型低平板半掛車市場(chǎng)行情變化和走向趨勢(shì)