危險品骨架運輸半掛車新政GB7258全面解讀全面實施危險品運輸車前輪及掛車配盤剎這條規(guī)定直接定死了危險貨物運輸牽引車前橋與掛車橋以及單車的前橋，都要配備盤式制動器。相比之前目前大家熟知的鼓式制動器，很多半掛車司機對盤式制動抱有懷疑態(tài)度。
與鼓式制動器相比，盤式制動器工作表面為平面且兩面散熱，加之中間還有通風(fēng)腔，圓盤旋轉(zhuǎn)容易冷卻，不易發(fā)生較大變形，制動效能較為穩(wěn)定；而鼓式制動器單面?zhèn)鳠幔瑑?nèi)外兩面溫差較大，導(dǎo)致制動鼓容易變形，同時長時間制動后，制動鼓因高溫導(dǎo)致制動片高溫碳化，摩擦系數(shù)降低，制動效能減弱。
危險貨物運輸車因為裝載的貨物要么易燃易爆、要么劇毒強腐蝕，對于牽引車與掛車之間的*性要求較高，而配備了盤式制動的掛車，與ABS、液力緩速器等輔助制動相互配合，能夠保證整車制動的平穩(wěn)性，提高了危險品運輸車的安全系數(shù)。
雖然在危險品運輸半掛車牽引車和單車的后橋制動器沒有作出明確規(guī)定，能夠解決整車制動時間、制動效果*性的好方法，就是全車使用盤式剎車。在我國，由于超載的理想存在，長期以來廠家消費半掛車都以堅固耐用為主要開展方向，輕量化半掛車技術(shù)長期得不到注重。“企業(yè)當(dāng)然要消費有市場需求的貨車。”一位半掛車消費商告知，有的用戶傾向于購置較為鞏固厚實的車，便于在改裝廠私自改裝成可以超載的車。固然我們不支持超載，但消費的產(chǎn)品必需以市場需求為導(dǎo)向，所以，以往消費的重點集中在鞏固厚實的車型上。而7月1日開端施行的《條例》，一改以往用罰款作為處分載貨車超限超載的主要，轉(zhuǎn)而采取撤消車輛運營證、責(zé)令道路運輸企業(yè)停業(yè)整理以至撤消運輸運營答應(yīng)證的處分方式。以往，在高本錢壓力下，汽車物流企業(yè)常常靠違法超載博得利潤空間。但《條例》施行之后，使超限超載的本錢劇增。半掛車用戶靠超載*的路越來越行不通，“大噸小標(biāo)”從源頭被根絕，舊的掙錢形式已走到了止境。再加上國內(nèi)油價的高位運轉(zhuǎn)，重型卡車的輕量化改良能夠為用戶降低可觀的運用本錢。“在重卡范疇，大家將來開展的趨向是越來越講運輸?shù)男剩驶瘜磉\輸形式的變化。”梁山掛車廠范經(jīng)理以為，在運費本錢、油價高漲的狀況下，用戶在選購輕量化重卡時，主要思索的是“輕拉快跑的高效益、省油高效的真實惠”。業(yè)內(nèi)人士以為，若《條例》執(zhí)行到位，可對超限超載起到釜底抽薪的作用，并將改動貨車市場需求構(gòu)造，轉(zhuǎn)而重點消費輕量化產(chǎn)品。由于在對車貨總重設(shè)置上限的狀況下，自重越輕，能拉的貨就越多，用戶必然傾向于購置輕量化產(chǎn)品。
半掛車輕量化勢在必行。管理超載與節(jié)油減排這兩點正是影響掛車開展的兩大重要要素。范經(jīng)理理解到，《重型掛車輛燃料耗費量限值》規(guī)范制定工作正在慌張推進，估計今年七八月份將制定完成。目前，在超載仍較普遍狀況下，半掛車大局部燃油都被本身重量耗掉了。而我國的半掛車輕量化和國外相比，差距宏大。國內(nèi)的掛車普遍比國外的要重，至于重幾，來自各方的數(shù)字并不一樣，但業(yè)內(nèi)較為分歧的見地是15%—20%。在中國商用車開展交流研討會上，載重40噸的牽引車，我國自重是9噸，國外只要7噸;而自卸車自重則占了一半，比國外多了三四噸;固然廂式車要好一些，但是差距也很大，自重量與載重量相比，還是高出了一兩噸。自重輕的掛車一方面能省油，另一方面由于自重輕了，拉得也多了。從節(jié)油的角度看，商用掛車長時間跑高速，重量每減少10%，燃油耗費量將降低4.8%左右。關(guān)于在高油價時期困難生存的卡車用戶來說，這無疑是十分誘人的。即便不算對用戶的節(jié)油本錢，光是從整個行業(yè)的節(jié)能降耗來看，商用半掛車的輕量化也顯自得義特殊。
梁山掛車廠范經(jīng)理說，我們初步剖析了一下，假如2020年我國商用車相對2008年程度，可以減重20%到25%，每年相對節(jié)油2500萬—3000萬噸。我國原A油產(chǎn)油率大約是72%，這個數(shù)字假如換算成石油的話，就更大了。輕量化不是概念秀。關(guān)于近幾年風(fēng)起云涌的半掛車輕量化熱潮，在梁山掛車廠范經(jīng)理看來，更像是一場企業(yè)概念炒作的集體秀。眼下，國產(chǎn)的半掛車輕量化技術(shù)，包括采用鋁合鋼圈、采用少片簧或橡膠懸掛、把斜交胎換子午線輪胎、雙胎改單胎等，大多停留在比擬簡單的零部件交換和輕質(zhì)資料運用方面。將驅(qū)動橋改為轉(zhuǎn)向橋、雙層梁改為單層梁，也是國產(chǎn)輕量化半掛車常用的技術(shù)。不過由于國產(chǎn)金屬資料技術(shù)程度的限制，不是減重幅度有限，就是在減重的同時大幅降低了車輛的承載才能。
輕量化應(yīng)該是社會整體程度提升、運輸效率提升的表現(xiàn)。而如今變成了企業(yè)用來炒作的概念。有些企業(yè)的輕量化產(chǎn)品是在偷工減料，經(jīng)過減少鋼板厚度和配件數(shù)量，外表看是完成了輕量化，但A終會要挾到行車的平安。平安是底線，跳過平安談輕量化沒有任何意義。在范經(jīng)理看來，一說輕量化，很多人就以為是資料工藝的問題，實踐是錯誤的。這種認(rèn)識是障礙我國輕量化程度進步的主要瓶頸。輕量化是設(shè)計、制造、資料技術(shù)的集成，必需是多種技術(shù)人員諧和的結(jié)果。“要講構(gòu)造優(yōu)化設(shè)計、就必需是多種資料與多種制造技術(shù)集成應(yīng)用而完成的產(chǎn)品減重。總而言之，輕量化設(shè)計不只僅是為了儉省資料、減輕自重，增加載重量;更重要的目的是降低能耗、減少排放、進步運營效率和行車的平安性。

該規(guī)定自2019年1月起開始對新生產(chǎn)車輛實施。 三軸欄板、倉柵掛車也要配盤剎三軸的欄板式和倉柵式掛車也要全部配備盤式剎車，這一條似乎有些激進了，目前國內(nèi)個體普貨運輸用戶的半掛卡車，主要使用的掛車就是欄板式和倉柵式，而這兩種掛車標(biāo)配盤剎，確實要增加購車成本。
對于牽引車部分，法規(guī)中并沒有強制要求安裝盤剎，牽引車使用鼓剎，掛車使用盤剎，可能會存在剎車時間響應(yīng)不*、制動力分配不均勻等問題，為了保證剎車安全，通過客戶需求和整個卡車制動系統(tǒng)的發(fā)展，卡友們購車時可能會直接選擇整車配備盤式制動。
盤式制動器有響應(yīng)時間短、制動力分配均勻、維護保養(yǎng)方便等優(yōu)點，與ABS、發(fā)動機制動、液力緩速器等配合效果更A佳，但是在大制動力和持續(xù)制動時間等方面的確不如鼓式制動器，發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的卡車也沒有*普及盤式制動，而配備盤式制動的卡車都配備著極有效的輔助制動，例如發(fā)動機制動、液力緩速器等，半掛車制造廠家會根據(jù)用戶的實際需要，裝配鼓式或者盤式制動。雖說只有掛車標(biāo)配盤式制動，牽引車可以不用這樣配置，但是出于安全考慮和制動力分配等諸多因素，相信絕大部危險品骨架運輸半掛車新政GB7258全面解讀全面實施