2019年后翻自卸半掛車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)解讀隨著長(zhǎng)度11米，箱板高度1.5米的一體式側(cè)翻自卸半掛車公告被取消，平板類半掛自卸車帶箱運(yùn)輸又被交管部門視為改型，而箱高0.6米的標(biāo)準(zhǔn)型后翻自卸實(shí)際載重又太少，所以標(biāo)車側(cè)翻近期的需求量突增，同時(shí)在目前自卸車界的位置也越來越凸顯重要。
標(biāo)車側(cè)翻按現(xiàn)有公告長(zhǎng)度一般可分為：13米、12.5米、12米、11.5米、11米、10.5米，AA短可以做到10米。寬度只有2.5米和2.55米兩種可選，一般選擇后者居多，箱板高度只有0.6米。
其實(shí)所謂標(biāo)車側(cè)翻，顧名思義是從標(biāo)準(zhǔn)半掛車的基礎(chǔ)上增加了液壓油缸舉升系統(tǒng)和傾翻附架結(jié)構(gòu)演化而來，如今標(biāo)載運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境下，長(zhǎng)度在13米時(shí)一般舉升缸匹配數(shù)量為六條加移位缸一條。8.5米時(shí)一般舉升缸為四條加移位缸一條。舉升缸一般按缸徑分為110#和130#兩種，移位缸一般以130#居多。
從外觀來看其與標(biāo)準(zhǔn)半掛車高度相似，

多品種、小批量，這既是汽車行業(yè)的特點(diǎn)，也是汽車市場(chǎng)的特點(diǎn)，這個(gè)特點(diǎn)是由市場(chǎng)決定的，國(guó)外也如此。從品種上講，發(fā)達(dá)國(guó)家如德國(guó)的汽車品種就有6000多種;從批量上講，目前德國(guó)、日本、英國(guó)等國(guó)也是*根據(jù)市場(chǎng)和用戶的需要而進(jìn)行生產(chǎn)的，用戶要一兩臺(tái)車，企業(yè)就生產(chǎn)一兩臺(tái)。正是由于汽車服務(wù)的廣泛性和專業(yè)性，才形成了車多品種、小批量的市場(chǎng)特點(diǎn)。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)汽車已達(dá)228個(gè)種類、1553個(gè)品種。由于各行業(yè)的特點(diǎn)不同，對(duì)具體品種的需求量也不同，如自卸車、廂式運(yùn)輸車、牽引半掛車列車等需求量大，可超過l萬輛，其中自卸車高達(dá)10萬輛左右，大多數(shù)的需求量?jī)H為數(shù)百輛至數(shù)千輛不等，有的甚至只有幾輛或幾十輛。汽車市場(chǎng)可以出現(xiàn)多個(gè)熱點(diǎn)同時(shí)并存的局面，從而形成市場(chǎng)的多元化，為生產(chǎn)企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間，所以，企業(yè)應(yīng)根據(jù)不同時(shí)期和不同的市場(chǎng)熱點(diǎn)，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，進(jìn)行產(chǎn)品系列化開發(fā)，滿足市場(chǎng)多種需求。

市場(chǎng)對(duì)車產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值的要求愈來愈高。近年來，主機(jī)廠將車及改裝車企業(yè)作為自己的市場(chǎng)的觀念已初步建立，底盤的開發(fā)與生產(chǎn)得到了一定的重視。無論其品種、數(shù)量還是質(zhì)量都有明顯的改善，甚至有些主機(jī)廠還主動(dòng)與車及改裝車企業(yè)合作，共同研討發(fā)展能夠滿足特殊功能要求的底盤，從而推動(dòng)了載貨汽車底盤的進(jìn)一步發(fā)展。隨著高新技術(shù)的發(fā)展以及企業(yè)對(duì)新產(chǎn)品開發(fā)力度的加強(qiáng)，一些高新技術(shù)開始在汽車上得到應(yīng)用，進(jìn)一步提高了汽車的技術(shù)含量。汽車的附加裝置具有多樣性、復(fù)雜性和性等特點(diǎn)，不論是液壓舉升裝置、排料卸料裝置、計(jì)量測(cè)量裝置、機(jī)械作業(yè)裝置，還是制冷保溫裝置、安全防護(hù)裝置、自動(dòng)控制裝置、作業(yè)監(jiān)視裝置,不論是各類缸、泵、閥、儀表等總成,還是各種箱體、罐體等車身結(jié)構(gòu)均在汽車上得到了廣泛應(yīng)用,在一定程度上滿足了新形勢(shì)下用戶對(duì)車產(chǎn)品多方位需求。

車需求更加多元化，一些具有特殊功能的車應(yīng)運(yùn)而生，產(chǎn)品將向重型化、專業(yè)功能強(qiáng)、技術(shù)含量高的方向發(fā)展。大噸位重型運(yùn)輸高速、安全，單位運(yùn)輸成本低，歐美一些發(fā)達(dá)國(guó)家的高速公路的一些主要運(yùn)輸R是以重型集裝箱半掛車、罐式運(yùn)輸車以及各種半掛車為主，重型車的生產(chǎn)量和保有量占其總量的80%左右。我國(guó)汽車受公路條件和車底盤生產(chǎn)的限制，一直以中型車為主，重型車生產(chǎn)量的比例明顯偏低。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和交通環(huán)境的改善，各行業(yè)對(duì)汽車尤其是重型汽車的需求越來越大，重型自卸車、散裝水泥車、混凝土攪拌車、高空消防車、壓縮時(shí)垃圾車、灑水車、市政用車、油田車等重型車將更加贏得用戶的青睞。

不同之處在于標(biāo)車側(cè)翻的承載面距地約1.65米左右，比普通直梁標(biāo)車的承載面高出約10公分，后尾處比標(biāo)車多了一條斜拉的移位油缸。箱板樣式類似，只是開啟方式不同。
標(biāo)車側(cè)翻按卸貨方式不同一般分為左側(cè)翻和右側(cè)翻以及左右一體側(cè)翻這三種，分別應(yīng)對(duì)不同的卸貨場(chǎng)景和個(gè)人的操作習(xí)慣。左側(cè)翻式，箱板開啟樣式一般以一側(cè)吊開，另一側(cè)下開為主，舉升油缸在傾翻附架中心偏右約2公分，右側(cè)翻則相反。此類結(jié)構(gòu)舉升點(diǎn)離支撐點(diǎn)較遠(yuǎn)，舉升時(shí)對(duì)油缸的損害相對(duì)較小。目前市面上一般左側(cè)翻樣式的需求居多。2019年后翻自卸半掛車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)解讀