標準后翻自卸半掛車強制安裝ABS新政策落實焦點主要適用于中重型及散裝貨物的中長途運輸，所運輸貨物的適用性強。 整車采用的計算機輔助設計軟件進行優化設計而成，根據車輛承載質量要求對車架進行有限元分析，科學設計、合理分載。 車橋、輪胎及其它配套外購件均為內外專業生產廠家所生產。
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超載：來源于安部門，在核發運輸車輛行駛證時，每臺車都有個核載量及AA大車貨總重要求，超出這個標準就叫超載。在GB1589A-2016發布之前，兩個部門對超限超載的標準執行不*，六軸車裝載55噸在交通部門不算超限，但在部門核查時就算超載。GB1589A-2016發布后，統一了雙超的標準，統一按各種車型的車貨總重來確定是否超標。 為什么要治理雙超？
超限，主要從車輛外廓尺寸來說，超出了國家規定的標準；超載，主要從車輛載重來說，超出了國家規定的裝載重量。運輸車輛雙超，無論是車輛尺寸還是裝載量超標，都有可能帶來許多的危害和風險。
1、 對道路的損害特別是超載，核載30噸的車裝了100噸，對各種道路的損害極大，往往是國家花巨資修建的公路，短短時間里就殘破不堪；特別體現在早些年煤炭大省，拉煤車超載過多，壓壞了許多公路。因為，無論是高速、國道、省縣道等，在設計時都有一定的負荷標準，超出了一倍以上的負荷標準，路哪能不壞？2、 對運輸車輛的損害
對執行運輸的車來說，超載對車輛硬件：輪胎、大梁、車廂等損害特別厲害，嚴重超載，比如對輪胎，原來四個月換一次輪胎，現在一個月換幾次輪胎；也加速的車輛報廢和縮短了車輛使用壽命，讓車輛帶病帶傷行駛，風險更大。
3、 對駕駛員和道路安全的危害超載超限的車，駕駛員在駕駛時，不能象車廠設定的標準一樣及時剎車、控制車輛； 一旦出現意外，造成駕乘人員及周邊車輛、建筑、人員的傷害，極大地危及公共安全，影響、損失巨大。尤其是國家治超常態下，雙超車駕駛員如過街“老鼠”，難有平靜心態，急躁、心神不寧，更易發生事故。標準后翻自卸半掛車強制安裝ABS新政策落實焦點