梁山制12.5米集裝箱運(yùn)輸車大步邁進(jìn)海外市場(chǎng)集裝箱運(yùn)輸車是一種將品種眾多、形狀各異、大小不等的貨物在運(yùn)輸前裝入標(biāo)準(zhǔn)尺寸的A制箱內(nèi)以便于水陸空聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式，它能實(shí)現(xiàn)裝卸、運(yùn)輸機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要組成部分。這種A制的箱子就是集裝箱；專門用來運(yùn)輸集裝箱的車輛就是集裝箱運(yùn)輸車。集裝箱半掛車載貨部位為集裝箱結(jié)構(gòu)的半掛車。主要用于船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng)。1、專門用于各種集裝箱的運(yùn)輸。能長(zhǎng)期的反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度。 2、使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運(yùn)到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時(shí)，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。3、可以進(jìn)行快速裝卸，并可從一種運(yùn)輸A直接方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸A。4、便于貨物的裝滿和卸空，滿足客戶的個(gè)性化需求。根據(jù)客戶需要工裝保證，質(zhì)量穩(wěn)定，性能可靠。集裝箱半掛車是載運(yùn)集裝箱的運(yùn)輸掛車。集裝箱運(yùn)輸發(fā)展初期，因集裝箱載重量較小，數(shù)量不大，多用普通載貨汽車載運(yùn)。20世紀(jì)60年代以來,隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展,各國(guó)相繼研制成專門運(yùn)輸集裝箱的汽車。集裝箱掛車裝載部位的尺寸按標(biāo)準(zhǔn)集裝箱尺寸確定，并在相應(yīng)于集裝箱底部四角的位置上設(shè)有固定集裝箱的扭鎖裝置。載運(yùn)集裝箱的運(yùn)輸掛車。在裝載部位的四角設(shè)有固定集裝箱的扭鎖裝置。

經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)的發(fā)展要求更多的汽車新品種面世。根據(jù)汽車“十五”規(guī)劃，未來汽車的主流市場(chǎng)將主要集中在兩大板塊，一是城市建設(shè)與服務(wù)，二是高等級(jí)公路運(yùn)輸與管理。這兩大板塊包括了汽車的大多數(shù)品種，這些品種根據(jù)各行業(yè)的具體發(fā)展情況，或隨時(shí)間、地域的不同會(huì)形成不同品種的市場(chǎng)熱點(diǎn)。國(guó)家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，給汽車開辟了一塊新的市場(chǎng)，給企業(yè)帶來新的商機(jī)。西部大開發(fā)需要大量汽車。隨著西部開發(fā)的深入實(shí)施，其市場(chǎng)前景十分廣闊。

半掛車面臨市場(chǎng)價(jià)格發(fā)展態(tài)勢(shì)的各種調(diào)整，隨著近幾年半掛車制造業(yè)科技不斷改革與創(chuàng)新，輕型半掛車逐步的泛現(xiàn)出了半掛車制造業(yè)的銷售市場(chǎng)，由于輕型半掛車占有一定半掛車“輕量化”的特殊優(yōu)勢(shì)，正因它的自身重量“輕量化”的特殊優(yōu)點(diǎn)，輕型半掛車越來越受到廣大消費(fèi)者的關(guān)注。輕型半掛車走進(jìn)市場(chǎng)逐步更新了傳統(tǒng)鋼制半掛車自身重量的缺點(diǎn)。隨著現(xiàn)在高科技越來越發(fā)達(dá)，鋼制半掛車逐步會(huì)輕型低平板半掛車所“更新替代”，由此看來，輕型低平板半掛車的未來發(fā)展前景還是相當(dāng)看好的。
半掛車價(jià)格多少錢，輕型半掛車在全國(guó)價(jià)格是低的，近幾年梁山一直在統(tǒng)一梁山半掛車的價(jià)格。老是聽貨車司機(jī)說什么半掛、全掛、甩掛等詞，老是整不明白有啥區(qū)別，有時(shí)候問一些司機(jī)，也給不出來一個(gè)明確的答復(fù)，那么半掛、全掛到底有什么不同？該如何區(qū)分呢？ 首先，我們得明確兩個(gè)概念：牽引車和掛車。只有車頭無貨箱的叫牽引車，只有貨箱沒有車頭的叫掛車，而掛車必須要搭配牽引車才能行使。 而全掛、半掛的區(qū)別主要在于牽引車的連接方式不同。明顯的區(qū)別就是，全掛可以支撐站穩(wěn)，而半掛必須有支腿才能站住。
盡管今年以來市場(chǎng)轉(zhuǎn)暖，但那些半掛車廠的債務(wù)和資金問題依然未能得到解決，所以還沒法復(fù)產(chǎn)。但預(yù)計(jì)隨著市場(chǎng)持續(xù)轉(zhuǎn)暖，行業(yè)持續(xù)盈利，那些半掛車廠遲早還會(huì)復(fù)產(chǎn)。目前行業(yè)產(chǎn)能利用率在百分之八十多，復(fù)產(chǎn)的空間還是比較大的。而越來越多半掛車廠的復(fù)產(chǎn)，也給半掛車行業(yè)眼下正轟轟烈烈展開的去產(chǎn)能戰(zhàn)役打上了一個(gè)問號(hào)。不過，市場(chǎng)回暖對(duì)半掛車行業(yè)去產(chǎn)能影響不大。一來當(dāng)前府對(duì)半掛車行業(yè)去產(chǎn)能決心堅(jiān)定，二是雖然現(xiàn)在半掛車價(jià)格恢復(fù)了一些，但半掛車廠虧損依然存在。

新的政策法規(guī)出臺(tái) 根據(jù)新的GB7258《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定，自2018年1月1日起，所有半掛車制動(dòng)器應(yīng)裝備制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整裝置。根據(jù)掛車車軸品牌的不同，每臺(tái)車需要新增的成本在1500元之間。梁山制12.5米集裝箱運(yùn)輸車大步邁進(jìn)海外市場(chǎng)