區(qū)域限速，指的是根據交通法律法規(guī)或企業(yè)廠區(qū)規(guī)定，在結合實際情況下通過對一個或多個特定區(qū)域進行劃分，并標準化該區(qū)域內通行車輛（轎車、客車、叉車、校車、物流車等等）的行車速度。常見的區(qū)域限速應用有學校區(qū)域限速、廠區(qū)區(qū)域限速、外來車輛區(qū)域限速等等。區(qū)域限速的目的是降低車輛超速事故，構建校區(qū)或廠區(qū)等區(qū)域人車物安全無憂的行車環(huán)境。接下來，雙寶叉車汽車限速器會就三個常見例子讓大家進一步了解下“區(qū)域限速”。
學校區(qū)域限速 交通管制監(jiān)控不可少
近日，國家*、國家標準化管理委員發(fā)布了《道路交通標志和標線第8部分：學校區(qū)域》強制性國家標準。標準中提到自2019年7月1日起，學校區(qū)域限速新標準為30km/h。具體包括，學校區(qū)域所有入口處均設置“30”的限速標志，即學校區(qū)域的限制速度值不宜超過每小時30公里。該項強制標準規(guī)定，學校區(qū)域的道路交通標志和標線應與其他交通安全與管理設施相協(xié)調。警告標志的底色宜采用熒光黃綠色，輔助標志的底色可采用熒光黃綠色。
從上文中我們可以看到這是一種結合法律法規(guī)來預防超速事故的學校區(qū)域限速解決方案，其主要預防手段就是通過限速標識、警告標志，對司機的開車行車進行法律約束，從而完成學校區(qū)域限速這一目的。當然，這其中還需要一個很重要的角色，監(jiān)控攝像頭。畢竟，司機的開車行為都是主觀意識下的一系列動作，多一個客觀監(jiān)督，學生就少一點危險。況且每個孩子都是祖國的花朵，倘若折損在汽車超速事故中那是很令人痛心的。所以，要實現學校區(qū)域限速，還需要結合學校周遭環(huán)境，輔以相應的電子產品來進一步實現這個30km/h的限速標準。讓每一個來往學校的車主都盡大可能做到“安全限速，從我做起”。
廠區(qū)區(qū)域限速 車隊管理系統(tǒng)分區(qū)域
企業(yè)廠區(qū)安全一直扣緊車輛安全、人員安全、固資安全三個命題，而諸如叉車超速、人車碰撞導致的事故都是企業(yè)做好廠區(qū)安全必須解決的安全問題。很多企業(yè)都會對廠區(qū)的叉車、物流車進行限速規(guī)定，這些廠規(guī)的限速規(guī)定可以參照GB 4387-2008《工業(yè)企業(yè)廠內鐵路、道路運輸安全規(guī)程》中的“6.4機動車行駛”。具體如下：機動車在無限速標志的廠內主干道行駛時，不得超過30km/h，其他道路不得超過20km/h。機動車行駛在下列地點、路段或遇到特殊情況時的限速要求應符合表的規(guī)定。
當然，企業(yè)在設置限速標準時都是結合廠區(qū)自身環(huán)境去合理設置，畢竟只有適合自己企業(yè)的標準才是合理。我們這里就叉車安全來分析下：從上圖中的限速標準我們不難發(fā)現，如果企業(yè)此時處于出貨入庫的繁忙期，讓叉車司機在不同區(qū)域自主實現標準化的叉車限速，是不實際的。同時，如果廠道狹窄、倉庫環(huán)境人車混合復雜，此時單單依靠叉車司機主觀意識的車速控制顯然是不夠穩(wěn)妥的。所以，一般企業(yè)都會為企業(yè)的叉車車隊配置諸如叉車限速器、叉車超速報警器、叉車安全管理系統(tǒng)等電子產品，來降低廠區(qū)叉車超速事故或人車碰撞事故的發(fā)生率。而其中的叉車安全管理系統(tǒng)便可通過PC端對整個企業(yè)內車隊實現不同區(qū)域的叉車限速。例如A廠區(qū)限速5km/h，B廠區(qū)限速7km/h，室外設置限速15km/h。
外來車輛區(qū)域限速 限速器控制物流車
外來物流車輛超速行駛對企業(yè)來說是個威脅。這并不是危言聳聽，須知廠區(qū)是一個集人員往來、叉車運輸、物流車輛出入庫于一體的混合型工作環(huán)景。外來車輛沒有嚴格遵守該廠區(qū)的限速標準，從而威脅到廠區(qū)工作人員的生命安全。倘若易出現外來物流車與場內人員碰撞事故，那么還會產生諸多負面影響。例如生產物料配送延誤、事故定責賠償糾紛、民事法律糾紛等一系列問題。這其中損失的時間成本和財務支出更直接影響到企業(yè)的生產收益。
而美的廠區(qū)就通過對經常出入廠區(qū)的外來車輛安裝雙寶車輛限速器來解決這一問題。當外來物流車輛進入企業(yè)廠區(qū)，限速器對每輛車的行駛速度進行了強行限制，統(tǒng)一了所有外來車輛的限速標準，監(jiān)控了外來司機在材料配送和成品配送時的超速行為，以達到提高廠區(qū)安全的目的。
