德國  ZF  齒輪箱  2k250，2K300
德國ZF齒輪箱，ZF，2K120，2K121，2k250，2K300,維修齒輪箱

zf變速箱2K_250_300_4161.758.102h_cn  
 操作手冊交直流主軸馬達(dá)二段變速箱K50/K300005年7月編譯4161-758-10h1K50/K300內(nèi)文中的全部或部份之重印須經(jīng)過ZF公司的書面授權(quán)認(rèn)可否則不得轉(zhuǎn)手 
 
德國ZF齒輪箱,ZF,2k250,2K300 
德國ZF齒輪箱,ZF,2k250,2K300  德國ZF齒輪箱,ZF,2k250,2K300 
 
ELAU SH140/30200/1/0/00/22/10/01/00 電機(jī) ZF 2K300GA P.L. NO.4161072362 ZF齒輪
ZF 2K300GA減速箱 蓋板
德國ZF齒輪箱，ZF，2K120，2K121，2k250，2K300,維修齒輪箱”的詳細(xì)描述:
 本公司銷售維修德國ZF齒輪箱
     德國ZF采埃孚型號全系列，多型號輸入轉(zhuǎn)速根據(jù)型號（rpm）額定功率根據(jù)型號（kw）輸出轉(zhuǎn)速范圍根據(jù)型號（rpm）許用扭矩根據(jù)型號（N.m）使用范圍混凝土攪拌車級數(shù)多級減速比20專業(yè)供應(yīng)德國ZF行星式工業(yè)主軸齒輪箱的進(jìn)口銷售和服務(wù)，供應(yīng)ZF工業(yè)主軸齒輪箱由于齒輪箱有很多不同的安裝位置，所以可以用于安裝在車床(水平)B3/B5或者加工中心(垂直V1/V3)。齒輪箱還可以用于許多需要扭距增大或速度降低的領(lǐng)域。好處：金屬加工機(jī)械應(yīng)盡量設(shè)計(jì)為通用型，可以加工多種不同的材料。即可以高速切削軟性材料同時(shí)對硬質(zhì)材料又有很高的切削力，雙速齒輪箱可以實(shí)現(xiàn)這樣的要求。因?yàn)樗瓤梢员３指叩霓D(zhuǎn)速(I=1：1)，又可以增加扭矩(傳動(dòng)比I=4.00)降低轉(zhuǎn)速。基于同樣的因素，切削效率可在很廣的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)持續(xù)保持。唯1經(jīng)濟(jì)的方法是使用雙速齒輪箱；因?yàn)榇蠊β实碾姍C(jī)能提供所需的很大的切削力，但是它們在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)則無法運(yùn)用。相反地，小電機(jī)可以提供很高的轉(zhuǎn)速，但是缺少所需的高切削扭矩。扭距功率曲線：齒輪箱在主軸功率不變的情況下，可以提供1：20速比。這取決于電機(jī)的持續(xù)輸出功率的范圍。這一方面在低速的情況下提供了很高的扭矩，另一方面提供了高功率和高轉(zhuǎn)速。以使得現(xiàn)代工具的切削能力可以充分地利用。其型號有：2K120,2K121，2K250，2K300

德國ZF集團(tuán)公司的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤技術(shù)使其成為*的汽車組件供應(yīng)商。ZF在25個(gè)國家擁有119家制造公司和6個(gè)主要研發(fā)中心，除此之外還擁有17個(gè)貿(mào)易公司，27個(gè)銷售及服務(wù)中心，700個(gè)服務(wù)站點(diǎn)。密集的網(wǎng)點(diǎn)分布使得ZF能夠及時(shí)有效的與范圍內(nèi)各層次各地區(qū)的客戶取得并提供服務(wù)。ZF取得成功的主要因素在于其的科技，質(zhì)量和服務(wù)。這也是強(qiáng)化其在市場上地位的關(guān)鍵。客戶除了可以獲得高質(zhì)量產(chǎn)品和專家意見外，還可受益于ZF集團(tuán)的系統(tǒng)技術(shù)知識。
我們的創(chuàng)新產(chǎn)品范圍有：低背隙的伺服齒輪箱 (ZF servo gearbox)； 高精度雙速齒輪箱 (ZF Douplan) 和無接觸控制應(yīng)用的磁滯式剎車及離合器(ZF-Tiratron)；軌道車輛用變速箱及驅(qū)動(dòng)裝置。
 
                         
常有機(jī)床高精度主軸雙速齒輪規(guī)格有：
ZF 2K121 GA ZF 4161070303 , ZF 2K120 GA  4161070305 , 2K121 GAZF  4161070335
2K250GA  4161071308   2K250GA 4161071318   2K250GA 4161071333
2K250GA  4161071346   2K300GA 4161072302   2K300GA4161072303
2K300GA  4161072379   2K800   2K801
 
 
2K雙速主軸齒輪箱 2K121 2K250 2K300 2K800
特性及優(yōu)勢：
1、高轉(zhuǎn)速范圍(相對于所有的馬達(dá))可達(dá)12000rpm
2、在大范圍轉(zhuǎn)速內(nèi)切削力恒定不變
3、低振動(dòng),低噪音使切削過程更平滑,工件的表面工藝更好
4、扭轉(zhuǎn)背隙低；結(jié)構(gòu)緊湊；傳動(dòng)效率高；安裝方便 
5、在較小或較大的鋁制、鋼制零件上都有著廣泛的應(yīng)用

安裝方式：法蘭式/主軸式/軸式輸出式/直傳主軸式（選配中央出水）
應(yīng)用范圍: 數(shù)控機(jī)床/鋼鐵生產(chǎn)線和機(jī)械

交直流主軸馬達(dá)二段變速箱 2K250 / 2K300 
35 4 2K250/2K300 前言 1.前言 此份文件乃提供給有經(jīng)驗(yàn)之專業(yè)人 士，并能處理保養(yǎng)與修理的人員。本 文件之ＺＦ產(chǎn)碞乃根據(jù)設(shè)計(jì)發(fā)行日 期而撰寫。 以下所列的安全指示乃適 用于此操作手冊導(dǎo)引。 注意 善用醒目標(biāo)題，特別是次序，方式與 數(shù)據(jù)等． 警告（小心） 使用不當(dāng)和使用錯(cuò)誤會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品損 壞 1.1 安全指示 修ＺＦ產(chǎn)品的人員，應(yīng)該自行 負(fù)責(zé)本身的工作安全。 任何保養(yǎng)與維修工作都必須依 據(jù)安全規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，求以 避免人員之受傷或產(chǎn)品損壞。 在開始工作以前修理人員，應(yīng) 該非常熟悉他們自己的法規(guī)。 調(diào)校或修理人員，本身必須經(jīng) 由ＺＦ公司的適當(dāng)訓(xùn)練并認(rèn) 可。 修理人員必須確認(rèn)自己本身已 有經(jīng)過ＺＦ公司的訓(xùn)練才可執(zhí) 行作業(yè)。 在開始任何的測試或修理工作 以前，請仔細(xì)閱讀操作手冊。 ！ 危險(xiǎn)！ 警告（小心） 文中所有的相片、圖與文件只供范 例與工作流程之解釋使用。 文中之范例、流程圖與零件沒采取 一定比例所繪制，詳情請根據(jù)文中 所提之尺寸與重量（包括單一范例 或圖） 。 所有的工作必須依據(jù)文中敘述來執(zhí) 行。 專業(yè)的人員必須確保維修和測試工 作完成后可以符合要求，且產(chǎn)品各 種功能能夠恢復(fù)。 1.2 ＺＦ指示 折下所有Ｏ型圈或紙墊片，并 將接合面確實(shí)清理干凈。 為避免異物進(jìn)入變速箱內(nèi)部， 請將打開的變速箱用遮蔽物遮 蔽。 5 小心使用否則可能導(dǎo)致人員受傷或 產(chǎn)損壞。 ！ 環(huán)境污染問題 潤滑油與清洗劑不可倒在地面， 或下水道中。 ˙ 相關(guān)產(chǎn)品依照當(dāng)?shù)丨h(huán)保法規(guī)標(biāo)準(zhǔn) 執(zhí)行。 ˙ 使用過的油須放置于適當(dāng)?shù)娜萜?中。 ˙ 廢油之處理，阻塞的過濾器，潤滑 油與清潔劑等應(yīng)依據(jù)當(dāng)?shù)丨h(huán)保法 規(guī)來執(zhí)行。 ˙ 有關(guān)潤滑油與清潔劑應(yīng)依據(jù)制造 商的規(guī)范來處理。 前言 2K250/2K300 1. 3 消耗性產(chǎn)品 產(chǎn)品 黃油 名稱／規(guī)格 Shell Avania WR2 Fuchs Renolit CXEP2 Esso Beacon EP2 HLP 68 乃是依 ISO VG 68 為標(biāo)準(zhǔn) 2K250 B5:1.5 V1:1.2 數(shù)量 （約公升） 使用情況 一般情況 備注 變速箱油 用于潑濺式潤滑 亦適用于循 根據(jù)安裝位置而 環(huán)潤滑附墊 定 交換器 2K300 B5:2.8 V1:1.5 變速箱油 HLP 46 乃是依 ISO VG46 為標(biāo)準(zhǔn) HLP 32 乃是依 ISO VG 32 為標(biāo)準(zhǔn) HLP22,符合 ISO VG 22 此變速箱油適用 亦適用于循 于循環(huán)潤滑 環(huán)潤滑附熱 交換器 此變速箱油適用 于附熱交換器之 循環(huán)潤滑 適用于附熱交換 器及內(nèi)循環(huán)式潤 滑系統(tǒng) 輪轂密封 1 輪轂密封 在更換輪轂 后 變速箱油 變速箱油 粘合劑 (液態(tài)膠) 輪轂端片 Loctite 574 40 DIN 470 6 2K250/2K300 應(yīng)用與設(shè)計(jì) 2. 應(yīng)用與設(shè)計(jì) 2.1 應(yīng)用 ＺＦ二段式行星輪變速箱，主要是應(yīng) 用于工具機(jī)上之驅(qū)動(dòng)組件。 例如；依安裝位置不同可以被使用于 車床上（臥式 B5）或使用于立式中心 工作機(jī)（立式 V1） ，此變速箱更適用 低轉(zhuǎn)速高扭力的系統(tǒng)。 此變速箱有同軸輸出之功能，可適用 于工具機(jī)上須要高速運(yùn)轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)。 2.2 特點(diǎn) 二段式行星齒輪變速箱，適用于 工具機(jī)上交／直流主軸之驅(qū)動(dòng)。 經(jīng)由行星齒輪結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，因此 更顯得精巧。 法蘭可與所有交/直流及標(biāo)準(zhǔn)電機(jī) 搭配。 內(nèi)部齒輪采用斜紋齒之設(shè)計(jì)，使 運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)且噪音低。 低扭轉(zhuǎn)作用力。 安裝容易。 輸出軸底端容許高徑向力。 輸出軸軸承之設(shè)計(jì)彈性化，容許 徑軸向力。 傳動(dòng)效率高。 電磁式換檔機(jī)構(gòu)換檔速度快。 7 應(yīng)用與設(shè)計(jì) 2K250/2K300 2.3 設(shè)計(jì) 變速箱主要零組件如下述： 連接組件 驅(qū)動(dòng)輪轂 Hub（1） 中間端板 Adappter Plate（2）附軸 封 radial shaft seal（3）與輪轂軸 承 Hub Bearing（4） ， 外殼 變速箱外殼 Gearbox housing（5） 輸入端 太陽輪 Sun gear（6） 環(huán)輪 Ring gear（7） 環(huán)輪軸承 Ring gear bearing（8） 輸出端 軸承外殼 Bearing housing（9） 輸出端軸承 Output bearing 10,11） （ 輸出軸 Output shaft（12） 徑向(端蓋)軸封 Radial shaft seal （13） 行星齒輪架 Planet carrier（14） 太陽輪軸承組 Axial bearing with cup springs（15） 換檔機(jī)構(gòu) 滑套 Sliding sleeve（16） 換檔撥叉 Shift fork（17） 制動(dòng)片 Brake disc（18） 換檔元件 電磁閥 Solenoid（19） 選擇軸 Selector shaft（20） 連接端板 Adapter（21） 8 2K250/2K300 應(yīng)用與設(shè)計(jì) 2.4 一般功率 一般速度 技術(shù)資料 2K250 zui大 39KW 1500rpm 2K300 zui大 47KW 1500rpm zui大輸出扭力 在速比 i=1.00 i=3.16 i=4.00 i=5.50 重量 一般輸入扭力 2K250 zui大 250Nm 2K300 zui大 300Nm 速比 i=5.50 zui大 250Nm zui大可容許的輸入速 度，在速比 i≠1 時(shí) 在速比 i=1(必須有齒 輪箱潤滑油冷卻和完 整的循環(huán)潤滑系統(tǒng)).請 3.7.3.3 所訴循環(huán)潤滑 系統(tǒng)和zui大可容許的 輸入轉(zhuǎn)速. (數(shù)據(jù)提供于 01/2004) 6300rpm 6300rpm 10000rpm 10000rpm 250Nm 792Nm 1000Nm 1375Nm 約 62kg 300Nm 951Nm 1200Nm 1375Nm 約 70kg 銘牌（標(biāo)準(zhǔn)的） （粘貼在變速箱箱體上） 注意 當(dāng)在主軸上使用制動(dòng)器或反向電流剎車時(shí)(如 緊急停機(jī)),必須確保其瞬間的扭力不要超出 變速箱所允許的zui大輸出扭矩。設(shè)定適合的 剎車時(shí)間是必須的。 標(biāo)準(zhǔn)尺寸（單位：mm） 符合 EN 50347：2001 二段式 變速箱 馬達(dá)尺寸 h d I b e2 a1 s2 2K250 132 132 42/48/55 110-0.2 250 300 － 18 2K300 160 160 48/55/60 110-0.2 300 350 － 18 9 應(yīng)用與設(shè)計(jì) 2K250/2K300 2.5 安裝位置 臥式 B5 臥式 B5 換擋機(jī)構(gòu)在變 速箱輸出軸右 側(cè)(面對變速箱 的輸出端) 立式 V1 倒立 V3 警告（小心） 無論任何一種安裝位置，通氣孔必須 永遠(yuǎn)朝上。 10 2K250/2K300 安裝前置作業(yè) 組裝。 對于電機(jī)軸向力的容許載荷計(jì)算，請 參見 ZF 雙速齒輪箱目錄（4161750 102） ，“性能數(shù)據(jù)”部分。 3. 安裝的前置作業(yè) 主軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)的徑、軸向與長度 誤差 為了確認(rèn)操作正常，電機(jī)尺寸公差絕 對不能超過允許的公差值。 3.1 電機(jī)法蘭連接面與軸的徑、軸向公差 值允許值： 變速箱 型式 2K250/ 2K300 公差值 A B C L 0.025 0.063 0.063 -0.200 對于電機(jī)由于發(fā)熱引起的軸伸長，靠 近 B 測的軸承將會(huì)補(bǔ)償這個(gè)伸長量(面 對電機(jī)的輸出軸) 。 公差 A,B,C 乃據(jù) DIN 42955R 的規(guī)范 請注意馬達(dá)軸長”L”的公差值乃是依 DIN 的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范來限定。 警告! 為了確保變速箱之正常操作,L 值必須 依照公差值來規(guī)范，倘若過小則當(dāng)與 變速箱組合時(shí)，在輪轂中放入填隙片， 以確保尺寸正確，反之則應(yīng)將填隙片 取出并加工輪轂內(nèi)孔至正確尺寸方可 11 安裝前置作業(yè) 3.2 動(dòng)平衡 輪轂（2）附有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的鍵槽（1） ， 此乃標(biāo)準(zhǔn)配備，主要是馬達(dá)軸(3)配合 用來傳遞動(dòng)力。 電機(jī)與變速箱有兩種平衡方式可供選 擇，稱作半鍵式與全鍵式動(dòng)平衡。 電機(jī)軸與輪轂的動(dòng)平衡必須確認(rèn)為相 同型式。 這也是為何當(dāng)您要訂購變速箱時(shí)一定 要提供電機(jī)資料、尺寸與動(dòng)平衡型式 的原因。 電機(jī)輸出軸附標(biāo)準(zhǔn)鍵尺寸： 電機(jī)軸直徑 鍵尺寸 48 mm 55 mm A14x9 A16×10 鍵長 90 mm 90 mm 2K250/2K300 3.2.1 半鍵動(dòng)平衡 在半鍵動(dòng)平衡中，鍵必須被*填滿 來做動(dòng)平衡之補(bǔ)償。而鍵的長度亦必 須*符合上表之標(biāo)準(zhǔn)。 3.2.2 全鍵動(dòng)平衡 在全鍵動(dòng)平衡中，電機(jī)軸在出廠前是 附鍵做動(dòng)平衡，而輪轂沒有，所以鍵 的長度就不是那么重要。 12 2K250/2K300 安裝前置作業(yè) 連接面清凈后，將驅(qū)動(dòng)輪轂加熱至 120℃左右，并將其裝入電機(jī)軸，直到 順暢推進(jìn)且接觸到輪轂內(nèi)部的止推座 為止。 檢查上述(圖面)尺寸的 D 值后,如不足， 請于輪轂內(nèi)加以適當(dāng)?shù)奶钕镀?調(diào)整墊 片),如過長，請修改輪轂內(nèi)部止推座的 位置。 3.3 連接端板，電機(jī)／變速箱 電機(jī)必須用法蘭接合式才可與變速箱 連接。 變速箱外殼是裝于電機(jī)上，且軸承箱 體與連接端板必須在同一中心線上， 這是標(biāo)準(zhǔn)配置。 2K250/300 的變速箱外殼也附有腳架。 依馬達(dá)的型式而不同之變速箱亦有不 同之應(yīng)用，而變速箱之連結(jié)亦會(huì)有所 不同。 輪轂位置之尺寸參照表 變速箱型式 2K250 2K300 D 尺寸（mm） 125.0-0.2 125.0-0.2 警告! 如果輪轂的預(yù)熱度數(shù)不足，則將會(huì)導(dǎo) 致電機(jī)輸出軸損壞。 將固定螺絲鎖緊（9） ，并確保不會(huì)旋 轉(zhuǎn)而產(chǎn)生松動(dòng)，請參照 3.4 節(jié) 警告! 如果電機(jī) B 端有固定軸承的，不允許 配合輪轂附軸承的形式，而且必須測 量保證 D 值。 齒輪箱出廠時(shí),有的輪轂內(nèi)附有墊塊 (spacer disc)及數(shù)片厚度不同的調(diào)整墊 片(shim),這是為了方便裝配人員調(diào)整 出正確之 D 值 3.3.1 開放式設(shè)計(jì) 所謂的開放式形式乃變速箱沒有連接 板，但在電機(jī)輸出軸（2）上須有油封， 以避免變速箱油進(jìn)入電機(jī)心軸內(nèi)。 當(dāng)您收到變速箱時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪轂(1)與變 速箱是可分開的， 先將電機(jī)連接面 （3） 與輪轂連接面清干凈，依照 3.1 節(jié)所 述，檢查電機(jī)的徑、軸向及長度公差 值，確定無誤后，清潔電機(jī)軸，在安 裝前可以在電機(jī)輸出軸上抹上少許黃 油。 13 安裝前置作業(yè) 3.3.2 閉式設(shè)計(jì)（附輪轂軸承與軸封） 不同點(diǎn)主要是附有滾珠軸承（4）而輪 轂（1）是被固定于滾珠軸承上，這是 為了避免輪轂有軸向位移的產(chǎn)生。 組裝時(shí)， 將輪轂 （1） 連同中間端板 （5） 從齒輪箱本體 （6） 中分離， 將電機(jī) （3） 連接面與輪轂連接面清理干凈，當(dāng)然 一定要先確認(rèn)電機(jī)的徑軸向與長度公 差值是在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)請參照 3.1 節(jié)在 電機(jī)輸出軸上抹上少許黃油。 連接面清凈后，將驅(qū)動(dòng)輪轂加熱至 120℃左右，并將其裝入電機(jī)軸上，直 到順暢推進(jìn)，并將電機(jī)軸端面接觸到 輪轂內(nèi)部的止推座為止。 警告！ 假使輪轂的預(yù)熱度數(shù)不足，則將會(huì)導(dǎo) 致電機(jī)輸出軸損壞。 注意 在組裝過程中，輪轂必須很容易的以 手即可推到底端，并與電機(jī)的法蘭面 碰觸。 警告！ 禁止利用中間端板以任何敲打的 形式來達(dá)到組裝的目的。 組裝完成后，必須確認(rèn)中間端板的旋 轉(zhuǎn)是否很容易且順暢，此乃為了避免 輪轂上的軸承有任何的預(yù)負(fù)載存在。 將固定螺絲（9）鎖緊，并確保不會(huì)旋 轉(zhuǎn)而產(chǎn)生松動(dòng)，請參照 3.4 節(jié)。 2K250/2K300 注意： 當(dāng)選用封閉式設(shè)計(jì)時(shí)，電機(jī)徑向軸封 必須移動(dòng)到輸出軸底部。 14 2K250/2K300 安裝前置作業(yè) 3.3.3 封閉式設(shè)計(jì)附軸封 其主要的不同點(diǎn)在于中間端板（5）附 有一個(gè)軸封（7） ，意即此變速箱的結(jié) 構(gòu)更精巧，且為一*封閉的元件。 當(dāng)您收到變速箱時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪轂（1）與 變速箱是可分開的，先將電機(jī)（3）連 接面與輪轂連接面清干凈， 依照 3.1 節(jié) 所述，檢查電機(jī)軸（2）之徑軸向及長 度公差值，確定無誤后，在電機(jī)輸出 軸上抹上少許黃油。 連接面清凈后，將驅(qū)動(dòng)輪轂加熱至 120℃左右，并將其裝入電機(jī)軸，直到 順暢推進(jìn)且接觸到輪轂內(nèi)部的止推座 為止。 檢查”D”值,如有需要請改變輪轂內(nèi)調(diào) 整墊片（13）的厚度。 警告！ 如果輪轂的預(yù)熱度數(shù)不足，則將會(huì)導(dǎo) 致電機(jī)輸出軸損壞。 將固定螺絲（9）鎖緊，并確保不會(huì)旋 轉(zhuǎn)而產(chǎn)生松動(dòng)，請參見 3.4 節(jié)。 檢查滑套位置出廠設(shè)定值”Y”,請參照 第 6.5 節(jié)所描述。 檢查太陽位置出廠設(shè)定值”A”,請參照 第 6.6 節(jié)所描述。 警告！ 在安裝前，徑向軸封與輪轂必須* *的抹上黃油，安裝時(shí)必須確認(rèn)軸 封口與徑向軸封的位置是正確的。 15 安裝前置作業(yè) 3.3.4 開放式設(shè)計(jì)附中間端板 此中間端板容許不同尺寸之連接，但 電機(jī)輸出軸必須附有軸封。 當(dāng)您收到變速箱時(shí)（5） ，驅(qū)動(dòng)輪轂（1） 與變速箱是可分開的，先將電機(jī)（3） 連接面與輪轂連接面清干凈，依照 3.1 節(jié)所述，檢查電機(jī)徑軸向及長度公差 值，確定無誤后，在電機(jī)軸上抹上少 許黃油。 連接面清凈后，將驅(qū)動(dòng)輪轂加熱至 120℃左右，并將其裝入電機(jī)軸（2） ， 向前推，進(jìn)直到輪轂內(nèi)的調(diào)整墊塊 spacer disc (12)頂住調(diào)整墊片 shim (13) 為止。 檢查安裝參考尺寸”D”值,如有如有需 要請改變輪轂內(nèi)部調(diào)整墊片(shim)之 厚度. 2K250/2K300 警告！ 如果輪轂的預(yù)熱度數(shù)不足，則將會(huì)導(dǎo) 致馬達(dá)輸出軸損壞。 將固定螺絲（9）鎖緊，并確保不會(huì)旋 轉(zhuǎn)而產(chǎn)生松動(dòng)，請參照 3.4 節(jié)。 16 安裝前置作業(yè) 3.3.5 無鍵式輪轂 當(dāng)電機(jī)是采用無鍵槽式的平滑電機(jī)軸 時(shí)，必須在電機(jī)軸及輸入輪轂間使用 卡環(huán)及壓力填充物以便傳輸扭力。 電機(jī)（3）輸出軸（2）及輸入輪轂（1） 間的接合面必須保持清潔。 必須依照第 3.1 節(jié)所述， 檢查電機(jī)輸出 軸的中心度以及失圓度。 先將相對固定座（4） ，卡環(huán)（5+6） ， 壓力件（7）及附螺紋鎖定之螺絲接頭 予以寬松的組合。在進(jìn)行上訴組合時(shí)， 必須注意卡環(huán)的位置。先在電機(jī)軸上 安裝內(nèi)卡環(huán)（5） ，然后外卡環(huán)（6） 。 把輸入輪轂裝載在附有或沒有端板的 電機(jī)軸上（依型式而定） 。 用于轉(zhuǎn)動(dòng)螺絲接頭以驅(qū)使輪轂（以及 端板，如有裝置）順著軸向移向電機(jī)， 記住，其前置距離為+0.3mm。 把螺絲接頭（8）鎖緊至 240Nm。 檢查輪轂的 D 段尺寸以及其中心度。 使用卡環(huán)連接時(shí)不需要任何其他的內(nèi) 部油封。 在螺絲接頭內(nèi)有一孔洞用于供冷卻液 流通，注意保護(hù)油封，并在安裝前要 抹上黃油。 輸入輪轂必須固定好，以防止在鎖緊 時(shí)于電機(jī)軸及輸入轂間產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，可 使用特殊工具 ZF1X46188 387。 2K250/2K300 注意： 不要在電機(jī)輸出軸及輸入輪轂的孔洞 上抹黃油。 如為封閉式則無輪轂軸承，在裝配前 要先將于輸入輪轂上的軸向油封上用 黃油潤滑其轉(zhuǎn)動(dòng)面。當(dāng)在輸入輪轂上 移動(dòng)油封時(shí)必須注意油環(huán)的卡槽位 置。 注意： 當(dāng)使用配有輪轂軸承及軸向油封的封 閉式齒輪箱時(shí)，不要利用端板把輸入 輪轂推向電機(jī)軸承，一旦螺絲接頭鎖 緊后，其端板必須與電機(jī)外殼接合， 且電機(jī)殼自由運(yùn)轉(zhuǎn)，此乃指輪轂軸承 必須補(bǔ)承受張力。 17 安裝前置作業(yè) 3.4 變速箱之安裝 將輪轂上的固定螺絲（9）鎖緊，鎖緊 前必須確認(rèn)此固定螺絲己有涂螺絲固 定劑。 安裝過程中，必須確認(rèn)Ｏ型環(huán)（10） 的位置是否正確，當(dāng)您收到齒輪箱時(shí) Ｏ型環(huán)與變速箱是分開的，且確認(rèn)Ｏ 型環(huán)在放入正確位置，并將溝槽（6） 內(nèi)涂上適量黃油。 檢查換文件機(jī)構(gòu)的位置是否正確，滑 套位置應(yīng)該在一檔（減速檔） 吧變速箱組裝入電機(jī)法蘭面時(shí)，要很 小心太陽輪與輪轂的連接。 注意 太陽輪上的花鍵齒必須*平順裝入 輪轂內(nèi)部，只要在組裝時(shí)利用齒輪箱 輸出軸，并做左、右旋轉(zhuǎn)即可完成組 裝。 用環(huán)頭螺栓握住主軸電機(jī)，然后將帶 有輪轂的電機(jī)輸出軸裝入變速箱。 利用 4/8 個(gè)六角螺栓（11）將變速箱箱 體、中間端板與電機(jī)的法蘭面連接起 來。 加入變速箱油，將循環(huán)系統(tǒng)與電源供 應(yīng)器接上，不論哪種安裝位置，通氣 孔必須永遠(yuǎn)朝上，出廠前通氣孔并沒 有鎖緊，如果需要，zui多只能擰緊一 圈。 出廠時(shí)通氣孔通常鎖在 B5 安裝時(shí) 的狀態(tài)。 此時(shí)變速箱就等著發(fā)揮其功能了。 注意： 變速箱的操作與保養(yǎng)等級與主軸交/直 流電機(jī)的定子一樣。 在安裝完成后，請確認(rèn)電機(jī)冷卻風(fēng)扇 的作用正常沒有任何阻礙。 2K250/2K300 一檔 (減速檔)位置 Ａ.剎車盤(Brake disc) Ｂ.滑套 (Sliding Sleeve) 注意： 在正式啟用電機(jī)及齒輪箱組合時(shí)，必 須能用手先予以轉(zhuǎn)動(dòng)。 假如驅(qū)動(dòng)裝置是固定在齒輪箱法蘭上 或外殼上，則電機(jī)可裝于 B 側(cè)以避免 震動(dòng)。 18 2K250/2K300 安裝前置作業(yè) 油導(dǎo)管可享有 12 個(gè)月保固。 注意： 在潤滑油中不可有揮發(fā)性及溶解性的 物質(zhì)。 3.6 電路連接與檔位變換 變速箱乃是利用 8 孔的插銷來做電源 的連接，即插即用的連接頭是固定在 換檔機(jī)構(gòu)上的。 3.6.1 換檔機(jī)構(gòu) 技術(shù)數(shù)據(jù)： 功率消耗 在空檔位置時(shí) 電壓 電流 在空擋位置時(shí) 電源線zui小直徑 3.5 輸出 3.5.1 皮帶輪輸出的齒輪箱 皮帶輪必須被固定在輸出法些（公差 K6）的中心線上，利用螺絲將其鎖緊， 這是利用摩擦力嚙合，因此不會(huì)有松 脫，根據(jù)的鎖緊扭矩來固定。 為了避免運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng)產(chǎn)生，皮帶輪 的平衡應(yīng)該被校正至 6.3 等級這是依 據(jù) VDI Directive 2060 而規(guī)定的。 警告！ 為了避免齒輪箱輸出端軸承有過負(fù)載 產(chǎn)生，皮帶張力不可取得過大，且每 條皮帶的位置均須在兩個(gè)軸承之間， 當(dāng)組裝時(shí)輸出軸上的皮帶輪必須可以 很容易的被盤轉(zhuǎn)，必要時(shí)將皮帶輪加 熱,再進(jìn)行組裝。 3.5.2 軸式輸出齒輪箱 某些特殊情形下,需采用軸式輸出變速 箱。請注意,此型式齒輪箱在出廠前一 樣做全鍵式動(dòng)平衡校正（請參見 3.2） 。 請參考固定鍵尺寸安裝圖，總是使用 一個(gè)螺紋銷來固定。 3.5.3 輸出軸冷卻式齒輪箱 此型齒輪箱所配置的 TSC 系統(tǒng)（輸出 軸冷卻油道系統(tǒng)）可將冷卻液，液壓 油或空氣/油混合液從齒輪箱傳輸?shù)捷?出軸為確保液壓油可在某一比率而有 差別轉(zhuǎn)速時(shí)仍能輸送，因此需要一個(gè) 旋轉(zhuǎn)式送油導(dǎo)管。此送油導(dǎo)管的磨耗 依負(fù)荷及潤滑油情況而定，旋轉(zhuǎn)式送 120W 144W 24VDC □10% 5A 6A 1.5 mm3 24 伏 直流電 與 5 安培之電流,需確 保能由換檔機(jī)構(gòu)的電線接頭處測得. 必須考慮電線長度可能造成的能量損 失。 如果想延遲開關(guān)電磁鐵，建議使用一 個(gè)變阻器，例如 Siemens type S14-30(30 V),連接到 24V 電壓， 和 3 2 腳。 換檔機(jī)構(gòu)配件供應(yīng)： 配線頭外殼、連接螺絲，插座與 8 個(gè) 插銷，type HartingAWG16, (ZF 訂貨號 4161 298 004) 此換檔配件只能整組供應(yīng)。 19 安裝前置作業(yè) 變速箱換檔機(jī)械構(gòu)工作原理： 當(dāng) 24V 直流電輸入到第 2 與第 3 腳時(shí) 換擋機(jī)構(gòu)即作動(dòng)；當(dāng)正、負(fù)極性的電 源輸入時(shí)，高低檔位的齒輪會(huì)嚙合。 當(dāng)?shù)?2、3 腳通電時(shí)，不管其正、負(fù)極 性電磁線圈 L3 都將得電，其主要的功 能乃是在齒輸換檔以前讓檔位固定銷 先作動(dòng)。 在檔位變換過程中，主軸電機(jī)必須每 秒做 1-5 次的左右偏擺， 其偏擺角度為 ±5°左右，當(dāng)感應(yīng)開關(guān) S1（接腳 4）或 S2 （接腳 6） 動(dòng)作后， 表示換檔已完成， 此時(shí)電磁閥的功能即切斷。 警告（小心） 當(dāng)檔位開關(guān)作動(dòng)后；電磁閥必須繼續(xù) 保持激磁 0.5-1 秒的時(shí)間， 在機(jī)床持續(xù) 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)檔位開關(guān)的訊號必須被持續(xù)追 蹤。 檔位開關(guān)信號只能用一般控制器的偵 測電流（0.1-- 0.5 安培）,而不是換檔 控制電流（6 安培）. 如果信號干擾很小，建議使用盡量低 的偵測電流。 zui終位置監(jiān)測器的控制電流，要根據(jù) 線圈，長度、電阻和連接點(diǎn)的數(shù)量來 設(shè)定。使用一段時(shí)間后，必須考慮增 加電阻值（電阻值會(huì)因?yàn)楦g而減 小） 。 如果檔位開關(guān)沒有送出信號，即換檔 沒有*到位，必須立即關(guān)閉系統(tǒng)， 并將信號送到控制器，實(shí)施從新?lián)Q檔。 注意 2K250/2K300 電磁場可能影響偵測信號線給控制器 傳送虛假信號，因此應(yīng)對信號線采取 必要時(shí)的防護(hù)或屏蔽措施。 換檔過程也必須持續(xù)監(jiān)控，建議用戶 在換檔開始時(shí)啟動(dòng)一個(gè)時(shí)間約 2 秒的 計(jì)時(shí)器（程序） ，如果在這一時(shí)間內(nèi)控 制器沒有接收到另一個(gè)檔位（S1/S2） 的信號，則應(yīng)當(dāng)停止換檔，重新開始。 20 2K250/2K300 安裝前置作業(yè) 下圖為變速箱分為兩個(gè)檔位（標(biāo)準(zhǔn)）或三個(gè)檔位 (有空檔位置)的電器配線圖： *檔 例: 4:1 第二檔 1:1 第三檔 怠速 無輸出（可選） 切換至*檔 切換至第二檔 換檔前作動(dòng)(釋放) 檔位固定插銷 電磁作動(dòng)器 L4: 切換至空檔(選配) 在切換到 1、2 檔和鎖定狀態(tài)時(shí)，電磁線圈 L4 必須通 電激磁，只有在空檔時(shí) L4 部通電。 注意： 通過 1 檔齒輪箱才能使用空檔位置。 限位開關(guān) S3 收到信號的同時(shí)，關(guān)閉 L1 和 L2 的電源 電磁作動(dòng)器 L1: 電磁作動(dòng)器 L2: 電磁作動(dòng)器 L3: 21 2K250/2K300 安裝前置作業(yè) 3.6.2 換檔 PLC 邏輯程序撰寫 將邏輯中的主軸電機(jī)歸零 (主軸須*停止） 輸入一個(gè)訊號，使主軸電 機(jī)做左右偏擺的動(dòng)作 電磁閥作動(dòng)(第 2,3 接腳) 否 檔位*變換完成約在 ２ 秒內(nèi)（不管從高檔到低檔 或低檔到高檔） 否 至少嘗試做 ５ 次以 上的換檔動(dòng)作 是 關(guān)閉左右偏擺的訊號 是 換檔失敗，將主軸電機(jī)電 源切斷 電磁閥在 ０．５ 秒后關(guān)閉 檢查系統(tǒng) 齒輪換檔完成 主軸電機(jī)在 0.5 秒后 可開始 運(yùn)轉(zhuǎn) 22 安裝前置作業(yè) 3.7 潤滑 3.7.1 潑濺式（浸油式）潤滑 標(biāo)準(zhǔn)的 B5 安裝型式即是浸油式潤滑 的一種。 警告！ 浸油式的潤滑適用于間歇性的操作。 例如：經(jīng)常性的換檔、不同速度的操 作與待機(jī)（如換刀）等均適用此種潤 滑方式。 此種應(yīng)用其油位必須保持在視窗的一 半位置。 正確的油位是非常重要的；在變速箱 的銘牌有油的容量，這只是個(gè)大約值。 注意 如果齒輪箱是被安裝于特殊角度,導(dǎo)致 視窗無法使用的情況下,必須安裝一個(gè) 特殊帶刻度油管,以作為代替視窗作 用. 變速箱油位必須與臥式安裝時(shí)相同 （請看安裝圖） 3.7.2 循環(huán)潤滑 警告！ 對于連續(xù)性操作,或在同一檔位長時(shí)間 運(yùn)轉(zhuǎn)或高速且待機(jī)時(shí)間短的間歇性操 作都必須使用此種潤滑方式，當(dāng)然安 裝型式也考慮。 對于 2K250/300 被裝置于立式（V1） 與倒立（V3）之裝置位置都必須使用 循環(huán)潤滑，而循環(huán)潤滑的型式亦依其 操作溫度的須求而有所不同。 在直聯(lián)式的應(yīng)用中，連續(xù)高速旋轉(zhuǎn)的 離心力可能導(dǎo)致潤滑不足。 有些應(yīng)用范例，其要求很低的操作溫 度，則此時(shí)加裝冷凍機(jī)來降低變速箱 的入油溫度，而變速箱的型式亦可依 2K250/2K300 不同的各種應(yīng)用而有所變化。 變速箱上有不同的潤滑油連接口，按 不同的操作類型與應(yīng)用方式可以選 擇，根據(jù)不同的安裝位置與應(yīng)用，在 不影響潤滑的條件下選擇*的潤滑 連接口。 變速箱的進(jìn)出油口的選擇可參照 21 頁 的簡表更精確的細(xì)節(jié)請根據(jù)相關(guān)的安 裝圖。 對于*次的安裝調(diào)試必須根據(jù)操作 手冊的要求將潤滑油的zui高位置調(diào)整 至視窗的一半位置。 警告（小心） 泵浦,油箱與熱交換器等元件，其安裝 位置必須比變速箱油位低.回油管的連 接如 3.7.3.2 所述，必須保證其在回轉(zhuǎn) 時(shí)的彎曲特性，也即是說要保證回油 順暢。 注意 以下所發(fā)生的情況仍屬正常現(xiàn)象： 在變速箱操作期間，因變速箱內(nèi) 潤滑油產(chǎn)生泡沫而導(dǎo)致副油箱油 位降低。 當(dāng)變速箱內(nèi)的油流回副油箱時(shí)， 有乳膠狀液體時(shí)，此乃油氣混合 的緣故。 23 2K250/2K300 安裝前置作業(yè) 3.7.2.1 V/B5 的循環(huán)潤滑操作 有關(guān)進(jìn)出油的位置請依據(jù) 3.7.3.2 節(jié)所 述入油口時(shí)連接須拆下可選入油口的螺栓。 進(jìn)油的油量為 1.5L/min～2.0L/min 一側(cè)的視窗必須拆下，連接出油管，其螺 紋尺寸為（M42x1.5） 假如變速箱的安裝位置是 V3，其潤滑油的 入油必須在油管中心有一定的噴射壓力。 必須非常注意出油管的直徑,以避免造成 出(回)油不順暢,甚至導(dǎo)致變速箱內(nèi)部積油 (建議管內(nèi)徑至少 20mm)。 3.7.2.2 循環(huán)潤滑附熱交換器 在循環(huán)潤滑系統(tǒng)上安裝熱交換器是為了確 保潤滑油的溫度更低。 3.7.2.3 循環(huán)潤滑附副油箱 為了確保潤滑油的冷卻效果，副油箱的容量至少應(yīng)該 至少應(yīng)當(dāng)為 10 倍的循環(huán)潤滑油量。 注意： 為了避免因失油而造成變速箱損壞，ＺＦ 建議客戶一定要在副油箱中安裝油位感知 器。 在入油口處，必須安裝一個(gè) 60 微米的過濾 器和一個(gè)安全閥。 對于潑濺式的潤滑而言，改用這樣的安排方 式即使是連續(xù)運(yùn)行也是非常可靠的方法， 參照 3.7.1 節(jié)。 回油管路必須安裝在變速箱回油口的下方， 并保持暢通，這是為了確保變速箱的油位 不會(huì)上升。 可選： 大容量油箱 （請參見 3.7.4） 24 安裝前置作業(yè) 3.7.3 潤滑油口的選擇 3.7.3.1 zui初的出油口與排油口 2K250/2K300 （請參見第 24 頁圖示） 安裝位置 B5 B5 rotated V1 V3 I 注油口 排油口 G,F,H D N (軸式輸出端) P （法蘭式輸出端） H 25 安裝前置作業(yè) 2K250/2K300 3.7.3.2 在標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用時(shí)循環(huán)潤滑的連接口 注意： 內(nèi)部潤滑管道進(jìn)油口 K 和 R 只在 V1/V3 安裝時(shí)才提供，在 B5 安裝時(shí)只提供 K 口 安裝位置 入油口 zui大壓力 出油口 D 大部分的旋轉(zhuǎn)方向?yàn)轫槙r(shí)鐘時(shí)* E 大部分的旋轉(zhuǎn)方向?yàn)槟鏁r(shí)鐘時(shí)* V1/V3（封閉式） M（0.5 公升／分鐘） 0.5 巴（bar） K 或 R（1.5 公升／分鐘） L 可增加 1.5 巴（bar） V1/V3（開放式） 或 L（1.5 公升／分鐘） 1.5 巴（bar） K L（可選） B5 G（1.5 公升／分鐘） 1.5 巴（bar） 主要的旋轉(zhuǎn)方向?yàn)槟鏁r(shí)鐘* F（1.5 公升／分鐘） 主要的旋轉(zhuǎn)方向?yàn)轫槙r(shí)鐘* B5 rotated V3 I或F O（1.5 公升／分鐘） 1.5 巴（bar） 1.5 巴（bar） H H P（1.5 公升／分鐘） 1.5 巴（bar） H ＊ 面對變速箱的輸出端 26 2K250/2K300 安裝前置作業(yè) 3.7.3.3 內(nèi)部式潤滑油路系統(tǒng)和zui大速度時(shí)的連接 在zui大速度 10000rpm 或干潤滑的情況下，必須強(qiáng)制使用 K 和 R 作為進(jìn)油口。 而且循環(huán)潤滑的油冷機(jī)的功率必須>0.3KW，循環(huán)油量也必須保證>15 升。 所有的型式都有 K/R 口帶內(nèi)部循環(huán)管道。 請注意針對內(nèi)部循環(huán)系統(tǒng)的訂貨號。 內(nèi)部循環(huán)式潤滑油系統(tǒng)僅適用于封閉型 整合式潤滑油的建議黏度為 HLP22，依 ISOVG22。 在干油箱式潤滑時(shí)只要能保證油溫可一直保持在 65℉以下時(shí)， 可使用 HLP10 到 150VG10 的潤滑油。 安裝位置 V1/B5 進(jìn)油口 zui大壓力 出油口 D或E K或R 0.5（巴）bar （約 1.5 升/分鐘） 0.5（巴）bar M （約 1.5 升/分鐘） K或R 0.5（巴）bar （約 1.5 升/分鐘） 0.5（巴）bar M （約 1.5 升/分鐘） B5/V3 H 27 2K250/2K300 安裝前置作業(yè) 3.7.4 3.7.4.1 ＺＦ變速箱用泵 技術(shù)資料 電線連接的技術(shù)資料： 一般電壓： 200-240 伏特 交流電 50/60HZ 100-120 伏特 交流電 50/60HZ 一般功率： 100W 操作模式： S1=100% ED 保護(hù)等級： IP 44 一般速度： 3000／3600rpm 溫度等級： F Winding shield Contacts 1x： 160℉connected and fitted 電線長度： Approx.1000mm（9-pole） 運(yùn)轉(zhuǎn)電容器： Cb=20?F（不包括在供 應(yīng)范圍） 油壓壓力資料： 揚(yáng)程： 0.61 cm3／轉(zhuǎn) 一般壓力： ＞2bar 吸入口濾網(wǎng)：規(guī)格 100?m 可選： 大容量油箱（19 升） 當(dāng)使用油箱時(shí)必須把泵浦上的塑膠容 器拆下。把 泵浦裝入開口處，且裝上所提供的“O” 型油封， 并利用 M8X35 的螺絲固定。 28 安裝前置作業(yè) 3.7.4.2 線路配置圖 100-120 V AG 端子配線圖 100-120 V AG 電路圖 100-120 V AG 2K250/2K300 11,12 端子 為偵測邦浦馬達(dá)溫度用 連接 11 和 12 是監(jiān)測泵浦電機(jī)的溫度。 3.7.4.2 線路配置圖 200-240V 交流電 端子配線圖 200-240 V AG 電路圖 200-240 V AG 連接 11 和 12 是監(jiān)測泵浦電機(jī)的溫度。 29 2K250/2K300 安裝前置作業(yè) 3.7.5 熱交換器 熱交換器之風(fēng)扇乃是由 24 伏特直流電 所驅(qū)動(dòng)。 冷卻風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)方向必須依照外殼上 的指示方向（注意吸入方向） 。 基本上ＺＦ有 2 種的熱交換器可供客 戶選擇，TL1 與 TL4。 技術(shù)數(shù)據(jù)： 額定電壓： 24V DC 功率： TL1 41W TL4 113W 注意 潤滑油的出油口必須在進(jìn)油口的上 面，油的流動(dòng)方向必須按照圖示要求。 30 運(yùn)轉(zhuǎn)/保養(yǎng) 2K250/2K300 31 運(yùn)轉(zhuǎn)/保養(yǎng) 2K250/2K300 4 運(yùn)轉(zhuǎn)前之注意事項(xiàng) 5 保養(yǎng) 4.1 運(yùn)轉(zhuǎn)前檢查 運(yùn)轉(zhuǎn)前先檢查變速箱的安裝是否確。 機(jī)械部份是否鎖緊。 電機(jī)法蘭連接面的安裝。 變速箱潤滑油路。 確定供油系統(tǒng)正常或是否有油。 線路的連接。 變速箱是否可用手輕易轉(zhuǎn)動(dòng) 通氣孔是否朝上 4.2 太陽輪設(shè)定檢查 參考尺寸“A”： 125.1mm， 公差+0.1mm， 測量變速箱箱體的連接面與太陽輪輸 出端面的尺寸。 測量時(shí)，必須先將太陽輪朝變速箱的 輸出端方向壓至停止為止。 出廠時(shí)，太陽輪已經(jīng)設(shè)定安裝在正確 的尺寸上。 檢查此“A”尺寸時(shí)，通常是在變速箱在 實(shí)施拆裝后，為了確保太陽輪軸承組 （1）彈簧墊圈（2）能正確且完整的 安裝（見下述詳圖） 。 5.1 換油 每運(yùn)行 5000 個(gè)工作小時(shí)，就須更換一 次油。 ！ 有關(guān)環(huán)保的問題 潤滑油與清潔劑不可掉到地面 上、下水道或污水處理系統(tǒng)。 請依據(jù)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)保法規(guī)來采取必 要的安全措施。 使用過的潤滑油，務(wù)必放入一適 當(dāng)?shù)拇笮腿萜鲀?nèi)。 廢油阻塞的濾清器、潤滑油清潔 劑之處理，煩請依照當(dāng)?shù)氐沫h(huán)保 法規(guī)。 潤滑油與以及過濾器的處理，也 必須根據(jù)制造商的安全規(guī)范。 在換油時(shí)，若變速箱的油在操作溫度 時(shí)，須將其油放在適當(dāng)?shù)娜萜髦小?換油時(shí)排油口的位置，根據(jù)變速箱本 身的安裝與型式的不同而有所不同 （請參照 3.7.3.1 節(jié)） 。 新的變速箱油由 I 油孔添加。 變速箱未運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，加油到視窗的一半， 即是正確的油位。 變速箱的油位是很重要的，上所 標(biāo)示的油量只是一參考值，必須以視 窗的高度為依據(jù)。 如果可能，請?jiān)谛掠吞砑油瓿珊螅?泵做一下運(yùn)轉(zhuǎn)，如果需要，必須將空 氣與多余的油抽掉。 32 2K250/2K300 修理 故障分析問題表： 視窗內(nèi)所看到的變速箱油是否變 黑或顏色不對？ 在通氣孔部位是否有聞到燒毀的 油味？ 變速箱的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音是發(fā)生在速比 1:1 或 1:4，還是單一的旋轉(zhuǎn)方向 或正反轉(zhuǎn)均有噪音？ 運(yùn)轉(zhuǎn)噪音發(fā)生以前，機(jī)臺是否長 時(shí)間只在一個(gè)檔位（1:1）運(yùn)轉(zhuǎn)？ 運(yùn)轉(zhuǎn)噪音是否發(fā)生在機(jī)床更換配 件前，或在機(jī)床更換配件后。 在運(yùn)轉(zhuǎn)噪音發(fā)生前是否有做任何 的保養(yǎng)和維護(hù)，若有煩請?jiān)斒鍪?哪些工作及如何做？ 在換檔過程中換檔失敗或齒輪未 動(dòng)作？ 換檔程序是否符合 ZF 公司的要 求，請參見第 20 頁。 換檔過程中，電磁閥電壓是多 少？ 6 修理 當(dāng)變速箱有問題時(shí)，請先檢查與變速 箱連結(jié)的線與組件。 請根據(jù) 6.1 所述的故障情況詳述， 以協(xié) 助ＺＦ公司之人員立刻做出判斷。 變速箱的修理，只能由ＺＦ德國總廠 或經(jīng)由ＺＦ德國授權(quán)的維修人員來 做。 6.1 變速箱故障檢查表 當(dāng)您認(rèn)為變速箱有問題時(shí)，請先依據(jù) 第 7 節(jié)的故障排除來做。 如果你仍不能解決，請下述變速箱信 息給ＺＦ德國或經(jīng)由ＺＦ德國授權(quán)的 服務(wù)點(diǎn)，以便做出快速的判斷。 變速箱在銘牌上的資料： 型式： ……… （Type） 齒輪箱號碼： 4161… … （Pasts List no.） 生產(chǎn)序號： …… （Serial no.） …… 電機(jī)銘牌上的訊息： 制造廠商： 型式／尺寸： （Type／size） … … 33 修理 6.2 變速箱的分解 （附端板，軸封與輪轂附軸承變速箱 為例） 如果是其它型式，則按別的方式處理。 切斷機(jī)床電源。 關(guān)掉機(jī)床電源供應(yīng)器。 將連接電線拆下。 將變速箱連接油路拆下，將變速 箱內(nèi)的油放掉。 拆下連結(jié)螺絲（11） 。 將變速箱本體 （6） 連接端板 （5） , 和驅(qū)動(dòng)輪轂（1）,分離。 6.3 輪轂 放松鎖緊螺絲（9） 。 使用拆除工具，如三爪式拉拔器， 在不預(yù)熱的情況下，從電機(jī)軸相 反的方向拔出： 利用輔助墊片（12）壓在輪轂密 封端蓋（8）上，直到端蓋頂?shù)秸{(diào) 整墊塊或電機(jī)軸上，然后用拆除 工具拔出。 2K250/2K300 警告！ 在分離電機(jī)軸與輪轂時(shí)，請一定要保 證輪轂密封端蓋（8）在中心位置，否 則在拆除輪轂時(shí)，端蓋可能堵住。 在安裝前更換一個(gè)新的輪轂密封端蓋 40 DIN 470 重新組裝前將個(gè)連接面清 潔，檢查軸封與ｏ型環(huán)，若必要?jiǎng)t更 換。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 驅(qū)動(dòng)輪轂 電機(jī)軸 電機(jī) 輪轂軸承 連接端板 變速箱外殼 軸封 輪轂端蓋(40 DIN 470) 固定螺絲 ｏ型環(huán) 連結(jié)螺絲 拆除工具（圓柱體 ?25×100mm） 34 2K250/2K300 修理 7 常見問題與維護(hù)（FAQ） 故障 變速箱噪音大 可能原因 松開電機(jī)的速度感應(yīng) 器，可能控制電機(jī)的 參數(shù)所造成 速度傳感器壞了，沒 有清晰的信號傳出 解決辦法 檢查速度傳感器，以及連 接線，如有需要，清潔傳 感器 檢查控制系統(tǒng)，調(diào)整其控 制參數(shù)（軟件） 變速箱異音，運(yùn)轉(zhuǎn)噪音 長時(shí)間在高速 1：1 切削， 變速箱不會(huì)損壞 檔位切換到 1：4 時(shí) 試著多做幾次換檔，變速 箱的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音應(yīng)當(dāng)可以 改善 軸向軸承安裝不正確 太陽輪上的軸承和彈簧 墊片安裝不正確 檢查安裝 檢查參考尺寸“A” 變速箱異音，在有速比時(shí) 電機(jī)軸太長，或軸向軸承 檢查參考尺寸“A”是否正 運(yùn)轉(zhuǎn)噪音 損壞 確，如果需要安裝一個(gè)新 的軸承 變速箱輸入/輸出端有漏 油現(xiàn)象 變速箱在通氣孔處漏油 軸封有問題 油以裂化 變速箱內(nèi)部油太多而 溢出 變速箱換檔機(jī)構(gòu)連接 線松脫 換檔機(jī)構(gòu)壞掉 更換軸封時(shí)，如果有需要 將變速箱送回 ZF 檢驗(yàn) 換油 如有需要，檢察齒輪 箱油位，并更正至正 確位置 檢查換檔機(jī)構(gòu)連接 線，并清理插頭，如 有松脫，請用夾子夾 緊 將變速箱送回 ZF 公 司或維修站檢修 將變速箱送回 ZF 公 司或維修站檢修 機(jī)床控制系統(tǒng)檢查不到 換檔信號 齒輪箱無法嚙合 限位開關(guān)有問題 35 ZF MASCHINENANTRIEBE GMBH

德國Friedrich氣動(dòng)工具?常用型號：

Seat ring for: AK130，DN800，PN10
GE 5060 F47/154 Nr.4161 111 063
NV780-6 2.7KW 6.5A 980r/min
EK-ER8
ZK121GA P.L.NO.4161 070 047 Ratio i=4.00-1.00 Input at 1500 rpm 19KV
3201400050
4.225-20.060.2.f2
4.221-50.060.2.f2
4.125-050.01.00
FT1300-6-7.0 5KW 380v
Type Code : VB-01 , Nr : 1140 , Nominal size : 80 , Valve-Φ ：50 Overall height : 685
PN16 SF304/DN40 Y
PN16 SF304/DN65 Y
4.225-20.060.2.f2
2K300GA P.L 1-5.5
filter elements for filter 4.225-20.060.2.f2, DOUBLE CHANGE-OVER FILTER
filter elementsfor filter 4.221-50.060.2.f2, DOUBLE CHANGE-OVER FILTER
4.125-050.01.000( filter-Element)
SF303 DN150/PN60 Y ,GG-25，1.2mm
LV-V8-0881N
LV-V8-0881N
F340-4-4.1 centrifugal force of 39,700,power 3KW
F235-4-3.4
F235-4-3.4
AK157 PN16 DN125 (908.10.9076)
41849 wassenberg Auftr-NR365/45164514531372422930 400V,50HZ,65W,0.12A L/MTN:2250
ZF EKU0.3(6627.102.002)
ZF EKU0.3(6627.102.002)
ZF EKU0.3(6627.102.002)
2K300GA
ZF-2K250-NO:4161.071.001
TYP:4.225-20.060.2.F2 0-16BAR
KH1245 RP1/2 PN63 Edelstah
MEASURING UMIT /ME04-W
FT415-4-4.1 3KW,1435/sec.
IPC5000/5600/5000 C5600C Nr:5C5001.32
RS232A 1:1 nr:27052304.2
FT300-4-4.0
MS58.PTFE DN15,PN40,DIN-DVGW
KH1061T G3/4"
KH1061T G1"
SF304-DN40-PN16
TYPE:FI300-4-4.0 Nr:08100688 ; 400/690V,50HZ,1460/min; Fliehkraft:35.000N
1+2+1 Typ31 350-390-67.5
1+2+1 Typ31 250-290-67.5
1+2+1 Typ37 460-500-67.5
1+2+1 Typ31(endlos) 360-400-67.5
1+2+1 /6131 745-785-100
1+2+1 /6137 700-750-80.6
1+3+1 Typ37 600-650-165
1+3+1 520-560-155
1+2+1 Typ31 350-390-67.5
1+2+1 Typ31 250-290-67.5
1+2+1 Typ37 460-500-67.5
1+2+1 Typ31(endlos) 360-400-67.5
1+2+1 /6131 745-785-100
1+2+1 /6137 700-750-80.6
1+3+1 Typ37 600-650-165
1+3+1 520-560-155
2K 250 GAP.L
R415-4，3KW，1500 R/Min
DAU-4-9296 4-20mA DC24V frequency/current converter;2 measurung ranges;
ME04-W
GE 5060 F47/153 NR:4161 111 062 120W 24VDC
type: PG1200/1 Gearbox ratio :10
4.225-20.060.2F2
4.225-20.060.2F2

德國ZF EK-ER8

德國ZF EK-ER8