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更新時(shí)間：2019-03-27 11:33:00瀏覽次數(shù)：623次
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船舶設(shè)計(jì)及制造模擬仿真系統(tǒng)解決方案
基本信息：
船舶設(shè)計(jì)：
船舶的設(shè)計(jì)階段主要可分為初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)三個(gè)階段。
船舶設(shè)計(jì)過程持續(xù)的時(shí)間很長(zhǎng)，影響設(shè)計(jì)進(jìn)度的突出問題是：
1、詳細(xì)設(shè)計(jì)的主要圖紙和技術(shù)文件需要船東、船檢（船級(jí)社）審查認(rèn)可，而后進(jìn)行退審修改，此時(shí)船舶已經(jīng)開工，生產(chǎn)設(shè)計(jì)承受著施工供圖需求的壓力，在這種情況下施工容易出現(xiàn)差錯(cuò)。
2、設(shè)計(jì)審查要加強(qiáng)對(duì)設(shè)備材料的經(jīng)濟(jì)性選擇。具體設(shè)計(jì)一經(jīng)確定，全船80%的成本已經(jīng)固化（其中設(shè)備材料費(fèi)用占全船總成本的65%左右），在人工費(fèi)、費(fèi)項(xiàng)目中降低成本的空間很小。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)船廠與*進(jìn)船廠建造的同類船舶相比，設(shè)備用量和材料消耗量均高出10%。
解決方案：
將詳細(xì)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)設(shè)計(jì)由串聯(lián)式的接續(xù)組織，盡可能在一定階段形成并聯(lián)式的交叉組織。利用計(jì)算機(jī)模擬仿真的功能，在輸入詳細(xì)設(shè)計(jì)可靠數(shù)據(jù)和圖形的基礎(chǔ)上，通過三維設(shè)計(jì)、干涉檢查，直接生成生產(chǎn)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)和圖形。
近年來主要船廠相繼開展了一項(xiàng)叫做“ 紙上模擬造船”的活動(dòng)，取得了應(yīng)有的成效：在船舶開工前，船廠組織設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)及生產(chǎn)管理等主管人員，對(duì)照設(shè)計(jì)說明書，從剖析的角度，按船舶建造流程逐項(xiàng)找出影響設(shè)計(jì)建造的關(guān)鍵點(diǎn)，從合理性可行性出發(fā)，研究確定建造方法和技術(shù)手段，也就是說研究確定了對(duì)關(guān)鍵項(xiàng)目的予案。
我們?cè)O(shè)計(jì)船舶設(shè)計(jì)軟件模塊來解決上述問題，船舶設(shè)計(jì)模塊分為：模型設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)管控、模型生成、干涉檢查、經(jīng)典模型展示五個(gè)子模塊。
船舶制造：
船舶的制造分為兩個(gè)階段：鋼材的加工和分段制造階段。
鋼料加工過程中，提高鋼材的利用率是永恒的主題。目前國(guó)內(nèi)船廠鋼材利用率（主船體鋼材利用率、鋼材綜合利用率）一般在85—90%左右。鋼材利用率狀況受到船型及設(shè)計(jì)、管理、場(chǎng)地等多因素影響。
分段制造階段是構(gòu)成船體結(jié)構(gòu)的階段。根據(jù)船舶建造工藝、場(chǎng)地條件、起重能力、周期要求等，一艘3—6 萬噸級(jí)船舶分段劃分大致在100—200 個(gè)。綜上所述，船舶制造模塊包含兩個(gè)子模塊：制造過程模擬和試航模擬。
解決方案：
經(jīng)典模型展示：此模塊負(fù)責(zé)展示本軟件設(shè)計(jì)完成的模型，展示內(nèi)容包括各項(xiàng)數(shù)據(jù)、模型圖紙、船舶3D模型等。
數(shù)據(jù)管控：此模塊管控整個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和圖形，包括鋼材的切割數(shù)據(jù)和船只的圖紙等。
模型設(shè)計(jì)：此模塊負(fù)責(zé)模擬船舶設(shè)計(jì)過程，用戶可以通過鼠標(biāo)和鍵盤的操作，實(shí)現(xiàn)船舶零件的拖拽、組合操作。制造完成的模型可以點(diǎn)擊按鈕保存。
制造過程模擬：此模塊模擬船舶的制造過程，包括鋼料的加工、運(yùn)輸和船舶部件的焊接與組裝。
干涉檢查：此模塊負(fù)責(zé)檢查三維整體設(shè)計(jì)模塊制造完成的船舶模型，通過檢查船舶模型的各項(xiàng)數(shù)據(jù)和外形，來判斷模型是否合格。
試航模擬：此模塊負(fù)責(zé)模擬系泊實(shí)驗(yàn)和航海實(shí)驗(yàn)。
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