上海壹僑貿易有限公司是中國工業控制自動化領域的服務貿易商，專業從事各種國外工控自動化產品的進口貿易。主要經營歐洲各國的高精密編碼器、傳感器、儀器儀表、閥門、泵、電機以及各類自動化產品。公司發展目標是成為國內*的歐洲自動化儀器儀表，備品備件供應商。我們直接與歐洲廠家或者廠家代理商，提供*原裝*，真正做到讓客戶滿意，采購放心。 

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3.渠道廣：除了工廠，我們跟歐洲許多經銷商有直接的業務關系，使我們可以采購到由于保護代理而不能報價的品牌。  
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5.物流成本低：在貿易中物流成本往往會決定產品的整體價格。我們在德國倉庫統一驗貨包裝，然后報關拼箱發貨，既保證了發貨正確，又降低了成本。  
6.售后服務完備：我們承諾所有的產品有12個月的質保。質保期之外的質量問題，我們幫助客戶與廠家協商提供的維修方案，為您解除后顧之憂。

德國Powertronic寶創力是一家專業設計及生產高品質開關電源的工貿企業，主要產品有開關電源器、交直流適配器、DC-DC變換器、電子變壓器、電池電子保護器和充電器及鎮流器等。1989年自公司在香港成立以來，通過了由TUV頒發的ISO9001認證；產品獲得的認證包括　UL；CSA；VDE；BSI；GS／TUV；GS／KEMA；PSE／JET；SEMKO；QAS；ETL；CCC.等。

德國Powertronic電壓轉換器、德國Powertronic高頻變壓器

POWERTRONIC的產品有：
POWERTRONIC直流電動機
POWERTRONIC變速箱
POWERTRONIC電源模塊
POWERTRONIC模塊
POWERTRONIC無齒輪電機
POWERTRONIC電源
POWERTRONIC充電電池
POWERTRONIC轉換器
POWERTRONIC交流電機
POWERTRONIC伺服電機
POWERTRONIC交流電動機
POWERTRONIC 單相電機
POWERTRONIC混合動力發動機
POWERTRONIC步進電機
POWERTRONIC罩極電機
POWERTRONIC同步電機

POWERTRONIC的產品有：AC系列，BLDC系列，DC系列。PSI 1200/24、PSI 1200/24.1、C3777-H-R-C-II-19.2、P688W11PM04100100、DC/DC-Converter C237-rm

直流穩壓電源 PSI 1200/24
電源         PSI 1200/24.1
電源模塊     PSI 1200/24
信號轉換器   DC/DC-Converter C237-RM
電源         P688W11PM04100100直流穩壓電源 PSI 1200/24
電源         PSI 1200/24.1
電源模塊     PSI 1200/24
信號轉換器   DC/DC-Converter C237-RM
電源         P688W11PM04100100

主要產品：Powertronic電源、Powertronic電池充電器、Powertronic轉換器、Powertronic電源模塊

常用型號：

Powertronic    PSI1200
Powertronic    324.1-D-IGBT 02??Ein/In:L+/L-16,8-47VDC ;Aus/Out:L+/L-24VDC +/- 1?? 6.3A
Powertronic    P 324.1-D-IGBT 02 F.-Nr.:13 08 3651/91.570
Powertronic    P324.1-D-IGBT 02 Ein/In:L+/L-16,8-47VDC ;Aus/Out:L+/L-24VDC +/- 1?? 6.3A
Powertronic GmbH    P1288W(4A) 51025098
Powertronic    300VDC P688W in:185-264VAC OUT :290-310VDC 2A
Powertronic GmbH    PSI 1200/24
Powertronic GmbH    see the picture
Powertronic GmbH    P1288W 09 12 1869/89.080DC300V DC4A
Powertronic GmbH    P688W Nr.:5102506740-70HZ AC185-264V DC300V
Powertronic    Type:P688w Nr.08073980/87.938

Powertronic    P688W11PM04100100    電源
Powertronic    AC/DC- Converter PSI 1200/24.1    電源模塊
Powertronic    PSI 1200/24    電源模塊
Powertronic    C 3754 H-LA-N-K    電源裝置
Powertronic    C 2658-H-LA-N-RA    電源裝置

C5254 
C5274 
C5274G 
C5274K 
C5255 
C5275 
C5275G 
C5275K 
C5256 
C5276 
C5276G 
C5276K 
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C5258 
C5278 
C5278G 
C5278K 
C5259 
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C5279G 
C5279K
C5264V 
C5284V 
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C5285V 
C5295V 
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C5286V 
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C5297V 
C5268V 
C5288V 
C5298V
C5269V 
C5289V 
C5299V

C5354 
C5374 
C5374G 
C5374K 
C5355 
C5375 
C5375G 
C5375K 
C5356 
C5376 
C5376G 
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C5377 
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C5378K 
C5359 
C5379 
C5379G 
C5379K
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C5399V

C5454 
C5474 
C5474G 
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C5478K 
C5459 
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C5479G 
C5479K
C5464V 
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C5488V 
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C5499V

C5622 
C5632 
C5642 
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C5623 
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C5626 
C5636 
C5646 
C5656 
C5676 
C5627 
C5637 
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C5657 
C5677 
C5628 
C5638 
C5648 
C5658 
C5678 
C5629 
C5639 
C5649 
C5659 
C5679
C5662 
C5682 
C5662V 
C5682V 
C5692V 
C5663 I
C5683 
C5663V 
C5683V 
C5693V 
C5664
C5684 
C5664V 
C5684V 
C5694V 
C5665 
C5685 
C5665V 
C5685V 
C5695V 
C5666 
C5686 
C5666V 
C5686V 
C5696V
C5667 
C5687 
C5667V 
C5687V 
C5697V 
C5668 
C5688 
C5668V 
C5688V 
C5698V 
C5669 
C5689 
C5669V 
C5689V
PSI1200/24 
PSI1200/36 
PSI1200/48 
PSI1200/60 
PSI1200/110 
PSI1200/220

C200 系列
C300 系列
C500 系列
S600 系列
C600 系列
C1200 系列
C1300 系列
C1500 系列
C2500 系列
C2600 系列
C3500 系列
C3600 系列
C3700 系列
C3800 系列
C4700 系列
C4800 系列

擁有20年的電源制造經驗和強大的技術開發團隊，保證了技術、質量可靠的產品，給用戶的設備提供了穩定可靠的電源。環境保護與綠色能源的應用是我們開發產品的指引，產品的開發設計是以節能和無公害物質為目標，符合RoHS；WEEE　和能源之星的要求。

產品范圍：

充電器

DC電壓轉換器

用于工業應用的DC-AC轉換

用于工業應用的高頻變壓器

激光電源

供電單元

轉子葉片調整系統，間距液壓系統，俯仰調節系統

主要型號：

P 588 / P 688 / P 1288  系列CW 5000

主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩;而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。

如果說"手自一體"是使普通自動變速箱有了手動擋的感覺，那么AMT變速箱就恰恰相反，它是在手動變速箱的基礎上，通過改變換擋操縱部分，在總體結構不變的情況下加裝自動操縱系統來實現換擋的自動化，就像是一個機器人為您完成操作離合器和選擋的兩個動作。由于本質上還是手動變速箱，AMT在省油方面也繼承了手動擋的優勢。

在行車過程中，AMT因擋位變化引起的頓挫感依然存在。此外，裝備AMT變速箱的車型極少，這也使您可選車型很少。

1.在較大范圍內改變汽車行駛速度的大小和汽車驅動輪上扭矩的大小。

由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅動扭矩能在很大范圍內變化。例如在高速路上車速應能達到100km/h，而在市區內，車速常在 50km/h左右。空車在平直的公路上行駛時，行駛阻力很小，則當滿載上坡時，行駛阻力便很大。而汽車發動機的特性是轉速變化范圍較小，而轉矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。

2.實現倒車行駛

汽車發動機曲軸一般都是只能向一個方向轉動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設置的倒檔來實現汽車倒車行駛。

3.實現空檔

當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如可以保證駕駛員在發動機不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。

變速箱由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成。變速傳動機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數值和方向;操縱機構的主要作用是控制傳動機構，實現變速器傳動比的變換，即實現換檔，以達到變速變矩。

機械式變速箱主要應用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速箱內有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構使變速箱內不同的齒輪副工作。如在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時，讓傳動比小的齒輪副工作。

和手動擋相比，普通自動變速箱在結構和使用上有很大不同。手動波主要通過調節不同齒輪組合更換擋位，而普通自動變速箱是通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速的目的。其中液力變扭器是普通自動變速箱特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，泵輪和渦輪是一對工作組合，泵輪通過液體帶動渦輪旋轉，而泵輪和渦輪之間的導輪通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差并實現變速變矩功能，對駕駛者來說，您只需要以不同力度踩住踏板，變速箱就可以自動進行擋位升降。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現自動變速變矩。為了滿足行駛過程中的多種需要(如泊車、倒車)等，普通自動變速箱還設有一些手動撥桿位置，像P擋(停泊)、R擋(后擋)、N擋(空檔)、D擋(前進)等，一些在前進檔中還設有"2"和"1"等附加擋位，用以起步或上斜坡之用。

強制操縱式變速器 是靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。

自動操縱式變速器 其傳動比選擇和換檔是自動進行的，所謂"自動"。是指機械變速器每個檔位的變換是借助反映發動機負荷和車速的信號系統來控制換檔系統的執行元件而實現的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。

半自動操縱式變速器 有兩種型式:一種是常用的幾個檔位自動操縱，其余檔位則由駕駛員操縱;另一種是預選式，即駕駛員預先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，接通一個電磁裝置或液壓裝置來進行換檔。

其中液力變扭器是AT特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風扇，一臺主動風扇吹出的風力會帶動另一臺被動風扇的葉片旋轉，流動的空氣--風力成了動能傳遞的媒介。

如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪以提高液體的傳遞效率。由于自動變速變矩范圍不夠大且效率偏低。

有級式變速器 是使用較廣的一種。它采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉式變速器(行星齒輪變速器)兩種。轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數即指其前進檔位數。

無級式變速器 其的傳動比在一定的數值范圍內可按無限多級變化，常見的有電力式和液力式(動液式)兩種。電力式無級變速器的變速傳動部件為直流串激電動機，除在無軌電車上應用外，在超重型自卸車傳動系中也有廣泛采用的趨勢。動液式無級變速器的傳動部件為液力變矩器。

綜合式變速器 是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在大值與小值之間的幾個間斷的范圍內作無級變化，應用較多。

手動變速器，也稱手動檔，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。如果駕駛者技術好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。

一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型:液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、 電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。其中，較常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據油門的開度和車速的變化，自動地進行換擋。

1、由于沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。

2、CVT的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。

檢查:只要隔幾天把油表尺拔出來，擦干凈、再插進去、再拔出來，看看機油的液面高低是否在上限與下限之間。

注意:一般而言，機油的消耗并不嚴重，足以度過兩個保養之間的周期，但是在夏天由于天氣炎熱，機油消耗量會比平日高一點。如果在日常的檢查中發現，機油內有雜質或汽油味，以及排煙呈現淡藍色，就表示引擎出了問題，機件可能異常磨損，趕快進廠檢修。

1.掌握好更換自動變速箱油的周期。

自動變速箱內部控制機構非常精密，配合間隙小，所以大部分自動變速箱換油周期一般為兩年或4~6萬公里。在正常使用的過程中，變速箱油的工作溫度一般在120攝氏度左右，因此對油品的質量要求很高，還必須保持清潔。其次，變速箱油使用時間長了以后會產生油垢，有可能會形成油泥，會加大各摩擦片和各部件的磨損，而且還影響系統油壓，使動力傳遞受到影響。第三，臟油中的油泥會使各閥體中閥體的移動不暢，油壓控制受影響，從而使自動變速箱出現異常。要經常檢查。

2.正確地更換變速箱油。

較好的換油方法是動態換油，采用的變速箱清洗設備，在變速箱運轉的過程中，將舊油充分循環，排放干凈后再加入新的變速箱油，從而使換油率高達90以上，保證良好的換油效果。

3.自動變速箱油液位是否正常。

自動變速箱油的檢查方法與發動機機油不一樣，發動機機油在冷車狀態下檢查、而變速箱油是需要將油預熱到50℃左右，再將擋位桿在各擋位停留2秒鐘后置于停車擋，此時油尺正常油面應位于與低線之間，如不夠，應及時添加相同品質的油品。

常規情況下，自動變速箱汽車每行駛20000公里至25000公里時應清洗保養一次，或遇變速箱打滑、水溫偏高、換擋遲緩、系統滲漏時清洗保養一次。

在原有的無級變速箱的基礎上進行了多項技術上的創新、改進和提高，比如說，在變速器上安裝了一種稱為多片式鏈帶的傳動組件，這種組件能夠傳遞和控制峰值扭力高達280N·m的動力。因此多片式鏈帶大大拓展了無級變速器的應用范圍，而且這種無級變速器的傳動比遠遠超過了以前各種自動變速器的傳動比極限值。另外，Multitronic還利用了濕式多片式離合器取代了以前傳統CVT和普通自動變速器車上的液壓變矩器。這種離合器的明顯優勢是耗能少，反應更快。Multitronic的電子控制系統包含了DRP動態控制程序，它可以對駕駛員踩下油門踏板的方式進行評估，從而確定駕駛員的意圖是注重動力性還是強調經濟性;若是強調經濟性，當車速低至60km/h以下時，變速箱會根據事先設計好的以經濟性為主的特性圖，通過調低速比，將發動機的轉速轉化成車輛前進的動力;如果駕駛員把油門踩到底，該程序會認為駕駛員要突出動力，它會立即切換到用于驅動的特性圖，并轉換到低速擋，這時即使行車速度很低，發動機也會以輸出大功率所需的高轉速運轉，提高加速性。在正常駕駛條件下，它會在這兩個模式之間選擇合適的速比。與齒輪傳動的自動變速器不同的是，Multitronic的速比變化十分順暢，并沒有像傳統自動變速器那樣的頓挫感。

德國POWERTRONIC C 3754 H-LA-N-K 

德國POWERTRONIC C 3754 H-LA-N-K