【楊工:l58-Ol72-96l2】   (V信同號)普洱專業(yè)加固公司-梁碳纖維加固，  建筑建筑加固，   混凝土加固公司專業(yè)建筑加固公司擁有專業(yè)的施工隊伍和[加固資質(zhì)]主要從事建筑物結(jié)構(gòu)加固、改造、維修、養(yǎng)護，工程檢測、加固設(shè)計技術(shù)咨詢等相關(guān)的業(yè)務(wù)。在技術(shù)上依托湖北省*、湖北省*及武漢大學(xué)、華中科技大學(xué)等高校及科研單位，我公司擁有加固行業(yè)前沿施工技術(shù)，優(yōu)質(zhì)的經(jīng)營管理與施工團隊，管理人員與施工人員均具有十年以上施工經(jīng)驗，具有非常豐富的結(jié)構(gòu)加固改造經(jīng)驗，具備承接大型加固工程的實力。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，社會的進步，交通運輸越來越繁忙，尤其是發(fā)達區(qū)域的公路橋梁承受著相當(dāng)重的負荷，這也加劇了其本身的磨損；另一方面，很對公路橋梁建于上個世紀七八十年代，由于當(dāng)時設(shè)計、施工技術(shù)等的不完善不成熟，加上資金緊張，建成的橋梁使用年限也大大降低，一些橋梁的承載能力根本無法適應(yīng)現(xiàn)今橋梁荷載的發(fā)展趨勢。

普洱專業(yè)加固公司-梁碳纖維加固，

隨著橋梁使用年限的增長以及橋梁負荷的日趨增大,我國很多橋梁均出現(xiàn)了破損，因此研究如何修復(fù)這些橋梁已成為當(dāng)今橋梁設(shè)計的重要課題。通過對目前我國大部分橋梁修復(fù)的實例分析,橋梁加固是維修病害橋梁、提高橋梁承載能力的基本、較常用的方法，本文提出了橋梁加固的目的，論述了橋梁加固的常見方法及特點，給出了橋梁加固的方案選擇和加固效果評價。

橋梁是公路交通的咽喉,其使用功能的好壞直接影響整條線路的暢通,既有公路中由于受到當(dāng)時局限的設(shè)計、材料、施工加固等各方面的影響，嚴重制約了公路運輸事業(yè)的發(fā)展,加上不能適應(yīng)現(xiàn)在交通量飛速增長，使得舊橋檢測和舊橋加固技術(shù)顯得非常迫切。

▋ 加固目的

隨著我國國民經(jīng)濟的日益發(fā)展，交通運輸量的迅速增長，截止至2000年，我國危橋總長已達2萬余延米。若將其拆除重建，不僅要耗費大量資金，而且工期也較長；若有計劃、有步驟的對現(xiàn)有舊橋進行加固改造，橋梁加固后，可以延長橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性,為國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟和社會效益。因此,加固設(shè)計必須本著“牢固可靠、簡便耐用、經(jīng)濟適用”的基本原則。

有很多橋梁由于沉降、開裂、外觀破壞嚴重，基本變成了危橋。從保證通運安全的情況下，對原橋進行加固維修是直接有效的辦法，這也可以避免社會資源的浪費。

橋梁加固涉及人民生命財產(chǎn)安全，必須萬分謹慎。那么，橋梁加固，需要橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)擁有什么樣的資質(zhì)呢？

橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)分為一級、二級。

一級資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)：

1、企業(yè)近5年承擔(dān)過下列橋梁工程施工，工程質(zhì)量合格。

（1）累計修建單座橋長≥500米或單跨≥100米的特大型橋梁4座以上；

（2）累計完成橋梁工程合同額3億元以上。

2、企業(yè)經(jīng)理具有10年以上從事工程管理工作經(jīng)歷或具有高級職稱；總工程師具有10年以上從事橋梁工程施工管理工作經(jīng)歷并具有本專業(yè)高級職稱；總具有中級以上會計職稱。

企業(yè)有職稱的工程技術(shù)和經(jīng)濟管理人員不少于100人，其中工程技術(shù)人員不少于80人；工程技術(shù)人員中，具有中級以上職稱的人員不少于30人。

企業(yè)具有的本專業(yè)一級資質(zhì)項目經(jīng)理不少于8人。

3、企業(yè)注冊資本金3000萬元以上，企業(yè)3600萬元以上。

4、企業(yè)近3年年工程結(jié)算收入1億元以上。

5、企業(yè)具有相應(yīng)的施工機械和質(zhì)量檢測設(shè)備，并至少具有：

（1）120立方米/小時以上水泥砼拌和設(shè)備1臺，60立方米/小時以上水泥砼拌和設(shè)備2臺；

（2）6立方米以上砼運輸罐車6臺；

（3）60立方米/小時以上砼泵車2臺；

（4）60立方米/小時以上砼輸送泵4臺；

（5）30噸、40噸、50噸吊車各2臺；

（6）200噸架橋機1臺。

二級資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)：

1、企業(yè)近5年承擔(dān)過下列橋梁工程施工，工程質(zhì)量合格。

（1）累計修建單座橋長≥100米或單跨≥40米的橋梁4座以上；

（2）累計完成橋梁工程合同額1.5億元以上。

2、企業(yè)經(jīng)理具有8年以上從事工程管理工作經(jīng)歷或具有中級以上職稱；技術(shù)負責(zé)人具有8年以上從事橋梁工程施工管理工作經(jīng)歷并具有本專業(yè)中級以上職稱；財務(wù)負責(zé)人具有初級以上會計職稱。

企業(yè)有職稱的工程技術(shù)和經(jīng)濟管理人員不少于60人，其中工程技術(shù)人員不少于40人；工程技術(shù)人員中，具有中級以上職稱的人員不少于15人。

企業(yè)具有的本專業(yè)二級資質(zhì)以上項目經(jīng)理不少于5人。

3、企業(yè)注冊資本金1500萬元以上，企業(yè)2000萬元以上。

4、企業(yè)近3年年工程結(jié)算收入2000萬元以上。

5、企業(yè)具有相應(yīng)的施工機械和質(zhì)量檢測設(shè)備，并至少具有：

（1）60立方米/小時以上水泥砼拌和設(shè)備1臺，40立方米/小時以上水泥砼拌和設(shè)備1臺；

（2）6立方米以上砼運輸罐車4臺；

（3）60立方米/小時以上砼泵車1臺；

（4）60立方米/小時以上砼輸送泵1臺；

（5）30噸、40噸吊車各1臺；

（6）100噸架橋機1臺。

那么，湖北橋梁加固價格是多少？主要從事建筑物結(jié)構(gòu)加固、改造、維修、養(yǎng)護，工程檢測、加固設(shè)計技術(shù)咨詢等相關(guān)的業(yè)務(wù)。在技術(shù)上依托湖北省*、湖北省*及武漢大學(xué)、華中科技大學(xué)等高校及科研單位，我公司擁有加固行業(yè)前沿施工技術(shù)，優(yōu)質(zhì)的經(jīng)營管理與施工團隊，管理人員與施工人員均具有十年以上施工經(jīng)驗，具有非常豐富的結(jié)構(gòu)加固改造經(jīng)驗，具備承接大型加固工程的實力。

橋梁加固，就是通過一定的措施使構(gòu)件乃至整個結(jié)構(gòu)的承載能力及其使用性能得到提高，以滿足新的要求。也就是要針對橋梁所發(fā)生的不能滿足繼續(xù)使用的狀況進行處理。加固的原因有橋梁耐久性差和年久老化、設(shè)計失當(dāng)或施工質(zhì)量差等。通過橋梁加固后，可以延長橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性，預(yù)防和避免橋梁坍塌造成的人員和財產(chǎn)的損失。

1、加大截面加固法

加大截面法，人們又把其稱為外包混凝土加固法。

其定義是指采取增大混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)筑物的截面面積，目的是用來提高其承重力和滿足正常使用一種有效的加固方法。

當(dāng)鋼筋混凝土受到彎構(gòu)件受壓區(qū)加混凝土現(xiàn)澆層時，可以增加截面有效高度，擴大截面面積，終實現(xiàn)提高構(gòu)件的正截面抗彎，并且其斜截面也抗剪能力和截面剛度，起到加固補強的作用。

這種加固的方法可以廣泛用于混凝土結(jié)構(gòu)的梁、板、柱等構(gòu)件，以及一般的構(gòu)筑物加固。

一般條件下，主要是采取加厚橋面板或加大主梁的梁肋寬度為主要方式方法。

2、體外預(yù)應(yīng)力加固法

體外預(yù)應(yīng)力加固法適用于高應(yīng)力狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)，尤其更加適用于大型結(jié)構(gòu)的加固等。

并且能夠提高承載力、剛度和抗裂性，而且在加固后所占橋梁的空間小。

體外預(yù)應(yīng)力法的加固原理是施工方在梁的下緣初的受拉區(qū)地點設(shè)置預(yù)應(yīng)力材料，并且通過張拉的方式對梁體產(chǎn)生偏心預(yù)應(yīng)力，使梁體發(fā)生上拱，抵消部分自重應(yīng)力，從而減小了結(jié)構(gòu)變形和裂縫寬度、改善了結(jié)構(gòu)受力，提高承載力、剛度和抗裂性及加固后所占用空間小的橋梁。

但是這種方法的缺點是局部布索效果明顯，錨頭增多，節(jié)點構(gòu)造復(fù)雜，施工作業(yè)面要求高等原因使加固鋼桁架整體經(jīng)濟效益不高。

該方法主要適用情況是高應(yīng)力狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)，或者是大型結(jié)構(gòu)的加固等情況，也或者是用于控制梁體裂縫及鋼筋疲勞應(yīng)力幅等情況。

3、體系轉(zhuǎn)換加固法

體系轉(zhuǎn)換法是改變橋梁結(jié)構(gòu)體系達到減少梁內(nèi)應(yīng)力，并且能夠提高承載能力的一種加固方法，這是一種平時所說的把被動加固為主動加固的一種有效方法。

改變結(jié)構(gòu)體系加固法是指能夠增設(shè)附加構(gòu)件或能夠進行技術(shù)改造，達到使橋梁的受力體系和受力狀況發(fā)生根本性的改變，并能夠起到減小其承重構(gòu)件的應(yīng)力作用，終達到提高承載能力的目的效果。

目前較常用的體系轉(zhuǎn)換方式有：梁橋轉(zhuǎn)換為梁拱組合體系法，增加輔助墩法，多跨簡支梁轉(zhuǎn)為先簡支后橋面連續(xù)體系法等。

4、粘貼鋼板加固法

粘貼鋼板加固法是以粘貼鋼板加固應(yīng)用。

采用粘結(jié)劑和錨栓并且把鋼板粘貼錨固于混凝土結(jié)構(gòu)受拉面或其它的薄弱部位，達到使鋼板與加固混凝土結(jié)構(gòu)形成整體，終實現(xiàn)提高結(jié)構(gòu)承載能力的目的。

但是該粘貼鋼板加固法有自身的一些缺點，如在粘貼鋼板加固后還需進行必要的表面防護工作，如環(huán)氧砂漿或水泥砂漿保護層，鋼板的銹蝕程度較難估計，降低了加固構(gòu)件的可靠性，增加了加固橋梁的后期養(yǎng)護費用。

但是該方法也經(jīng)常使用在橋梁的加固中，而這樣的方法還是表現(xiàn)出一些不錯的優(yōu)點。

如施工簡單、技術(shù)可靠、短期加固效果較好且工藝成熟并且基本不改變原結(jié)構(gòu)的尺寸。

5、復(fù)合材料加固技術(shù)(FRP)

由纖維及網(wǎng)型樹脂兩部分構(gòu)成。目前常用的復(fù)合材料有E一玻璃纖維、碳纖維、芳倫纖三種，其中又以碳纖維(CFRP)材料應(yīng)用的較為廣泛。

采用碳纖維布加固修補橋梁和建筑結(jié)構(gòu)技術(shù)是一種新型的結(jié)構(gòu)加固技術(shù)，它是以樹脂類膠結(jié)材料為基體，將碳纖維布粘貼固化于混凝土結(jié)構(gòu)表面，利用碳纖維的高強度高彈性模量來達到對混凝土結(jié)構(gòu)物進行補強和加固，并改善結(jié)構(gòu)受力狀況的目的。

6、繞絲加固法

繞絲加固法是在被加固構(gòu)件表面纏繞退火鋼絲使被加固的受壓構(gòu)件混凝土受到約束作用，從而提高其承載能力和延性的一種直接加固方法。

該種繞絲加固法具有如下優(yōu)點：一是提高鋼筋混凝土構(gòu)件的斜截面承載力;二是提高軸心受壓構(gòu)件的正截面承載力。

7、SRAP加固方法

SRAP加固方法是一種新的導(dǎo)入預(yù)應(yīng)力概念的橋梁加固方法。

其利用SR增強材料的高強特性和AP樹脂砂漿防腐防水，粘合力強的特點，通過特殊的方法施加對SR高強材料施加預(yù)應(yīng)力，從而達到對橋梁的加固。

預(yù)應(yīng)力的施加，把膨脹螺栓錨固于梁底兩端，軟鋼絲的兩端用螺旋扣環(huán)固定于膨脹螺栓上，通過把絲扣反向的螺旋扣環(huán)旋緊施加預(yù)應(yīng)力。

8、橋面補強層加固法

將原橋面鋪裝全都鑿除或鑿毛，然后加鋪一定厚度的補強層，以增大主梁有效高度及改善橋梁荷載橫向分布能力，從而提高單梁承載能力或橋梁結(jié)構(gòu)整體承載能力。

9、錨噴混凝土加固法

從隧道施工中轉(zhuǎn)化而來的加固方法，主要用于因支點截面尺寸偏小而導(dǎo)致的抗剪強度不足的混凝土梁的加固維修。

10、增加橫向加固法

增加橫向，也是近幾年采用較多的加固方法。該方法是通過增設(shè)橋梁橫向，以改善上部結(jié)構(gòu)的荷載橫向分布規(guī)律，從而達到提高結(jié)構(gòu)整體承載能力的加固方法。

碳纖維在橋梁工程的使用方面較為廣泛，其加固方法的基本原理就是將抗拉強度*的碳纖維用環(huán)氧樹脂預(yù)浸成為復(fù)合增強材料，用環(huán)氧樹脂粘合劑沿著受力方向或垂直于裂縫方向粘貼在要不強的結(jié)構(gòu)上，形成一個新的復(fù)合體，從而讓增強材料與原有構(gòu)架共同受力，增大建筑架構(gòu)的抗裂能力，從而提高結(jié)構(gòu)的強度、延展性和抗裂性等。

碳纖維加固的特點

碳纖維的材質(zhì)決定了碳纖維的用途，碳纖維所*的自重決定了施工的方便快捷，同時碳纖維基本上不會增加結(jié)構(gòu)的載重負荷，碳纖維的強度較高，可以用于抗裂加固、封閉箍等，碳纖維的柔韌性也是它的特點之一，碳纖維不受結(jié)構(gòu)外形的限制，耐久性相對大于其他材料，并且抗腐蝕和對抗惡劣天氣的能力較強，所以在混凝土構(gòu)件、鋼結(jié)構(gòu)等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。

碳纖維加固受力特點分析

①碳纖維布有單向纖維布、單項碳纖維交織布、雙向碳纖維交織布等多種，可以根據(jù)結(jié)構(gòu)具體的受力情況及部位的不同選擇相應(yīng)的碳纖維布進行加固；②沿著建筑物的主要拉力方向或垂直于裂縫的方向使用碳纖維布，把碳纖維布的兩端分別用錨固定，可以有效的防止裂縫進一步擴大，提高架構(gòu)的抗彎度，有效的減少架構(gòu)裂縫的受力，明顯的改善建筑物的受力狀況；③碳纖維布加固后的建筑架構(gòu)破壞形式變成了脆性破壞，其極限承載能力的狀態(tài)要按照碳纖維抗拉強度的2/3 進行抗彎承載力計算。

碳纖維可成功地用于混凝土結(jié)構(gòu)的抗震、抗剪和抗彎加固。但應(yīng)該指出，由于碳纖維加固結(jié)構(gòu)固有的一些受力特點，許多混凝土結(jié)構(gòu)問題不適于用碳纖維進行加固，因此有必要對其適用性作出分析。

1、剛度問題

當(dāng)混凝土樓、屋蓋結(jié)構(gòu)由于剛度不足，導(dǎo)致變形過大、開裂嚴重而影響使用時，不適合用粘貼碳纖維布的方法加固。研究表明，對于梁、板等橫向受力構(gòu)件，當(dāng)用碳纖維進行加固時，在正常使用極限狀態(tài)，碳纖維對結(jié)構(gòu)剛度的提高作用小于10%，或基本沒有提高。

2、碳纖維抗彎加固的適用范圍

當(dāng)混凝土結(jié)構(gòu)由于抗彎承載力不夠，采用碳纖維布進行加固時，加固結(jié)構(gòu)的破壞形態(tài)一方面取決于原結(jié)構(gòu)的配筋情況，另一方面取決于碳纖維的用量。現(xiàn)假設(shè)原結(jié)構(gòu)為適筋構(gòu)件，則加固結(jié)構(gòu)的破壞形態(tài)可分為如下三種情況。

⑴碳纖維用量較少。破壞時受壓區(qū)邊緣混凝土壓碎，受拉鋼筋屈服，碳纖維可以達到較高的拉應(yīng)變。

⑵碳纖維用量適中。破壞時受壓區(qū)邊緣混凝土壓碎，受拉鋼筋屈服，碳纖維可達到某一中等拉應(yīng)變。

⑶碳纖維用量較多。破壞時受壓區(qū)邊緣混凝土壓碎，受拉鋼筋屈服，碳纖維應(yīng)變很低。

上述三種情況，第三種情況由于碳纖維用量大且強度利用率低，不宜采用。*種加固方法適用于截面高度較大的梁，第二種加固方法適用于截面高度較小的板或扁梁。這主要是由于對板或扁梁而言，在碳纖維未達到很高的拉應(yīng)變時，結(jié)構(gòu)就可能由于變形過大而破壞。具體界限取決于碳纖維極限拉應(yīng)變和加載方式。

3、抗扭問題

關(guān)于用碳纖維材料進行混凝土結(jié)構(gòu)的抗扭加固，目前國內(nèi)外進行的研究很少。從混凝土結(jié)構(gòu)的受扭破壞機理上看，不論使碳纖維的纖維方向垂直于軸線，還是平行于軸線，均可以約束扭轉(zhuǎn)斜裂縫的發(fā)展，起到一定的加固效果。

但是，由于用碳纖維進行加固時，一方面構(gòu)件裂縫已經(jīng)形成，裂縫分布已經(jīng)確定；另一方面由于碳纖維的極限應(yīng)變可高達10000με以上，而普通鋼筋應(yīng)變不到2000με即已屈服，若應(yīng)變加到4000με以上時混凝土裂縫寬度已開展很大，必然開始向其他表面發(fā)展，結(jié)構(gòu)即已接近破壞，而此時碳纖維所能達到的應(yīng)力可能還很低，因此碳纖維加固受扭構(gòu)件的效果有必要通過進一步研究確定。