【楊工:l58-Ol72-96l2】   (V信同號)大理專業加固公司-梁碳纖維加固，  建筑建筑加固，   混凝土加固公司專業建筑加固公司擁有專業的施工隊伍和[加固資質]主要從事建筑物結構加固、改造、維修、養護，工程檢測、加固設計技術咨詢等相關的業務。在技術上依托湖北省*、湖北省*及武漢大學、華中科技大學等高校及科研單位，我公司擁有加固行業前沿施工技術，優質的經營管理與施工團隊，管理人員與施工人員均具有十年以上施工經驗，具有非常豐富的結構加固改造經驗，具備承接大型加固工程的實力。隨著經濟的發展，社會的進步，交通運輸越來越繁忙，尤其是發達區域的公路橋梁承受著相當重的負荷，這也加劇了其本身的磨損；另一方面，很對公路橋梁建于上個世紀七八十年代，由于當時設計、施工技術等的不完善不成熟，加上資金緊張，建成的橋梁使用年限也大大降低，一些橋梁的承載能力根本無法適應現今橋梁荷載的發展趨勢。

大理專業加固公司-梁碳纖維加固，

隨著橋梁使用年限的增長以及橋梁負荷的日趨增大,我國很多橋梁均出現了破損，因此研究如何修復這些橋梁已成為當今橋梁設計的重要課題。通過對目前我國大部分橋梁修復的實例分析,橋梁加固是維修病害橋梁、提高橋梁承載能力的基本、較常用的方法，本文提出了橋梁加固的目的，論述了橋梁加固的常見方法及特點，給出了橋梁加固的方案選擇和加固效果評價。

橋梁是公路交通的咽喉,其使用功能的好壞直接影響整條線路的暢通,既有公路中由于受到當時局限的設計、材料、施工加固等各方面的影響，嚴重制約了公路運輸事業的發展,加上不能適應現在交通量飛速增長，使得舊橋檢測和舊橋加固技術顯得非常迫切。

▋ 加固目的

隨著我國國民經濟的日益發展，交通運輸量的迅速增長，截止至2000年，我國危橋總長已達2萬余延米。若將其拆除重建，不僅要耗費大量資金，而且工期也較長；若有計劃、有步驟的對現有舊橋進行加固改造，橋梁加固后，可以延長橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性,為國家帶來巨大的經濟和社會效益。因此,加固設計必須本著“牢固可靠、簡便耐用、經濟適用”的基本原則。

有很多橋梁由于沉降、開裂、外觀破壞嚴重，基本變成了危橋。從保證通運安全的情況下，對原橋進行加固維修是直接有效的辦法，這也可以避免社會資源的浪費。

橋梁加固涉及人民生命財產安全，必須萬分謹慎。那么，橋梁加固，需要橋梁工程專業承包企業擁有什么樣的資質呢？

橋梁工程專業承包企業資質分為一級、二級。

一級資質標準：

1、企業近5年承擔過下列橋梁工程施工，工程質量合格。

（1）累計修建單座橋長≥500米或單跨≥100米的特大型橋梁4座以上；

（2）累計完成橋梁工程合同額3億元以上。

2、企業經理具有10年以上從事工程管理工作經歷或具有高級職稱；總工程師具有10年以上從事橋梁工程施工管理工作經歷并具有本專業高級職稱；總具有中級以上會計職稱。

企業有職稱的工程技術和經濟管理人員不少于100人，其中工程技術人員不少于80人；工程技術人員中，具有中級以上職稱的人員不少于30人。

企業具有的本專業一級資質項目經理不少于8人。

3、企業注冊資本金3000萬元以上，企業3600萬元以上。

4、企業近3年年工程結算收入1億元以上。

5、企業具有相應的施工機械和質量檢測設備，并至少具有：

（1）120立方米/小時以上水泥砼拌和設備1臺，60立方米/小時以上水泥砼拌和設備2臺；

（2）6立方米以上砼運輸罐車6臺；

（3）60立方米/小時以上砼泵車2臺；

（4）60立方米/小時以上砼輸送泵4臺；

（5）30噸、40噸、50噸吊車各2臺；

（6）200噸架橋機1臺。

二級資質標準：

1、企業近5年承擔過下列橋梁工程施工，工程質量合格。

（1）累計修建單座橋長≥100米或單跨≥40米的橋梁4座以上；

（2）累計完成橋梁工程合同額1.5億元以上。

2、企業經理具有8年以上從事工程管理工作經歷或具有中級以上職稱；技術負責人具有8年以上從事橋梁工程施工管理工作經歷并具有本專業中級以上職稱；財務負責人具有初級以上會計職稱。

企業有職稱的工程技術和經濟管理人員不少于60人，其中工程技術人員不少于40人；工程技術人員中，具有中級以上職稱的人員不少于15人。

企業具有的本專業二級資質以上項目經理不少于5人。

3、企業注冊資本金1500萬元以上，企業2000萬元以上。

4、企業近3年年工程結算收入2000萬元以上。

5、企業具有相應的施工機械和質量檢測設備，并至少具有：

（1）60立方米/小時以上水泥砼拌和設備1臺，40立方米/小時以上水泥砼拌和設備1臺；

（2）6立方米以上砼運輸罐車4臺；

（3）60立方米/小時以上砼泵車1臺；

（4）60立方米/小時以上砼輸送泵1臺；

（5）30噸、40噸吊車各1臺；

（6）100噸架橋機1臺。

那么，湖北橋梁加固價格是多少？主要從事建筑物結構加固、改造、維修、養護，工程檢測、加固設計技術咨詢等相關的業務。在技術上依托湖北省*、湖北省*及武漢大學、華中科技大學等高校及科研單位，我公司擁有加固行業前沿施工技術，優質的經營管理與施工團隊，管理人員與施工人員均具有十年以上施工經驗，具有非常豐富的結構加固改造經驗，具備承接大型加固工程的實力。

橋梁加固，就是通過一定的措施使構件乃至整個結構的承載能力及其使用性能得到提高，以滿足新的要求。也就是要針對橋梁所發生的不能滿足繼續使用的狀況進行處理。加固的原因有橋梁耐久性差和年久老化、設計失當或施工質量差等。通過橋梁加固后，可以延長橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性，預防和避免橋梁坍塌造成的人員和財產的損失。

1、加大截面加固法

加大截面法，人們又把其稱為外包混凝土加固法。

其定義是指采取增大混凝土結構或構筑物的截面面積，目的是用來提高其承重力和滿足正常使用一種有效的加固方法。

當鋼筋混凝土受到彎構件受壓區加混凝土現澆層時，可以增加截面有效高度，擴大截面面積，終實現提高構件的正截面抗彎，并且其斜截面也抗剪能力和截面剛度，起到加固補強的作用。

這種加固的方法可以廣泛用于混凝土結構的梁、板、柱等構件，以及一般的構筑物加固。

一般條件下，主要是采取加厚橋面板或加大主梁的梁肋寬度為主要方式方法。

2、體外預應力加固法

體外預應力加固法適用于高應力狀態下的結構，尤其更加適用于大型結構的加固等。

并且能夠提高承載力、剛度和抗裂性，而且在加固后所占橋梁的空間小。

體外預應力法的加固原理是施工方在梁的下緣初的受拉區地點設置預應力材料，并且通過張拉的方式對梁體產生偏心預應力，使梁體發生上拱，抵消部分自重應力，從而減小了結構變形和裂縫寬度、改善了結構受力，提高承載力、剛度和抗裂性及加固后所占用空間小的橋梁。

但是這種方法的缺點是局部布索效果明顯，錨頭增多，節點構造復雜，施工作業面要求高等原因使加固鋼桁架整體經濟效益不高。

該方法主要適用情況是高應力狀態下的結構，或者是大型結構的加固等情況，也或者是用于控制梁體裂縫及鋼筋疲勞應力幅等情況。

3、體系轉換加固法

體系轉換法是改變橋梁結構體系達到減少梁內應力，并且能夠提高承載能力的一種加固方法，這是一種平時所說的把被動加固為主動加固的一種有效方法。

改變結構體系加固法是指能夠增設附加構件或能夠進行技術改造，達到使橋梁的受力體系和受力狀況發生根本性的改變，并能夠起到減小其承重構件的應力作用，終達到提高承載能力的目的效果。

目前較常用的體系轉換方式有：梁橋轉換為梁拱組合體系法，增加輔助墩法，多跨簡支梁轉為先簡支后橋面連續體系法等。

4、粘貼鋼板加固法

粘貼鋼板加固法是以粘貼鋼板加固應用。

采用粘結劑和錨栓并且把鋼板粘貼錨固于混凝土結構受拉面或其它的薄弱部位，達到使鋼板與加固混凝土結構形成整體，終實現提高結構承載能力的目的。

但是該粘貼鋼板加固法有自身的一些缺點，如在粘貼鋼板加固后還需進行必要的表面防護工作，如環氧砂漿或水泥砂漿保護層，鋼板的銹蝕程度較難估計，降低了加固構件的可靠性，增加了加固橋梁的后期養護費用。

但是該方法也經常使用在橋梁的加固中，而這樣的方法還是表現出一些不錯的優點。

如施工簡單、技術可靠、短期加固效果較好且工藝成熟并且基本不改變原結構的尺寸。

5、復合材料加固技術(FRP)

由纖維及網型樹脂兩部分構成。目前常用的復合材料有E一玻璃纖維、碳纖維、芳倫纖三種，其中又以碳纖維(CFRP)材料應用的較為廣泛。

采用碳纖維布加固修補橋梁和建筑結構技術是一種新型的結構加固技術，它是以樹脂類膠結材料為基體，將碳纖維布粘貼固化于混凝土結構表面，利用碳纖維的高強度高彈性模量來達到對混凝土結構物進行補強和加固，并改善結構受力狀況的目的。

6、繞絲加固法

繞絲加固法是在被加固構件表面纏繞退火鋼絲使被加固的受壓構件混凝土受到約束作用，從而提高其承載能力和延性的一種直接加固方法。

該種繞絲加固法具有如下優點：一是提高鋼筋混凝土構件的斜截面承載力;二是提高軸心受壓構件的正截面承載力。

7、SRAP加固方法

SRAP加固方法是一種新的導入預應力概念的橋梁加固方法。

其利用SR增強材料的高強特性和AP樹脂砂漿防腐防水，粘合力強的特點，通過特殊的方法施加對SR高強材料施加預應力，從而達到對橋梁的加固。

預應力的施加，把膨脹螺栓錨固于梁底兩端，軟鋼絲的兩端用螺旋扣環固定于膨脹螺栓上，通過把絲扣反向的螺旋扣環旋緊施加預應力。

8、橋面補強層加固法

將原橋面鋪裝全都鑿除或鑿毛，然后加鋪一定厚度的補強層，以增大主梁有效高度及改善橋梁荷載橫向分布能力，從而提高單梁承載能力或橋梁結構整體承載能力。

9、錨噴混凝土加固法

從隧道施工中轉化而來的加固方法，主要用于因支點截面尺寸偏小而導致的抗剪強度不足的混凝土梁的加固維修。

10、增加橫向加固法

增加橫向，也是近幾年采用較多的加固方法。該方法是通過增設橋梁橫向，以改善上部結構的荷載橫向分布規律，從而達到提高結構整體承載能力的加固方法。

碳纖維在橋梁工程的使用方面較為廣泛，其加固方法的基本原理就是將抗拉強度*的碳纖維用環氧樹脂預浸成為復合增強材料，用環氧樹脂粘合劑沿著受力方向或垂直于裂縫方向粘貼在要不強的結構上，形成一個新的復合體，從而讓增強材料與原有構架共同受力，增大建筑架構的抗裂能力，從而提高結構的強度、延展性和抗裂性等。

碳纖維加固的特點

碳纖維的材質決定了碳纖維的用途，碳纖維所*的自重決定了施工的方便快捷，同時碳纖維基本上不會增加結構的載重負荷，碳纖維的強度較高，可以用于抗裂加固、封閉箍等，碳纖維的柔韌性也是它的特點之一，碳纖維不受結構外形的限制，耐久性相對大于其他材料，并且抗腐蝕和對抗惡劣天氣的能力較強，所以在混凝土構件、鋼結構等領域應用廣泛。

碳纖維加固受力特點分析

①碳纖維布有單向纖維布、單項碳纖維交織布、雙向碳纖維交織布等多種，可以根據結構具體的受力情況及部位的不同選擇相應的碳纖維布進行加固；②沿著建筑物的主要拉力方向或垂直于裂縫的方向使用碳纖維布，把碳纖維布的兩端分別用錨固定，可以有效的防止裂縫進一步擴大，提高架構的抗彎度，有效的減少架構裂縫的受力，明顯的改善建筑物的受力狀況；③碳纖維布加固后的建筑架構破壞形式變成了脆性破壞，其極限承載能力的狀態要按照碳纖維抗拉強度的2/3 進行抗彎承載力計算。

碳纖維可成功地用于混凝土結構的抗震、抗剪和抗彎加固。但應該指出，由于碳纖維加固結構固有的一些受力特點，許多混凝土結構問題不適于用碳纖維進行加固，因此有必要對其適用性作出分析。

1、剛度問題

當混凝土樓、屋蓋結構由于剛度不足，導致變形過大、開裂嚴重而影響使用時，不適合用粘貼碳纖維布的方法加固。研究表明，對于梁、板等橫向受力構件，當用碳纖維進行加固時，在正常使用極限狀態，碳纖維對結構剛度的提高作用小于10%，或基本沒有提高。

2、碳纖維抗彎加固的適用范圍

當混凝土結構由于抗彎承載力不夠，采用碳纖維布進行加固時，加固結構的破壞形態一方面取決于原結構的配筋情況，另一方面取決于碳纖維的用量。現假設原結構為適筋構件，則加固結構的破壞形態可分為如下三種情況。

⑴碳纖維用量較少。破壞時受壓區邊緣混凝土壓碎，受拉鋼筋屈服，碳纖維可以達到較高的拉應變。

⑵碳纖維用量適中。破壞時受壓區邊緣混凝土壓碎，受拉鋼筋屈服，碳纖維可達到某一中等拉應變。

⑶碳纖維用量較多。破壞時受壓區邊緣混凝土壓碎，受拉鋼筋屈服，碳纖維應變很低。

上述三種情況，第三種情況由于碳纖維用量大且強度利用率低，不宜采用。*種加固方法適用于截面高度較大的梁，第二種加固方法適用于截面高度較小的板或扁梁。這主要是由于對板或扁梁而言，在碳纖維未達到很高的拉應變時，結構就可能由于變形過大而破壞。具體界限取決于碳纖維極限拉應變和加載方式。

3、抗扭問題

關于用碳纖維材料進行混凝土結構的抗扭加固，目前國內外進行的研究很少。從混凝土結構的受扭破壞機理上看，不論使碳纖維的纖維方向垂直于軸線，還是平行于軸線，均可以約束扭轉斜裂縫的發展，起到一定的加固效果。

但是，由于用碳纖維進行加固時，一方面構件裂縫已經形成，裂縫分布已經確定；另一方面由于碳纖維的極限應變可高達10000με以上，而普通鋼筋應變不到2000με即已屈服，若應變加到4000με以上時混凝土裂縫寬度已開展很大，必然開始向其他表面發展，結構即已接近破壞，而此時碳纖維所能達到的應力可能還很低，因此碳纖維加固受扭構件的效果有必要通過進一步研究確定。