高架橋梁隔音墻,高架橋梁隔音墻價(jià)格,高架橋梁隔音墻廠家

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更新時(shí)間：2019-11-04 22:17:10瀏覽次數(shù)：345次

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安平縣佰格金屬絲網(wǎng)制品有限公司

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產(chǎn)品簡(jiǎn)介

高架橋梁隔音墻,高架橋梁隔音墻價(jià)格,高架橋梁隔音墻廠家是佰格公司重點(diǎn)推介的產(chǎn)品之一，經(jīng)過(guò)十年的積累經(jīng)驗(yàn)和國(guó)內(nèi)重點(diǎn)工程的實(shí)際使用考驗(yàn)，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)已被業(yè)內(nèi)檢測(cè)評(píng)為合格供應(yīng)單位。

詳細(xì)介紹

高架橋梁隔音墻,高架橋梁隔音墻價(jià)格,高架橋梁隔音墻廠家 隔音墻在很多工業(yè)廠房中都很適用，噪聲源不同對(duì)于隔音墻的厚度有著影響。隔聲量：當(dāng)采用無(wú)門檻做法時(shí)，其隔聲量≤30dB;當(dāng)采用有門檻做法時(shí)，其隔聲量≤40dB。適用于有高嗓聲的工業(yè)廠房及輔助建筑(通風(fēng)機(jī)房、冷凍機(jī)房、空調(diào)機(jī)房、柴油發(fā)電機(jī)房、印刷車間等)。適用于對(duì)聲學(xué)環(huán)境要求比較高的廳室(禮堂、會(huì)議廳、報(bào)告廳、影劇院、體育館、播音室、錄音室、演播室等)。經(jīng)過(guò)綜合的比較和國(guó)內(nèi)外多年的使用經(jīng)驗(yàn)，道路聲屏障作為一種控制交通噪聲的有效措施，一般3～6m高的聲屏障，其聲影區(qū)內(nèi)降噪效果在5～12dB之間。聲屏障采用混合型聲屏障，頂部為吸聲單元，以下部分為隔聲單元。合理確定聲屏障的長(zhǎng)度和高度后，可獲得10-25dB(A)的降噪量。百葉孔具備防雨、防潮、防曬、防凍、防塵、防腐蝕、防強(qiáng)風(fēng)等功能。聲屏障降噪效果好，隔聲量10-25dB(A)。結(jié)構(gòu)性高，抗自然力和人為破壞力強(qiáng)。具有省，施工速度快、景觀作用明顯等優(yōu)點(diǎn)。如果不加多孔吸聲材料，由于普通穿孔板的孔徑較大，它本身具有的聲阻大小，使有效的吸聲頻率范圍太窄，僅作為一種特定的低頻吸聲結(jié)構(gòu)使用。對(duì)于低穿孔率的穿孔板，主要作為共振吸聲結(jié)構(gòu)，其吸聲特性與孔徑的大小、穿孔率的高低、以及后背所加的多孔吸聲材料等有關(guān)。對(duì)于穿孔率較高的穿孔板主要作為纖維性吸聲材料的護(hù)面板。如金屬板的穿孔率可做到大于20%。在這個(gè)聲影區(qū)內(nèi)，人們可以感到噪聲明顯地減弱了，這就是公路隔音墻的減噪效果。

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我國(guó)已建成的鐵路聲屏障主要為直立式、折臂式；封閉式聲屏障更多的是應(yīng)用于公路與城市軌道交通領(lǐng)域，到目前為止這類聲屏障在我國(guó)已經(jīng)得到普遍的應(yīng)用，而且已經(jīng)延伸到城市軌道交通領(lǐng)域，所以其對(duì)聲屏障設(shè)置高度的要求相對(duì)較低；其次是因?yàn)槠溥\(yùn)行速度低，其行駛時(shí)產(chǎn)生的氣動(dòng)力就小，也可用于工廠和其它噪聲源的隔聲降噪。城市道路特別是高架道路和立交橋，聲屏障的厚度和重量對(duì)主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)至關(guān)重要。一般均采用輕薄型的聲屏障，如鋁纖維吸聲板或泡沫鋁吸聲板作為吸聲材料與鋼板組成的金屬型吸隔聲屏障，也可用金屬穿孔板內(nèi)填充玻璃棉作為吸聲材料。值得注意的是穿孔板與玻璃棉之間要有一層防水透聲材料，如PVF膜或憎水玻璃纖維布，以防雨水滲透入玻璃棉中，影響吸聲效果以及增加聲屏障的重量。聲屏障施工完成后，需要對(duì)其整體性進(jìn)行檢查，確定聲屏障與高架橋的線形是否*，及時(shí)調(diào)整不合格部位，以其外觀不存在扭曲、變形等質(zhì)量問(wèn)題。隔聲屏障設(shè)計(jì)形式雖多種多樣，富有創(chuàng)新性，但功能與審美效用都是人們熟悉和需要的，通過(guò)人性化考慮，營(yíng)造出可舒展身心的健康環(huán)境。例如水景墻、立體花墻、山石植物等，都是非常常見(jiàn)而實(shí)用的生活景觀。

目前，我國(guó)石墨烯材料及應(yīng)用經(jīng)過(guò)自主系統(tǒng)研發(fā)，生產(chǎn)技術(shù)、改性材料、智能穿戴等產(chǎn)品上的應(yīng)用效果逐步顯現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)化勢(shì)頭可喜，多個(gè)具有石墨烯特色的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新示范區(qū)已露雛形，產(chǎn)業(yè)化步伐明顯加快。當(dāng)前，我國(guó)石墨烯材料正處于從實(shí)驗(yàn)室走向產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵時(shí)期。但受石墨烯材料生產(chǎn)技術(shù)成熟度不高、產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用路徑長(zhǎng)等因素制約，我國(guó)石墨烯材料批量化生產(chǎn)和應(yīng)用尚未*實(shí)現(xiàn)，還存在技術(shù)轉(zhuǎn)化能力弱、工裝控制精度低、質(zhì)量性能波動(dòng)大、生產(chǎn)成本比較高、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后、商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域窄等問(wèn)題。道路隔是目前治理道路噪聲所采取的一種常規(guī)方式，道路聲屏障的設(shè)計(jì)必須考慮周圍的環(huán)境，做到實(shí)事求是，首先必須考慮的是降噪量，在明確目標(biāo)值以后就要考慮噪聲源和受聲點(diǎn)的關(guān)系，包括道路寬度、樓房高度、距離等因素。若現(xiàn)場(chǎng)不能直接測(cè)量交通噪聲，則交通噪聲可根據(jù)車流量、車輛類型及比例等參數(shù)，嚴(yán)格按照質(zhì)量體系施工安裝，杜絕一切事故的發(fā)生。

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