造車新勢力威馬掉隊，未來在何方
造車新勢力威馬汽車創始人沈暉曾經說過“在造車新勢力公司中，威馬一定會進入前三的行列“。時光倒流到2019年，威馬汽車曾一度占據國內造車新勢力銷售榜，彼時的沈暉確實可以有這樣的自信喊出這句話。
一年之后的2020年，另外三家造車新勢力蔚來、小鵬和理想在經過IPO之后，汽車銷量迅速提升，占據了銷量榜的前三，此時的威馬則跌落到了第四位。2020年9月份，威馬汽車獲得了國資投資平臺以及上汽集團100億元的D輪融資，其中參投方還包括了互聯網，這也是當時造車新勢力歷的單輪融資。
業界不少人都認為威馬從此將一馬平川，重新殺回榜單的前三。然后意想不到的事發生了，2020年下半年，威馬汽車接連發生自燃、剎車失靈事件，這似乎是威馬開始走下坡路的開始。
從2016年開始，威馬汽車總共進行了不少于七輪融資，融資金額多大300億元。表面看起來300億很多，但是造車是個燒錢的行業。2016年到2020年這四年間，威馬汽車虧損達到114億元，年均虧損約30億元。而且這種虧損呈逐年增加的趨勢，按照當前的虧損速度，如果威馬沒有新的資金投入，剩余的資金僅夠威馬汽車支撐過2021年。所以，加速融資進程迫在眉睫。目前，蔚來、小鵬和理想已經穩居造車新勢力，威馬想要獲得一線市場的認可，難度太大。
2020年，威馬汽車多位高管包括元出行事業部總經理劉立群、原零售官祁立人、聯合創始人陸斌等相繼離職，也從一個側面反映出企業高管對威馬失去了信心。
對威馬失去信心的不僅僅是威馬內部的高管，還有外部的資本市場。此前，互聯網曾參與了多輪對威馬的融資。但是，目前已經選擇了沈暉的前東家吉利汽車合作整車制造，威馬已經成為了的一個棄兒。
蔚來、小鵬和理想穩居三甲，后方還有其他造車新勢力追趕，威馬能否翻盤還不得而知。在此，筆者衷心祝福威馬，希望他能度過當前的危機，畢竟能走到今天確實不容易。
