城市軌道交通系統(tǒng)具有運(yùn)量大、占地少、單位運(yùn)量能耗小等諸多優(yōu)點(diǎn)，成為世界各國交通建設(shè)的重點(diǎn)。隨著高鐵和地鐵為代表的軌道交通系統(tǒng)的快速發(fā)展，軌道交通車輛的速度檢測作為列車運(yùn)行控制系統(tǒng)與軌道交通運(yùn)營管理的關(guān)鍵技術(shù)之一，是列車及軌道安全保障體系的重要組成部分。實(shí)時、準(zhǔn)確地獲得列車速度也是列車安全高效運(yùn)行與軌道交通安全防范的重要保障。
為加快軌道交通技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用，構(gòu)建運(yùn)營管理和公共安全防范技術(shù)體系；提升風(fēng)險管控能力，構(gòu)建風(fēng)險分級管控和隱患排查治理雙重預(yù)防制度。除運(yùn)行列車速度的準(zhǔn)確實(shí)時檢測外，對工務(wù)段車間維修，橋梁、隧道、涵洞、路基大修，站臺進(jìn)站等軌道線路上的維修施工緩行路段列車的速度檢測也大有裨益。
基于軌道線路控速路段列車速度實(shí)時檢測需求，巍泰技術(shù)軌道交通測速雷達(dá)解決方案：交通信息檢測側(cè)裝微波雷達(dá)TBR-310，區(qū)別于車載測速雷達(dá)，可用于軌道側(cè)方檢測列車行駛狀態(tài)，及時獲取列車速度，并通過串口將信號傳輸給后端服務(wù)器做分析處理后，聯(lián)動預(yù)警、移動抓拍或攝像觸發(fā)等。
交通信息檢測側(cè)裝微波雷達(dá)工作示意圖
交通信息檢測側(cè)裝微波雷達(dá)TBR-310采用非接觸式測速方法。根據(jù)多普勒效應(yīng)，列車運(yùn)行過程中，雷達(dá)接收與發(fā)射波之間存在頻率差，這個頻率差的大小與列車的運(yùn)行速度相關(guān)，因此測量多普勒頻率差就可以得到列車的運(yùn)行速度信息。
一、產(chǎn)品特性
1、高精度易安裝：集成24.15GHz單片微波集成電路技術(shù)與*的信號處理技術(shù)，測速精度高，穩(wěn)定性好，安裝調(diào)試簡易。
2、測量穩(wěn)定可靠：可探測1~4個軌道上的列車目標(biāo)，速度測量可靠，輸出穩(wěn)定。
3、主動檢測預(yù)警：聯(lián)動聲光報警裝置，檢測列車存在，及時反饋主機(jī)發(fā)送預(yù)警信號，保障軌道線路控速路段的人身安全。
4、降低人力成本：聯(lián)控抓拍主機(jī)、融合高清攝像機(jī)等，實(shí)現(xiàn)列車移動抓拍與攝像觸發(fā)，不需時刻關(guān)注視頻監(jiān)控，極大地降低人力成本。
5、非接觸式測量：有別于測速電機(jī)、脈沖轉(zhuǎn)速傳感器等接觸式測量方法，基于多普勒效應(yīng)的非接觸式測量方法克服了空轉(zhuǎn)滑行等因素產(chǎn)生的誤差，可靠性高，且受地形影響小。
6、抗干擾性強(qiáng)：環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，檢測性能不受光照、灰塵、雨雪等外界環(huán)境干擾。相較于GPS定位測速方法，不受天氣、復(fù)雜地形影響，傳輸距離相比衛(wèi)星信號較短，不會出現(xiàn)失真以及衰減等問題。
二、安裝方式
交通信息檢測側(cè)裝微波雷達(dá)安裝示意圖
交通信息檢測側(cè)裝微波雷達(dá)TBR-310一般采用軌道路側(cè)(立柱/桿或墻壁上)安裝方式，安裝高度1.5m~2.5m，雷達(dá)水平波束角度為5.5°，垂直波束角度為13°，水平偏轉(zhuǎn)角度為20°(可根據(jù)需求調(diào)整)，檢測距離可達(dá)300m。
三、規(guī)格參數(shù)
交通信息檢測側(cè)裝微波雷達(dá)規(guī)格參數(shù)
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