貨車限動器與貨臺調(diào)節(jié)板的配套使用
 

　　隨著結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)升級的到來，為了實現(xiàn)物流運(yùn)輸效率的提升,裝卸貨物自動化,降低綜合成本；工業(yè)廠房,倉儲中心,碼頭港口等紛紛采購物流新設(shè)備-貨臺調(diào)節(jié)板，然而現(xiàn)階段大部分企業(yè)只使用“貨臺調(diào)節(jié)板”，并不是“貨車限動器”與裝卸貨平臺的配合使用，而在歐洲及美國，貨車限動器和裝卸貨平臺都是配套使用，屬于是組合設(shè)備很少單獨(dú)使用。
 

　　為什么說貨車限動器和貨臺調(diào)節(jié)板在歐美國家基本屬于組合設(shè)備，而國內(nèi)很少使用貨車限動器呢？造成這種現(xiàn)狀和客觀原因大致有幾方面吧。
 

　　很多銷售人員對裝卸貨平臺作業(yè)的安全性不了解,對卸貨平臺潛在的安全隱患不重視，目前高度調(diào)節(jié)板廠商大多規(guī)模較小,不重視產(chǎn)品的研發(fā)和安全評估,只注重銷售和推廣，在推廣過程中過多強(qiáng)調(diào)它的基本配置,用的那家的進(jìn)口泵站,油缸等,以及性能和價格方面，而較少關(guān)心貨臺調(diào)節(jié)板的使用安全性，或者認(rèn)為貨車有剎車功能而沒有必要再采購貨車限動器了。而客戶也把主要精力放在與廠家的討價還價上,為了共同的低成本目標(biāo),雙方都避而不談貨車限動器,也不關(guān)心可能帶來的潛在危險。
 

　　首先可以先從貨臺調(diào)節(jié)板的使用過程展開,裝卸貨過程中:貨臺調(diào)節(jié)板活頁搭板搭在貨車的后端，活頁搭板是活動的，貨臺調(diào)節(jié)板活頁搭板高于或低于裝卸貨平臺上表面,或與裝卸貨平臺齊平,貨臺調(diào)節(jié)板搭板隨車廂底板高度的變化而自動調(diào)整工作坡度。平時不使用時,調(diào)節(jié)板板面和裝卸貨平臺上表面齊平。貨臺調(diào)節(jié)板做為裝卸貨平臺與貨車之間聯(lián)接的“浮橋”，主要是用來消除裝卸貨平臺與貨車之間高度差和空隙，使叉車可以直接開進(jìn)貨車進(jìn)行裝卸作業(yè)。
 

　　為何說裝卸貨作業(yè)時貨臺調(diào)節(jié)板必須和貨車限動器配合使用呢？因為叉車的啟動、停止很容易使貨車慢慢滑出裝卸貨平臺，直到貨車后端車廂底板脫離貨臺調(diào)節(jié)板的活頁搭板。當(dāng)貨車在裝卸貨過程當(dāng)中受到多次沖擊后，貨車的剎車功能可能失靈而發(fā)生貨車意外駛離裝卸貨平臺。另外，當(dāng)貨車使用裝卸貨平臺作業(yè)時，也可能裝卸作業(yè)時間額外延長，由于貨車司機(jī)看不到倉庫內(nèi)裝卸作業(yè)進(jìn)展情況而誤認(rèn)為裝卸作業(yè)已完成，叉車司機(jī)把處于作業(yè)狀態(tài)的貨車駛離裝卸貨平臺,也會導(dǎo)致貨臺調(diào)節(jié)板的跌落。
 

　　在絕大多數(shù)裝卸貨平臺周圍，“貨車滑移”是一個普遍存在的危險。另外，空氣懸架系統(tǒng)的問世更是加劇這種趨勢，所以，對于倉庫主管和安全主管來說，“貨車移動”是一個巨大的憂慮——叉車運(yùn)動產(chǎn)生的沖擊和叉車自重的共同作用將導(dǎo)致貨車沿夸張的橢圓軌跡移動。
 

　　叉車司機(jī)認(rèn)為行駛的叉車對貨車產(chǎn)生劇烈的沖擊、以及貨車因此產(chǎn)生較大的振動和搖晃是很正常的，并且，經(jīng)常在振動和搖晃環(huán)境下工作的叉車司機(jī)會降低他對貨車振動搖晃的評估等級，有時實際情況非常嚴(yán)重，嚴(yán)重到會使貨車滑行、意外駛離貨臺調(diào)節(jié)板從而叉車將跌落裝卸貨平臺，危害叉車司機(jī)的人身安全。
 

　　叉車司機(jī)時刻處于危險的環(huán)境之中，這決不是夸大其詞，很多不使用貨臺調(diào)節(jié)板或卡車限動器的企業(yè)都發(fā)生過叉車從裝卸平臺上掉下去的重大安全事故，只不過大家都不會在公共場合提及而已。
 

　　安全支撐腿的出現(xiàn)
 

　　貨臺調(diào)節(jié)板的跌落使裝卸作業(yè)缺乏安全性，使裝卸作業(yè)的操作人員對自身的工作安全“不可控”，只有實現(xiàn)貨臺調(diào)節(jié)板的微小跌落或不跌落才能使裝卸作業(yè)的安全性變得“可控”。
 

　　為了兼顧“調(diào)節(jié)板板面能夠隨車廂底板高度的變化而自動調(diào)整工作坡度”的功能，美國serco公司的設(shè)計者改進(jìn)了貨臺調(diào)節(jié)板的物理結(jié)構(gòu)使得貨臺調(diào)節(jié)板的跌落高度被限定在一個固定的范圍之內(nèi)，這種改進(jìn)降低了這種潛在危險。圖2為“h”形安全支撐腿的放大圖。
 

　　他們在第一代機(jī)械式貨臺調(diào)節(jié)板、第二代電動液壓式貨臺調(diào)節(jié)板和第三代電動氣袋式貨臺調(diào)節(jié)扳前端面板的背面增加了一個“h”形安全支撐腿，它就是被用來限定貨臺調(diào)節(jié)板的跌落高度。以美國serco牌貨臺調(diào)節(jié)板為例，這個高度是100mm左右，也就是說當(dāng)處于工作狀態(tài)的的貨臺調(diào)節(jié)板因為貨車的意外滑動或駛離而跌落時，由于“h”形安全支撐腿的作用貨臺調(diào)節(jié)板面板只能下跌至低于裝卸貨平臺表面100mm左右，此時，貨臺調(diào)節(jié)板形成的斜坡坡度為5%左右(以長度為8英尺的貨臺調(diào)節(jié)板為例)。
 

　　從理論上來說，5%的坡度是非常小的，而且面板是防滑鋼板，當(dāng)叉車開上貨臺調(diào)節(jié)板時一旦發(fā)現(xiàn)貨臺調(diào)節(jié)板突然跌落，叉車司機(jī)急剎車應(yīng)該能夠避免叉車從貨臺調(diào)節(jié)板上跌落。但事實上，當(dāng)叉車以一定速度開上貨臺調(diào)節(jié)板時，叉車司機(jī)根本沒想到貨車會意外駛離裝卸貨平臺，叉車司機(jī)無法應(yīng)對突如其來的意外情況。圖3為液壓系統(tǒng)正常工作時鎖死閥狀態(tài)。
 

　　第二代電動液壓式貨臺調(diào)節(jié)板除了帶有“h”形安全支撐腿之外，液壓回油回路上還增加了一個“鎖死閥”，來控制貨臺調(diào)節(jié)板的跌落高度。當(dāng)貨臺調(diào)節(jié)板發(fā)生跌落時，液壓缸里的活塞受到?jīng)_擊后就以很快的速度運(yùn)動，液壓缸里的液壓油就以很快的速度通過回油回路，“鎖死閥”閥因受到的壓力迅速變大而“鎖死”，液壓缸里的液壓油就無法流動，活塞被迫停止運(yùn)動，結(jié)果是貨臺調(diào)節(jié)板停止跌落。
 

　　另外，在中國市場上，除美國serco公司等公司的貨臺調(diào)節(jié)板都帶有“h” 形安全支撐腿外，大部分其他牌子的貨臺調(diào)節(jié)板是沒有“h” 形安全支撐腿的。
 

　　卡車限動器帶來“零跌落”
 

　　從以上分析可以看出，貨臺調(diào)節(jié)板自帶的防跌落安全裝置雖然可以使跌落高度變小并被限定在一固定范圍內(nèi)，但終究不能實現(xiàn)貨臺調(diào)節(jié)板的“零跌落”。引起貨臺調(diào)節(jié)板跌落的真正原因是活頁缺乏支撐，所以防止貨臺調(diào)節(jié)板跌落的最根本措施是“固定”處于裝卸作業(yè)狀態(tài)的貨車，使貨車能經(jīng)受住叉車對它的沖擊而不會滑動、意外駛離裝卸貨平臺，確保貨臺調(diào)節(jié)板的活頁能搭在貨車車廂底板上，這樣裝卸作業(yè)的安全性才有保障。
 

　　于是卡車限動器就應(yīng)運(yùn)而生了，它是一種通過鎖定卡車保險杠或車輪從而固定卡車使其不會滑動或滑離的機(jī)械電氣裝置。
 

　　先讓我們回顧一下最原始的卡車限動器，“磚頭式”卡車限動器——磚頭。當(dāng)貨車停穩(wěn)后，有工作人員或貨車司機(jī)用“磚頭”抵住輪胎，防止輪胎滑動。雖然這種“卡車限動器”非常經(jīng)濟(jì)，但是人工將磚頭放到輪胎下非常麻煩，同時也非常危險。
 

　　設(shè)計人員克服了“磚頭式”卡車限動器的缺點(diǎn)，發(fā)明了效率更高、性能更可靠的鎖住貨車輪胎或保險杠的卡車限動器。圖4為“車輪式”卡車限動器。
 

　　鎖住貨車輪胎的卡車限動器叫作“車輪式”卡車限動器，它被安裝在泊車道一側(cè)，兼起泊車引導(dǎo)線的作用。它的工作過程如下: 當(dāng)貨車停在裝卸貨平臺前準(zhǔn)備裝卸作業(yè)時，卡車限動器接受命令，自動搜尋貨車車輪，找到車輪后自動鎖住車輪，將貨車和裝卸貨平臺、貨臺調(diào)節(jié)板連成為一個整體; 當(dāng)裝卸作業(yè)完畢后，卡車限動器接到命令自動松開車輪。這種車輪式卡車限動器的單價較高，目前在國內(nèi)還沒有企業(yè)使用。
 

　　鎖住貨車保險杠的卡車限動器叫作“保險杠式”卡車限動器，它被固定在裝卸貨平臺前端的底部墻壁上。它的工作過程如下: 當(dāng)貨車停在裝卸貨平臺前準(zhǔn)備裝卸作業(yè)時，卡車限動器接受命令，自動鎖住保險杠，將貨車和裝卸貨平臺、貨臺調(diào)節(jié)板連成為一個整體; 當(dāng)裝卸作業(yè)完畢后，卡車限動器接到命令自動松開保險杠。這種經(jīng)濟(jì)型的保險杠式卡車限動器目前在國內(nèi)已經(jīng)有企業(yè)使用，效果很好。
 

　　卡車限動器的控制面板的一個作用是控制卡車限動器的開啟和復(fù)位，其實更為重要的作用是控制裝卸作業(yè)的進(jìn)程。在裝卸作業(yè)過程中，如果運(yùn)動的叉車對貨車沖擊和振動而導(dǎo)致卡車限動器松開了貨車的保險杠，此時卡車限動器的自動控制檢測系統(tǒng)能自動檢測到這種情況并開啟控制面板上的紅燈和警報系統(tǒng)，提醒叉車司機(jī)出現(xiàn)了意外情況，從而保證了叉車司機(jī)的安全。
 

　　這里必須強(qiáng)調(diào)一點(diǎn): 卡車限動器和貨臺調(diào)節(jié)板的操作必須由叉車司機(jī)親自進(jìn)行而不能由其他工作人員“代勞”，這不僅僅是出于“一體化操作”的考慮，更是出于“自己控制自己的安全”的考慮，從某種意義上說，只有叉車司機(jī)會真正關(guān)注裝卸作業(yè)的安全性。
 

　　裝卸作業(yè)的安全系統(tǒng)還包括交通“紅黃綠燈”控制裝置。控制面板安裝在倉庫內(nèi)部(可以和貨臺調(diào)節(jié)板、卡車限動器、倉庫門的控制面板集成在一起)，紅綠燈安裝在倉庫外部和內(nèi)部靠近門的墻上。當(dāng)貨車停靠裝卸貨平臺準(zhǔn)備進(jìn)行裝卸作業(yè)時，控制面板的紅燈和外部的綠燈處于開啟狀態(tài)，叉車司機(jī)啟動卡車限動器，當(dāng)卡車限動器穩(wěn)固地固定貨車并且貨臺調(diào)節(jié)板進(jìn)入工作狀態(tài)后，控制面板上的綠燈開啟，表示叉車可以駛上貨臺調(diào)節(jié)板進(jìn)入貨車車廂進(jìn)行裝卸作業(yè)，外部的紅燈開啟，表示禁止貨車司機(jī)將貨車駛離裝卸貨平臺; 當(dāng)裝卸作業(yè)結(jié)束，叉車司機(jī)使卡車限動器和貨臺調(diào)節(jié)板處于復(fù)位狀態(tài)，控制面板的紅燈開啟，倉庫外部綠燈開啟。圖5為安全距離示意圖。
 

　　美國國家標(biāo)準(zhǔn)(ansi)有關(guān)貨臺調(diào)節(jié)板安全的說明如下: 當(dāng)貨臺調(diào)節(jié)板由于貨車的滑動或意外駛離而導(dǎo)致貨臺調(diào)節(jié)板跌落時，運(yùn)動的叉車離開貨臺調(diào)節(jié)板的距離大于等于10英尺才會被認(rèn)為是安全的，否則叉車就有可能從貨臺調(diào)節(jié)板上跌落，當(dāng)叉車離貨臺調(diào)節(jié)板的距離越小這種可能性就越大。
 

　　裝卸貨平臺中的貨臺調(diào)節(jié)板是企業(yè)內(nèi)部物料流轉(zhuǎn)和企業(yè)外部物料流轉(zhuǎn)的“節(jié)點(diǎn)”，人、搬運(yùn)設(shè)備和物料都要從貨臺調(diào)節(jié)板上通過或停留，保證不會因為貨車滑動、意外駛離裝卸貨平臺而導(dǎo)致貨臺調(diào)節(jié)板跌落、叉車從裝卸貨平臺上掉下去是裝卸貨作業(yè)順利進(jìn)行的最基本前提，也是企業(yè)安全管理的一個焦點(diǎn)，所以在裝卸貨平臺系統(tǒng)中引入卡車限動器是勢在必行。
 

　　奇利STAR1手動卡車限動器(技術(shù)條款)
 

　　高安全要求的貨臺操作*的安全裝備，有效防止卡車在未得控制人員容許下的意外駛離，防止因卡車意外駛離而有可能導(dǎo)致鏟車及人員掉落平臺的嚴(yán)重事故。全手動式操作，非撞擊式扣鎖，安全可靠；工作范圍：離地11英吋(28厘米)至30英吋(76厘米)，最大鎖車能力：30,000 磅 (13636千克) 。
 

　　全手動操作
 

　　非撞擊式扣鎖，安全可靠
 

　　工作范圍：離地11英吋(28厘米)至30英吋(76厘米)
 

　　最大鎖車能力：30,000 磅 (13636千克)
 

　　墻面式固定
 

　　簡易非撞擊式設(shè)計
 

　　符合 NHTSA ICC 安全桿規(guī)則 (美國國家高速公路交通安全局)
 

　　符合美國OSHA規(guī)定 (美國職業(yè)安全健康局)
 

　　符合美國聯(lián)邦政府有關(guān)條例 Code of Federal Regulations 49CFR Part 571 FMVSS224
 

　　另選配置: 手動式操作內(nèi)外紅綠交通訊號燈