單點控制
單路口的交通信號控制是最基本的交通控制形式，也是線控和面控系統的基礎，其目的是通過合理的信號配時，消除或減少各向交通流的沖突點，同時使車輛和行人的總延誤最小。單路口的交通信號控制方式適用于相鄰信號機間距較遠、線控無多大效果時，因各相位交通需求變動顯著，其交叉口的周期長和綠信比的獨立控制比線控更有效的情況。單路口的交通信號控制主要分為定時控制、感應控制、實自適應控制等，其中定時控制和感應控制是最基本的交通控制方法。 [4]
線控制
城市干線交通的信號協調控制對主干線各個交叉口的協調控制是一種線控方式。在城市道路網中，交叉口相距很近，兩個相鄰的交叉口之間的距離通常不足以使一小隊車流*疏散。各交叉口分別設置單點信號控制時，車輛經常遇到紅燈，時停時開，通行不暢。為了減少車輛在各個交叉口的停車次數，使車輛在主干線上暢通行駛，人們研究了一種干線相鄰交叉口協調控制策略。
協調信號計時的最初方法是基于綠波的概念：當一列車隊在具有許多交叉口的一條主干道行駛時，協調控制使得車輛在通過干線交叉口時總是在綠燈開始時到達，因而無須停車地通過交叉口。實踐證明，通過協調各個交叉口之間的信號配時可獲得很大的效益。主干線交通信號控制可分為離線方式和在線方式。離線方式下，主干線上設定一臺主信號機和多臺從信號機，由主信號機向各個從信號機發送同步信號，從信號機根據預先設定的相位差和綠信比分配紅、綠燈起始時間和持續時間，從而實現綠波帶控制。在線控制方式是由城市中心計算機對主干線各個交叉口的交通信號機進行協調控制，各個交叉口的交通信號機將檢測到的交通流信息發送給中心計算機，后者根據采集到的干線上的交通流數據進行優化處理，然后向各交叉口的交通信號機發送紅、綠燈起始信號實現綠波帶控制。 [4]
區域控制
區域交通信號控制又稱為在線網絡控制，系統的控制對象是某個區域中所有交叉口的交通信號。人們把其中所有的交通信號聯結起來加以協調控制，以使得區域內的各個車輛在通過交叉口時所產生的總損失最小。區域控制系統是隨著交通控制理論的不斷發展，以及通訊、檢測、計算機技術在交通控制領域的廣泛應用而發展起來的現代化交通信號控制系統。
區域交通控制從控制策略上基本分為兩大類：
定時式面控：這種系統，利用交通流歷史及現狀統計數據，進行脫機優化處理，得出多時段的信號配時方案，存入控制器內，對整區交通實施多時段控制。
感應式面控：是一種能夠適應交通量變化的“自適應控制系統"。 [4]
