智能停車場道閘系統的使用已經越來越普遍，但停車場道閘桿砸到人或車的事時有發生，那如何規避停車場道閘桿砸到人或車呢？南天瑞森停車場道閘系統廠家分享。
要正確規避停車場道閘桿砸到人或車，需注意以下幾點：
一、停車場道閘的線圈串擾
當兩個感應線圈靠得很近，兩個線圈的磁場迭加在一起，相互造成干擾。這種現象就是串擾。串擾會導致錯誤的檢測結果和環路檢測器的死鎖。在相鄰的但屬于不同感應器的線圈間，要消除串擾，可以采取以下措施：
1.選擇不同的工作頻率。
2.將相鄰的線圈匝數不一樣，間距加大。必須保證探測線圈之間的間距大于1米左右;
3.對線圈引出導線進行良好的屏蔽，屏蔽線必須在探測器端接地。線圈電纜和接頭采用多股銅導線。在電纜和接頭之間不要有接線處。如果必須有接線端，也要保證連接可靠，用烙鐵將它們焊接起來，并且放置于防水處。
二、注意停車場道閘線圈材料
在理想狀況下(不考慮一切環境因素的影響)，電感線圈的埋設只考慮面積的大小(或周長)和匝數，可以不考慮導線的材質。但在實際工程中，必須考慮線導線的機械強度和高低溫抗老化問題，在某些環境惡劣的地方還必須考慮耐酸堿腐蝕問題。
由于導線一旦老化或抗拉伸強度不夠導至導線破損，則檢測器將不能正常工作。在實際的工程中，建議采用1.0mm以上鐵氟龍高溫鍍銀銅軟導線或國標截面積不小于1.0--1.5平方毫米多股雙層防水銅線。
停車場道閘系統安裝案例圖
三、線圈形狀
線圈的寬度(車前進的方向為線圈的寬度)決定了線圈檢測高度(車型底盤的高底);也就是線圈檢測高度是線圈寬度的1/2距離。因此：不同的地感工作環境里所通過的車型的大小;所埋線圈的型狀，大小是不一樣的。要跟據所在道路過往車輛的大小來埋設線圈。
四、線圈匝數
為了使檢測器工作在狀下，線圈的電感量應保持在100uH-300uH之間。在線圈電感不變的情況下，線圈的匝數與周長有著重要關系。周長越小，匝數就越多。
五、輸出引線
在繞制線圈時，要留出足夠長度的導線以便連接到環路感應器，又能保證中間沒有接頭。繞好線圈電纜以后，必須將引出電纜做成緊密雙絞的形式，要求最少1米絞合20次。否則，未雙絞的輸出引線將會引入干攏，使線圈電感值變得不穩定。輸出引線長度一般不應超過5米。由于探測線圈的靈敏度隨引線長度的增加而降低，所以引線電纜的長度要盡可能短。
柵欄道閘系統安裝案例圖
六、停車場道閘的埋設方法
線圈埋設首先要用切路機在路面上切出槽來。在四個角上進行45度倒角，防止尖角破壞線圈電纜。切槽寬度一般為4到8毫米，深度30到50毫米。同時還要為線圈引線切一條通到路邊的槽。但要注意：切槽內必須清潔無水或其它液體滲入。繞線圈時必須將線圈拉直，但不要繃得太緊并緊貼槽底。將線圈繞好后，將雙絞好的輸出引線通過引出線槽引出。
以上的分享希望可以幫到大家。這六大點做到了就可以正確規避停車場道閘桿砸到人或車的現象。如需了解更多有關無人值守停車收費系統、液壓升降柱、人行通道閘、電動伸縮門、車牌識別系統、崗亭、無軌懸浮門、人行通道廣告小門等出入口安全設施的相關資訊，請關注南天瑞森。
