鑄造。適用于大批量生產，鑄造是一種通過將熔融的金屬倒入模具中來制造齒輪的方法。
鍛造。用于制造大尺寸或形狀復雜的齒輪，鍛造是通過錘擊或壓力使金屬變形來制造齒輪的過程。
擠壓。適用于大批量生產，擠壓是一種通過將金屬通過模具來制造齒輪的方法。
粉末冶金。適用于制造復雜形狀或大尺寸的齒輪，粉末冶金是制造齒輪的一種方法，通過將金屬粉末壓制成形并燒結固化。
沖壓。適用于制造薄片齒輪，沖壓是使用模具將金屬板材沖切成齒輪形狀的方法。
切削加工。包括滾齒、插齒、齒條式刨削、盤銑刀切齒和拉削等，這些方法通過機床和刀具切除多余的金屬材料來制造齒輪。
電火花加工(EDM)。適用于制造硬質材料齒輪，EDM是一種通過電火花去除材料的方法，適用于硬質材料或復雜形狀的齒輪制造。
軋制。適用于節省材料和提高生產效率，軋制是通過模具對金屬坯料進行熱軋或冷軋來形成齒輪的方法。
磨削加工。用于提高齒輪的精度和表面質量，磨削加工是去除少量金屬以提高齒輪精度和表面質量的精加工方法。
熱處理。如滲碳淬火，用于提高齒輪的材料性能，如硬度、耐磨性和強度。
每種方法都有其特點和適用范圍，因此在制造齒輪時，應根據具體要求選擇合適的工藝
可分為4類。
①圓柱齒輪。按零件結構可分為盤齒和軸齒，按齒形可分為直齒和斜齒，用于平行軸動力和運動的傳遞，如變速箱速度變換、發動機點火正時等。
②錐齒輪。根據齒形可分為直齒錐齒輪和螺旋錐齒輪，用于交叉軸或交錯軸動力和運動的傳遞，如后橋的差速器和減速器等。其中螺旋錐齒輪，根據齒形加工原理和方法的差別在國際上形成了不同的制度體系，通常稱為制式。中國汽車行業基本上采用圓弧漸縮齒（又稱格利森制）或擺線等高齒（又稱奧利康制）。
③齒環類。如用于變速連接的滑動齒套和用于行星變速傳動的齒圈屬于內齒環，用于變速同步控制的同步器齒環屬于外齒環。
④特殊用途齒輪。如機油泵齒輪、速度表蝸桿、轉向齒條等。
汽車齒輪一般屬于大批量專業化生產，圓柱齒輪和錐齒輪具有廣泛的代表性，根據不同結構及精度需要采用不同的工序組合。由于設備投資大，工藝方式的選擇通常都充分考慮已有資源。
齒輪加工過程中的微小變形及工藝穩定性控制相對復雜。毛坯鍛造后大多要采用等溫正火，以期獲得良好的加工性能和趨勢變形的均勻金相組織；對于精度要求不高的低速網柱齒輪可以熱前剃齒而熱后不再加工，徑向剃齒方法的應用擴大了剃齒應用范圍；圓柱齒輪熱后加工有珩齒和磨齒兩種方式，珩齒成本低但齒形修正能力弱，磨齒精度高而成本高；采用沿齒高方向的齒頂修緣和沿齒長方向的鼓形齒修形工藝能夠顯著降低齒輪嚙合噪聲和提高傳動性能，是被廣泛關注的研究領域。
直齒錐齒輪主要用于差速器，由于速度低，精度要求相對較低，精鍛齒形是重要發展方向。螺旋錐齒輪加工計算和機床調整中，以往非常復雜和耗時的手工操作已被現代專用軟件和計算機程序所取代，有限元分析的引入使工藝參數設計更為可靠和便捷。螺旋錐齒輪熱后加工有研齒和磨齒兩種，由于磨齒的成本高、效率低且有局限性而目前大多采用研齒，研齒幾何上的修正能力很弱，因此螺旋錐齒輪的從動齒輪多采用滲碳壓淬工藝。齒輪材料及其熱處理技術發展是齒輪加工中對變形控制的具有挑戰性的課題。
