8月2日，中國鐵建所屬中鐵十八局集團承建的成貴鐵路西溪河大橋主體建成。這座跨越260多米深谷、全長近500米、重量超過2600噸的“巨無霸”，是中國高鐵首座鋼管混凝土轉(zhuǎn)體拱橋，其技術(shù)難度和風險，在我國高鐵建橋僅有。
它的主體建成創(chuàng)中國高鐵轉(zhuǎn)體橋跨度、轉(zhuǎn)體重量最重、首用“拖拉式頂推法”三項紀錄，為我國特殊結(jié)構(gòu)橋梁的科研與施工積累了成功經(jīng)驗。
成貴鐵路西溪河大橋梁部結(jié)構(gòu)連續(xù)頂推合龍
跨度
成貴鐵路西溪河大橋位于貴州省畢節(jié)市大方縣與黔西縣交界處，是我國高鐵首座鋼管混凝土轉(zhuǎn)體拱橋，大橋全長493.6米，橋墩60米，一跨飛越深約260米的“U”形西溪河大峽谷，采用跨度為240米的上承式鋼管混凝土拱橋新結(jié)構(gòu)，屬我國高鐵轉(zhuǎn)體橋梁的跨度。
轉(zhuǎn)體重量
成貴鐵路西溪河大橋主拱圈采用“極不對稱雙向水平轉(zhuǎn)體”合龍新技術(shù)，是國內(nèi)高鐵雙線客專采用，達到、國內(nèi)水平。大橋主拱單側(cè)轉(zhuǎn)體重1.4萬噸，分別由峽谷兩岸相對旋轉(zhuǎn)約130度在空中實現(xiàn)對接合龍，轉(zhuǎn)體重量我國同類型橋梁。
1.4萬噸的重量相當于230節(jié)滿載的火車皮。主拱圈極不對稱的結(jié)構(gòu)，就像吊車大臂，前拱伸出120米，后面的長度還不到6米。如果旋轉(zhuǎn)中心偏差1毫米，合龍口誤差就會達到60毫米，如此精準的高空對接，代表了當今國內(nèi)鐵路同類橋梁建設(shè)的水平。
采用“推拉式頂推法”
西溪河大橋鋼混結(jié)合梁采用“拖拉式頂推法”施工，在國內(nèi)高鐵雙線客專上承式鋼管混凝土拱橋上使用尚屬。
鋼梁總長482.7米，自重約2600噸，這樣的“巨無霸”要在260多米深的峽谷上連續(xù)頂推、精確對接，所面臨的技術(shù)難度和風險。中鐵十八局集團與建設(shè)、設(shè)計和科研、監(jiān)理部門聯(lián)手展開科研攻關(guān)，突破地形和環(huán)境空間的限制，破解多項世界性工程技術(shù)難題。通過對拱上橋墩預設(shè)反向拉力，GPS衛(wèi)星定位監(jiān)控等技術(shù)手段，成功避免了頂推滑移過程中可能產(chǎn)生的主拱變形和拱上橋墩開裂，實現(xiàn)精確頂推就位。
成貴鐵路西溪河大橋主體建成，為我國特殊結(jié)構(gòu)橋梁的科研與施工積累了成功經(jīng)驗，也為成貴高鐵按計劃建成通車創(chuàng)造了有利條件。
連接云南、貴州和四川的成貴高鐵全長632.6公里，設(shè)計時速250公里，成貴高鐵通車后，從成都到貴陽的行車時間，將由目前的14個小時縮短到2個多小時。成貴高鐵北連西成客專和成蘭鐵路，南連貴廣鐵路，東接滬昆客專，對構(gòu)建我國西部地區(qū)快速客運骨干網(wǎng)，構(gòu)建西南至華南沿海的快速客運通道具有重要意義。
