測量范圍5m-2km 工作環境溫度-50-+80℃ 功耗2W 功能加熱 工作環境濕度0-99%RH
能見度小于500米大于200米時，必須開啟防眩目近光燈、示寬燈和尾燈；時速不得超過80公里；保持150米以上的行車間距。
能見度小于200米大于100米時，必須開啟霧燈和防眩目近光燈、示寬燈和尾燈；時速不得超過60公里；保持100米以上的行車間距。
能見度小于100米大于50米時，必須開啟霧燈和防眩目近光燈、示寬燈、尾燈，時速不得超過40公里；保持50米以上的行車間距。
能見度小于50米時，車輛禁止駛入高速公路。此時已進入高速公路的車輛，必須按規定開啟有關燈光，駛離霧區，時速不得超過20公里，通過近的出口盡快駛離高速公路。
團霧，氣象學上稱為霧，是由于地面冷卻，直接使貼近地面的氣層變冷而形成的霧。團霧往往出現在大霧中數十米到上百米的局部范圍內，霧氣更濃，能見度更低，具有突發性、局地性、尺度小、濃度大的特點，被稱為高速公路的“流動"。
能見度（Visibility）指具有正常視力的人在當時的天氣條件下還能夠看清楚目標輪廓的距離，或目標的后一些特征已經消失的小距離（在當時天氣條件下，正常人的視力能將目標物從背景中區別初來的距離。常以米或公里為單位）。按照這種定義進行的目測型觀測方式目前正被廣泛采用。
由于世界各大城市的空氣污染程度日益嚴重，導致城市大氣能見度降低，成為公眾和環保部門關注的問題之一。能見度過低會嚴重地妨礙城市地面和空中交通，引發意外事故，造成重大經濟損失或人員傷亡。
從正常路段高速駛入濃霧區,由于能見度的突變,視野變得迷糊，隔離墩和防護欄難以辯識，駕駛者很容易發生判斷和操作失誤，而高速公路的高速高流量性，又決定了一旦霧天有事故發生，經常會引起連鎖反應，終形成多車連續追尾的災難交通事故。所以，重點對這些濃霧多發路段采取一定的監測預警措施，因此，加強對大霧天氣的高速公路交通管控極為重要，而高速公路霧區主動引導及防撞預警技術是對惡劣氣象下高速公路交通管控的有效手段。
背景概述
隨著交通運輸量的猛增和車輛行駛速度的提升，對交通運輸的安全**提出了更高的要求。除了超速、酗酒等違反交通規則的因素，各種自然災害對交通安全的影響越來越受到重視。其中低能見度濃霧等氣象災害以及由于氣象災害誘發的伴生災害對交通運輸業的影響，嚴重影響了高速公路中的交通運輸。現如今，交通運輸量的猛增和車輛行駛速度的提升，對交通運輸的安全**提出了更高的要求。然而除了超速、酗酒等違反交通規則的因素，各種自然災害對交通安全的影響越來越受到重視。其中氣象災害以及由于氣象災害誘發的伴生災害對交通運輸業的影響，如低能見度濃霧、強降水、暴雨、雷暴、大風、積雪、結冰等，嚴重影響了高速公路中的交通運輸安全問題。
2能見度儀參考規范
《地面氣象觀測規范》
《氣象儀器和觀測方法指南》
《前向散射能見度儀功能規格需求書》等相關技術文件
3能見度的定義
能見度即目標物的能見距離,是指觀測目標物時,能從背景辨出目標物輪廓的大距離。能見度是反映大氣透明度的一個指標，，可以客觀地測量，并用氣象光學視程（MOR）表示。與當時的天氣情況密切相關。當出現降雨、霧、霾、沙塵暴等天氣過程時，大氣透明度較低，因此能見度較差。在氣象學中，能見度用氣象光學視程表示。氣象光學視程是指發出色溫為2700K的平行光束的光通量，在白天能大氣中削弱至初始值的5%所通過的路徑長度。見度是指視力正常（對比感閾為0.05）的人，在當時天氣條件下，能夠從天空背景中看到和辨認的目標物（黑色、大小適度）的水平距離。實際上也是氣象光學視程。夜間能見度是指：（1）假定總體照明增加到正常白天水平，適當大小的黑色目標物能被看到和辨認出的大水平距離。（2）中等強度的發光體能被看到和識別的大水平距離。在空氣特別干凈的北極或是山區，能見度能夠達到70～100km，然而能見度通常由于大氣污染以及濕氣而有所降低。霾、霧、煙霧可將能見度降低至零，雷雨天氣的暴雨不僅使能見度降低，同時由于地面濕滑而不能緊急制動，暴風雪天氣也屬于低能見度的范疇內。能見度不足100m時，通常被認為為零，雖然在這種情況下會采取一系列措施，例如道路封啟動自動燈牌，但是由于能見度的大幅降低、鎖、道路行車速度過大、尤其是道路系統實時性的不足，仍然存在發生重大交通事故，如連環撞擊事件的隱患。
4影響能見度的氣象條件
霧是懸浮在近地面大氣中的大量細微水滴（或冰導致地面的水平能見度晶）的可視體。霧的出現，顯著降低能見度。按照世界氣象組織規定，令能見度降低到1km以下的稱為霧，能見度在1～10km的稱為輕霧。常見的霧多為乳白色。在城市及工業區，因空氣中污染物的影響可導致霧呈土或灰色。冰霧則可為暗灰色。霧主要是由于空氣中水汽達到飽和，在凝結核上凝結而成。霧的形成通常有兩種途徑：（1）因空氣溫霧、上坡霧等；（2）因空氣度降低而產生平流霧、中水汽增加而產生蒸發霧、鋒面霧、生物霧等。城市中的煙霧是另一種原因所造成的，那就是人類的工業生產活動。早晨和晚上正是供暖鍋爐的高峰期，大量排放的煙塵懸浮物和汽車尾氣等污染物在低氣壓、風小的條件下，不易擴散，與低層空氣中的水汽相結合，比較容易形成煙塵（霧），而這種煙塵（霧）持續時間往往較長。
5能見度儀的工作原理
能見度測量儀器是一種全天候條件下連續工作的精密光電式氣象儀器,要求它具有良好的可靠性、穩定性以及耐久性;同一般的光電儀器相比較,該儀器的工作環境,對性能上的要求也很高,在儀器工作時不僅要考慮到光源功率穩定的自動控制,微弱光信號的檢測還要考慮儀器長時間工作的環境污染所造成的對光信號的削弱以及環境溫度的影響。
大氣中光的衰減是由散射和吸收引起的，在一般情況下，吸收因子可以忽略，而經由水滴反射、折射或衍射產生的散射現象是影響能見度的主要因素。故測量散射系數的儀器可用于估計氣象光學視程（MOR ）。
前向散射式能見度測量主要采用紅外光源的前向散射體制、交叉光路結構。發射器與之間的距離為1200mm,散射角35°。儀器工作時,發射器通過紅外發光管發出一束中心波長為940nm的紅外光射入大氣中,由于聚焦透鏡的影響發射器發出的紅外光成6°角,6°對于接收端,由于接收到的有用信號很微弱,采用了鎖相放大電路將它從干擾信號中提取出來。因此在發射端我們對光源發出的光信號進行了方波調制,使有用信號具備一些干擾信號所沒有的物理特性。
前向散射能見度儀的發射器與在成一定角度和一定距離的兩處。不能接收到發射器直接發射和后向散射的光，而只能接收大氣的前向散射光。通過測量散射光強度，可以得出散射系數，從而估算出消光系數。
由于傳感器測量的區域于發射端與接收端之間的樣品空氣,因此不能準確代表四周環境的真實能見度,同時受大氣環境中的濕度、水汽壓、風速等氣象要素影響,測出的能見度與實際能見度存在一定誤差。
6能見度儀的分類
能見度測量儀器是隨著其理論和光學、電子及計算機技術的不斷進步而逐漸發展。一般分為類，一類，透射型測量儀器；第二類，散射型測量儀器；第三類，激光測量儀器[2]。從實用化的水平來看，透射型和散射型儀器代表著當今能見度測量儀器的兩個不同發展方向和不同應用領域，它們已是精密、準確、穩定的光電式氣象儀器。隨著各單元技術的發展，它們的可靠性將進一步提高，數據傳輸方式將得到改善，并與其它氣象儀器組成測量系統。目前，前向散射儀使用得多。它的特點是可以精準測量能見度，高度集成，重量輕且易于安裝。不僅可以測量水平能見度，而且能識別影響能見度的天氣類型，如霧、輕霧、霾等，還可以探測7種不同的降水類型：雨，凍雨，毛毛雨，凍毛毛雨，雨夾雪，雪，冰雹。
艦船行情
在艦船安全航行、邊防安全、艦載光電裝備的使用過程中，大氣能見度是一個重要的參數，其實時、的獲取對目標的準確快速識別、探測和打擊起著重要的作用。
