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武漢網(wǎng)格化空氣質(zhì)量監(jiān)測儀網(wǎng)格化微型站

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產(chǎn)品簡介

交通空氣質(zhì)量監(jiān)測路邊站主要監(jiān)測空氣中的NOX、CO、O3、SO2、PM2.5、PM10、噪聲

詳細介紹

交通空氣質(zhì)量監(jiān)測路邊站主要監(jiān)測空氣中的NOX、CO、O3、SO2、PM2.5、PM10、噪聲。而遇到不利的天氣條件時，交通干道空氣中的機動車尾氣污染物濃度往往更高。車流量對交通干道兩側(cè)局地空氣中污染物的小時平均濃度影響較為顯著，者呈正相關(guān)性。

但是國控站點的是數(shù)量畢竟需要一定的成本支撐，無法大面積鋪設(shè)，覆蓋面積密度依然很低。對工業(yè)城市的某些污染氣體仍然存在監(jiān)測不足的狀況。尤其對污染源的判斷精度、預測能力、追逐報警能力還是相對比較薄弱。常規(guī)環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測點可分為4類：污染監(jiān)控點、空氣質(zhì)量評價點、空氣質(zhì)量對照點和空氣質(zhì)量背景點。4類監(jiān)測點中，空氣質(zhì)量評價點關(guān)注，它用于評價城市不同功能區(qū)的空氣質(zhì)量狀況和變化趨勢，反映半徑500米至4公里范圍內(nèi)的整體空氣質(zhì)量水平。截止2015年底，全國環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測點共3360個，其中“國控點"1400個左右。無法做到網(wǎng)格化、精細化監(jiān)測。我們對中國采招網(wǎng) 2017 年公布的空氣監(jiān)測站招標文件部分統(tǒng)計顯示，大部分的空氣監(jiān)測站預算在 120~160 萬之間。同時參考中國環(huán)境監(jiān)測總站采購數(shù)據(jù)，平均一套自動環(huán)境空氣自動監(jiān)測設(shè)備約為 120~150 萬。即使能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)格化布局，也需要龐大的預算支撐。

1、空氣質(zhì)量監(jiān)測將向更廣泛的區(qū)域監(jiān)測發(fā)展;污染源監(jiān)測將向燃煤鍋爐、超低排放監(jiān)測發(fā)展;VOC治理與監(jiān)測已被納入十三五規(guī)劃，政策推動下潛在需求即將爆發(fā)。
系統(tǒng)采用模塊進行靈活配置，體積小、成本低，適用于網(wǎng)格化、密集化、精細化布點需求。
電化學氣體傳感器的工作原理：
傳感器有二或三個和電解液接觸的電極，偶也爾有四個電極。典型電極由大表面積貴金屬和多孔厭水膜組成。電極和電解液和周圍空氣接觸，并由多孔膜監(jiān)測。一般用礦物酸作電解液。但有些傳感器也用有機電解液。電極一般放在有氣體進孔和電接觸的塑料盒內(nèi)。
氣體通過多孔膜背面擴散入傳感器的工作電極，在此氣體被氧化或還原，這種電化學反應引起流經(jīng)外部線路的電流。除測量外，還要放大和進行其它信號加工；外線路維持經(jīng)過傳感器的電壓和一個二電極反向參考傳感器的電壓。在反向電極產(chǎn)生一相反的反應。這樣，如工作電極是氧化，則相反電極就是還原。
電流大小由研究對象氣體在工作電極處氧化多少所控制。傳感器是經(jīng)過設(shè)計的，因此，氣體供應受擴散限制，而傳感器是正比于氣體濃度的線性輸出。線性輸出是電化學傳感器比其它技術(shù)傳感器（即紅外）的優(yōu)點之一。其它的傳感器要在輸出前線性化。線性輸出允許較地測量低濃度，并校正簡單（只需校正底線和一個點）。
控制擴散提供另一優(yōu)點。改表擴散勢壘可制造適合特別對象的氣體濃度范圍。再有，擴散勢壘是主要的機械部份，電化學傳感器一經(jīng)校正后，隨時間較穩(wěn)定。因此，以電化學傳感器為基的儀器比一些其它技術(shù)的探測器要求較少維護。原則上，靈敏度基于氣體通入傳感器通路的擴散性質(zhì)可以計算。雖然測量擴散性質(zhì)的實驗誤差使計算較用氣體校正的精度較小。

監(jiān)測與研究工作，是受到社會經(jīng)濟發(fā)展和城市但交通規(guī)劃等方面的影響，對交通環(huán)境空氣質(zhì)量的針監(jiān)測和防治工作進展較為緩慢。近年來，隨著機動車數(shù)量的增加，越來越多的市民開始關(guān)注機動車尾氣污染。
3、智慧環(huán)保、智慧城市、智慧交通發(fā)展的驅(qū)動因素主要包括提高原始數(shù)據(jù)使用效率，為差異化收費提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，強化環(huán)境應急與預警監(jiān)測等;商業(yè)模式日漸清晰，有望得到全面發(fā)展。