供電12V 重量10kg 立桿高度3米 供電方式市電/太陽能 數據傳輸無線/網線
FRT HW01A型公路氣象站是專為交通氣象服務而特別設計的一款典型綜合多要素公路監測站。它以能見度、道面狀況監測為核心，并同時測量相關的基本氣象參數，主要用于及時發現各路段及關鍵點的各種異常交通環境因素變化和氣象狀況，為氣象服務和交管部門提供實時的決策科學依據。FRT HW01A型公路氣象站適合作為公路沿線的交通氣象基準站組網使用，為交通氣象服務提供可靠的數據監測產品。
非侵入式路面傳感器是為交通道路地面監測而設計的，它采用遙感技術，避免了對道路的破壞，從而不會因為安裝道路氣象站引起的對交通的干擾。多光譜測量技術使得能準確檢測出道路表面結冰、積雪和積水的厚度。
通過提供路面條件信息，非接觸式路面狀況傳感器為道路管理部門提供準確的監測數據，在道路安全出現險情之前，采取響應措施。
4影響能見度的氣象條件
霧是懸浮在近地面大氣中的大量細微水滴（或冰導致地面的水平能見度晶）的可視體。霧的出現，顯著降低能見度。按照世界氣象組織規定，令能見度降低到1km以下的稱為霧，能見度在1～10km的稱為輕霧。常見的霧多為乳白色。在城市及工業區，因空氣中污染物的影響可導致霧呈土或灰色。冰霧則可為暗灰色。霧主要是由于空氣中水汽達到飽和，在凝結核上凝結而成。霧的形成通常有兩種途徑：（1）因空氣溫霧、上坡霧等；（2）因空氣度降低而產生平流霧、中水汽增加而產生蒸發霧、鋒面霧、生物霧等。城市中的煙霧是另一種原因所造成的，那就是人類的工業生產活動。早晨和晚上正是供暖鍋爐的高峰期，大量排放的煙塵懸浮物和汽車尾氣等污染物在低氣壓、風小的條件下，不易擴散，與低層空氣中的水汽相結合，比較容易形成煙塵（霧），而這種煙塵（霧）持續時間往往較長。
系統功能
高速公路氣象監測及預警系統是充分利用現代科學技術，是專為交通氣象監測服務而特別設計的一套應用解決方案。它以能見度（霧）及道面狀況(路面溫度、積液深度、冰百分比等)監測為核心，并同時測量相關的基本氣象參數（溫度、濕度、降水量、風向、風速、氣壓等）。主要用于及時發現各路段及關鍵點的各種異常交通環境因素變化和氣象狀況，將數據信息及時傳送到高速公路氣象災害預警中心站，為氣象監測服務和交管部門提供實時的決策科學依據，并將實時氣象條件及氣象預警信息發送至路面信息顯示屏，為高速公路上行駛的車輛提供實時氣象信息和服務。
實踐，通過在高速公路道路監測工作中應用該系統，不僅可以提高氣象監測部門監測數據的性和監測要素的多樣性，而且可以極大提高交通管理部門應對突發天氣狀況（如大霧，大雪，暴雨等）決策的準確性并且提供預先實施交通疏導方案的數據依據，是氣象監測服務和交管部門工作的有力**，有利于道路交通的安全性的進一步提高。
5能見度儀的工作原理
能見度測量儀器是一種全天候條件下連續工作的精密光電式氣象儀器,要求它具有良好的可靠性、穩定性以及耐久性;同一般的光電儀器相比較,該儀器的工作環境,對性能上的要求也很高,在儀器工作時不僅要考慮到光源功率穩定的自動控制,微弱光信號的檢測還要考慮儀器長時間工作的環境污染所造成的對光信號的削弱以及環境溫度的影響。
大氣中光的衰減是由散射和吸收引起的，在一般情況下，吸收因子可以忽略，而經由水滴反射、折射或衍射產生的散射現象是影響能見度的主要因素。故測量散射系數的儀器可用于估計氣象光學視程（MOR ）。
前向散射式能見度測量主要采用紅外光源的前向散射體制、交叉光路結構。發射器與之間的距離為1200mm,散射角35°。儀器工作時,發射器通過紅外發光管發出一束中心波長為940nm的紅外光射入大氣中,由于聚焦透鏡的影響發射器發出的紅外光成6°角,6°對于接收端,由于接收到的有用信號很微弱,采用了鎖相放大電路將它從干擾信號中提取出來。因此在發射端我們對光源發出的光信號進行了方波調制,使有用信號具備一些干擾信號所沒有的物理特性。
前向散射能見度儀的發射器與在成一定角度和一定距離的兩處。不能接收到發射器直接發射和后向散射的光，而只能接收大氣的前向散射光。通過測量散射光強度，可以得出散射系數，從而估算出消光系數。
由于傳感器測量的區域于發射端與接收端之間的樣品空氣,因此不能準確代表四周環境的真實能見度,同時受大氣環境中的濕度、水汽壓、風速等氣象要素影響,測出的能見度與實際能見度存在一定誤差。
