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螺桿式空壓機的系統(tǒng)流程及各零部件功能

1.空氣流程 

1.1氣由空氣濾清器濾去塵埃之后，經(jīng)由進氣閥進入主壓縮室壓縮，并與潤滑油混合。與油混合的壓縮空氣排至油氣桶后，再經(jīng)由油細分離器、壓力維持閥及后冷卻器之后送入使用系統(tǒng)中。

1.2主氣源通路上各組件功能說明 A空氣濾清器 空氣濾清器為一干式紙質(zhì)過濾器，過濾紙細孔度約為5μm左右。其主要功能是濾除空氣中的塵埃，避免螺桿轉(zhuǎn)子過早磨損，油過濾器和油細分離器過早阻塞。通常每工作500小時，應取下清除其表面的塵埃。清除的方法是使用低壓空氣將塵埃由內(nèi)向外吹除。 

B進氣閥 

進氣閥為碟式進氣閥，主要是通過進氣閥內(nèi)碟片的和關閉來進行空重負荷的控制；有兩種控制方式，一種開關式，當壓力到達高限設定值，關閉進氣口，壓力降到低限設定值，重新打開進氣口全負荷工作。另一種容調(diào)控制，進氣閥門的碟片微閉配合比例閥進行容調(diào)控制，適應外部用氣量，使壓力穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)，壓力未到容調(diào)壓力，進氣閥門的碟片全開，此時壓縮機全負荷運轉(zhuǎn)。

C油氣桶 

油氣桶有油氣分離和儲油兩種功能。壓縮后的油氣混合物排至油氣桶，在油氣桶內(nèi)旋轉(zhuǎn)可以分離出大部分的潤滑油；油氣桶內(nèi)存較多的潤滑油，避免剛分離出來的熱油立即參與下一個循環(huán)，有利于降低排氣溫度。油氣桶側(cè)面裝有油位指示計。桶上有一加油孔，供加油用，靜態(tài)潤滑油的油位應在油位計上限與下限之間。油氣桶下方裝有放油（水）球閥，應在每次運轉(zhuǎn)前略微打開球閥，以排除油氣桶內(nèi)的凝結水（因水比油重，沉淀在下部）。一旦有油流出，迅速關閉。由于油氣桶的寬大截面積，可使壓縮空氣流速減小，有利于油滴分離，起到初步除油的作用。 D油細分離器 潤滑油流程”中有詳細說明，此略。  E安全閥當油氣桶內(nèi)氣體壓力比額定排氣壓力高出1.1倍時，安全閥即會自動起跳而泄壓，使壓力降至額定排氣壓力以下。 

檢查安全閥的方法是在壓縮機滿載工作時，輕拉安全閥上的泄氣拉桿，若安全閥能向外排氣，則視為正常。 Fzui小壓力閥  位于油氣捅上方油細分離器出口處，壓力設定為0.45MPa左右，zui小壓力閥主要有以下功能： 

a.起動時優(yōu)先建立起潤滑油所需的循環(huán)壓力，確保機器的潤滑。 

b.油氣桶氣體壓力超過0.4MPa之后方行，可降低流過油細分離器的空氣流速，除確保油細分離效果之外，并可保護油細分離器免因壓力差太大而受損。 

c.至回功能：當停機后油氣桶內(nèi)壓力下降時，防止管路壓縮空氣回流。

G后冷卻器  由zui小壓力閥流出的壓縮空氣，通至后冷卻器。后冷卻器與油冷卻器制成一體，其結構相同，皆為板翹式。冷卻風扇將冷空氣抽入，吹過后冷卻器翹板。冷卻后的壓縮空氣溫度一般在環(huán)境溫度+15℃ 以下。

2．潤滑油流程

2.1潤滑油流程說明  油氣桶內(nèi)之壓力，將油氣桶內(nèi)的潤滑油壓出，經(jīng)油冷卻器，油過濾器除去雜質(zhì)顆粒，然后分成兩路，一路從機體下端噴入壓縮室，冷卻壓縮氣體；另一路通到機體兩端，潤滑軸承組，而后各部分的潤滑油再聚集于壓縮室底部，由排氣口排出。與油混合的壓縮空氣排入油氣桶后，絕大部分的油沉淀于油氣桶的底部，其余的含油霧空氣再經(jīng)過油細分離器，進一步濾下剩余的油，并參與下一個循環(huán)。

2.2噴油量的控制 

空壓機所噴入的油除起潤滑作用外，主要用于帶走空氣在壓縮中所產(chǎn)生的熱量，噴油量于出廠前已經(jīng)由本公司技師設定好，因此請不要隨意改變它

2.3油路主要部件功能說明

A.溫控閥  溫控閥的主要功能是通過控制噴入機頭的潤滑油濕度來控制壓縮機的排氣溫度，以避免空氣中的水汽在油氣桶內(nèi)凝結而乳化潤滑油。剛開機時，潤滑油溫度低，溫控閥關閉，冷油不經(jīng)過冷卻器而直接噴入機體內(nèi)。若油溫升高到70℃以上，則溫控閥逐漸打開至油冷卻器的通路，至76℃時全開，此時油會全部經(jīng)過油冷卻器冷卻后再噴入機體內(nèi)。  某些機型不設溫控閥，而是通過控制風扇電機的停轉(zhuǎn)來控制油溫的。當排氣溫度上升至85℃時，風扇開始運轉(zhuǎn)；當排氣溫度低于75℃時，風扇自動停轉(zhuǎn)，使溫度保持在一定范圍內(nèi)。

B.油冷卻器  油冷卻器與后冷卻器做成一體。

C.油過濾器  油過濾器是一種紙質(zhì)過濾器，過濾精度在10μ~15μ之間。其功能是除去油中的雜質(zhì)。如金屬微粒、灰塵、油之劣化物等，保護軸承及轉(zhuǎn)子的正常運行。若油過濾阻塞，則可能導致噴油量不足影響主機軸承使用壽命，機頭排氣溫度升高（甚至停機）。

D.油細分離器  油細分離器濾芯采用多層細密的特種纖維制成，壓縮空氣中所含霧狀潤滑油經(jīng)過油細分離器后幾乎可被*濾去，油顆粒大小可控制在0.1μ m以下，含油量則可小于3PPM。

E.回油單向閥  油細分離器濾下的殘油集中于濾芯*的小圓凹槽中，經(jīng)回油管引至主機，避免已被分離的潤滑油再隨空氣排出。為防止主機壓縮室內(nèi)的油返流，在回油管后設置一個單向閥，如果機器運行中油耗突然增大，應檢查單向閥的節(jié)流小孔是否堵塞。

3.氣路控制部件

A.加載電磁閥  為兩位兩通常閉電磁閥。通過電磁閥的得電和失電，控制氣路的通、斷狀態(tài)，實現(xiàn)加載、卸載功能。 放空電磁閥為兩位兩通常開電磁閥。通過電磁閥的得電和失電，控制氣路的通、斷狀態(tài)，實卸載功能。

B.放空閥  當卸載運行或停機時，此閥即打開，釋放油氣桶內(nèi)的壓力，使壓縮機低負荷運轉(zhuǎn)，或保證在無負載的情況下重新起動。

C.反比例閥  超過設定的調(diào)節(jié)壓力才起作用，此時比例閥（即系統(tǒng)的排氣壓力）越高，輸出的控制壓力就越低。而控制壓力越低，通過氣缸伸縮控制的進氣卸荷閥碟片的開度就越小，壓縮機的進氣量也就越小，使壓縮機的供氣量與耗氣量保持平衡，實現(xiàn)無級氣量調(diào)節(jié)功能。 

設定調(diào)節(jié)壓力的方法是：向上提起反比例閥的黑色蓋帽并旋轉(zhuǎn)，順時針旋轉(zhuǎn)則壓力增大，逆時針旋轉(zhuǎn)則減小。設定好后，壓下蓋帽，防止它因振動而自行旋轉(zhuǎn)。設定值一般應小于額定排氣壓力，若高于微電腦控制器設定的卸載壓力，則只有空重車而無容調(diào)。

D.傳感器  壓力、溫度傳感器實現(xiàn)對各種參數(shù)的測量而實現(xiàn)壓縮機加、減載、各種故障提示，必要時自動停機。

空壓機選型要素

1．壓縮空氣用途。

2．zui低使用壓力。

3．與離峰的需求風量。若zui高與zui低使用壓力差達3bar時，就必須考慮“高低壓分流”，然后根據(jù)尖、離峰的負擔變化來選擇不同機型的空壓機，如“基載”使用離心式（單機>75CMM）或螺

旋式（單機<60CMM）：“變動負載”使用高壓空氣機與大型儲氣桶來因應。

4．依據(jù)不同的用氣質(zhì)量選用與配置不同形式與等級的干燥機與精密過濾器，過好的質(zhì)量浪費能源，不足的質(zhì)量影響制程，必須慎重考慮。

5．空壓機的控制技術日新月異，“多機連鎖”、“變頻變速”及“遠程監(jiān)控”等技術，能有效抑制離心式的BOV及螺旋式的空車浪費（節(jié)約電費25-40%），減少備機容量與投資（15-30%），穩(wěn)定

供氣壓力（正負0.1bar）。

6．運轉(zhuǎn)效率不能只比較型錄上的標稱馬力與風量，重點是實際的“性能曲線”與“每馬風量”。

7．安裝考慮機房空間的大小，通風條件、噪音隔絕、廢熱、廢水回收等都引響能源的使用。此外，“集中式”比“分布式”有較低的安裝、保養(yǎng)與控制成本，也可以減少外圍設備。

8．至于，冷卻方法有氣冷與水冷兩種，氣冷是不必額外投資冷卻塔雨水，但必須有良好的通風：水冷是運轉(zhuǎn)溫度不受環(huán)境的影響，有利空壓機的壽命，唯有結冰爆裂與阻塞的缺點。

9．電源規(guī)劃電壓需求與電壓降的穩(wěn)定必須要求，離心機通常為高電壓，*不能移動，啟動時對電網(wǎng)會造成沖擊，應該保持經(jīng)常性運轉(zhuǎn)。

10．維護機房要有適當?shù)谋ｐB(yǎng)空間及必需的吊運設施與出入信道，工程人員與保養(yǎng)也應該施予不同的維修專業(yè)訓練。

空氣流程 

1.氣由空氣濾清器濾去塵埃之后，經(jīng)由進氣閥進入主壓縮室壓縮，并與潤滑油混合。與油混合的壓縮空氣排至油氣桶后，再經(jīng)由油細分離器、壓力維持閥及后冷卻器之后送入使用系統(tǒng)中。

2.主氣源通路上各組件功能說明 A空氣濾清器  空氣濾清器為一干式紙質(zhì)過濾器，過濾紙細孔度約為5μm左右。其主要功能是濾除空氣中的塵埃，避免螺桿轉(zhuǎn)子過早磨損，油過濾器和油細分離器過早阻塞。通常每工作500小時，應取下清除其表面的塵埃。清除的方法是使用低壓空氣將塵埃由內(nèi)向外吹除。

B進氣閥  進氣閥為碟式進氣閥，主要是通過進氣閥內(nèi)碟片的和關閉來進行空重負荷的控制；有兩種控制方式，一種開關式，當壓力到達高限設定值，關閉進氣口，壓力降到低限設定值，重新打開進氣口全負荷工作。另一種容調(diào)控制，進氣閥門的碟片微閉配合比例閥進行容調(diào)控制，適應外部用氣量，使壓力穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)，壓力未到容調(diào)壓力，進氣閥門的碟片全開，此時壓縮機全負荷運轉(zhuǎn)。

C油氣桶  油氣桶有油氣分離和儲油兩種功能。壓縮后的油氣混合物排至油氣桶，在油氣桶內(nèi)旋轉(zhuǎn)可以分離出大部分的潤滑油；油氣桶內(nèi)存較多的潤滑油，避免剛分離出來的熱油立即參與下一個循環(huán)，有利于降低排氣溫度。油氣桶側(cè)面裝有油位指示計。桶上有一加油孔，供加油用，靜態(tài)潤滑油的油位應在油位計上限與下限之間。油氣桶下方裝有放油（水）球閥，應在每次運轉(zhuǎn)前略微打開球閥，以排除油氣桶內(nèi)的凝結水（因水比油重，沉淀在下部）。一旦有油流出，迅速關閉。由于油氣桶的寬大截面積，可使壓縮空氣流速減小，有利于油滴分離，起到初步除油的作用。

D油細分離器  “潤滑油流程”中有詳細說明，此略。 

E安全閥當油氣桶內(nèi)氣體壓力比額定排氣壓力高出1.1倍時，安全閥即會自動起跳而泄壓，使壓力降至額定排氣壓力以下。  檢查安全閥的方法是在壓縮機滿載工作時，輕拉安全閥上的泄氣拉桿，若安全閥能向外排氣，則視為正常。

Fzui小壓力閥  位于油氣捅上方油細分離器出口處，壓力設定為0.45MPa左右，zui小壓力閥主要有以下功能：

a. 起動時優(yōu)先建立起潤滑油所需的循環(huán)壓力，確保機器的潤滑。 

b. 油氣桶氣體壓力超過0.4MPa之后方行，可降低流過油細分離器的空氣流速，除確保油細分離效果之外，并可保護油細分離器免因壓力差太大而受損。 

c. 至回功能：當停機后油氣桶內(nèi)壓力下降時，防止管路壓縮空氣回流。

G后冷卻器  由zui小壓力閥流出的壓縮空氣，通至后冷卻器。后冷卻器與油冷卻器制成一體，其結構相同，皆為板翹式。冷卻風扇將冷空氣抽入，吹過后冷卻器翹板。冷卻后的壓縮空氣溫度一般在環(huán)境溫度+15℃ 以下。  

二.潤滑油流程

1.潤滑油流程說明  油氣桶內(nèi)之壓力，將油氣桶內(nèi)的潤滑油壓出，經(jīng)油冷卻器，油過濾器除去雜質(zhì)顆粒，然后分成兩路，一路從機體下端噴入壓縮室，冷卻壓縮氣體；另一路通到機體兩端，潤滑軸承組，而后各部分的潤滑油再聚集于壓縮室底部，由排氣口排出。與油混合的壓縮空氣排入油氣桶后，絕大部分的油沉淀于油氣桶的底部，其余的含油霧空氣再經(jīng)過油細分離器，進一步濾下剩余的油，并參與下一個循環(huán)。 2.噴油量的控制  空壓機所噴入的油除起潤滑作用外，主要用于帶走空氣在壓縮中所產(chǎn)生的熱量，噴油量于出廠前已經(jīng)由本公司技師設定好，因此請不要隨意改變它。

3.油路主要部件功能說明

A. 溫控閥  溫控閥的主要功能是通過控制噴入機頭的潤滑油濕度來控制壓縮機的排氣溫度，以避免空氣中的水汽在油氣桶內(nèi)凝結而乳化潤滑油。剛開機時，潤滑油溫度低，溫控閥關閉，冷油不經(jīng)過冷卻器而直接噴入機體內(nèi)。若油溫升高到70℃以上，則溫控閥逐漸打開至油冷卻器的通路，至76℃時全開，此時油會全部經(jīng)過油冷卻器冷卻后再噴入機體內(nèi)。 

某些機型不設溫控閥，而是通過控制風扇電機的停轉(zhuǎn)來控制油溫的。當排氣溫度上升至85℃時，風扇開始運轉(zhuǎn)；當排氣溫度低于75℃時，風扇自動停轉(zhuǎn)，使溫度保持在一定范圍內(nèi)。

B.油冷卻器  油冷卻器與后冷卻器做成一體。

C.油過濾器  油過濾器是一種紙質(zhì)過濾器，過濾精度在10μ~15μ之間。其功能是除去油中的雜質(zhì)。如金屬微粒、灰塵、油之劣化物等，保護軸承及轉(zhuǎn)子的正常運行。若油過濾阻塞，則可能導致噴油量不足影響主機軸承使用壽命，機頭排氣溫度升高（甚至停機）。

D.油細分離器  油細分離器濾芯采用多層細密的特種纖維制成，壓縮空氣中所含霧狀潤滑油經(jīng)過油細分離器后幾乎可被*濾去，油顆粒大小可控制在0.1μ m以下，含油量則可小于3PPM。 E.回油單向閥  油細分離器濾下的殘油集中于濾芯*的小圓凹槽中，經(jīng)回油管引至主機，避免已被分離的潤滑油再隨空氣排出。為防止主機壓縮室內(nèi)的油返流，在回油管后設置一個單向閥，如果機器運行中油耗突然增大，應檢查單向閥的節(jié)流小孔是否堵塞。  

三.氣路控制部件

A.加載電磁閥  為兩位兩通常閉電磁閥。通過電磁閥的得電和失電，控制氣路的通、斷狀態(tài)，實現(xiàn)加載、卸載功能。

B. 放空閥  當卸載運行或停機時，此閥即打開，釋放油氣桶內(nèi)的壓力，使壓縮機低負荷運轉(zhuǎn)，或保證在無負載的情況下重新起動。

C. 反比例閥  超過設定的調(diào)節(jié)壓力才起作用，此時比例閥（即系統(tǒng)的排氣壓力）越高，輸出的控制壓力就越低。而控制壓力越低，通過氣缸伸縮控制的進氣卸荷閥碟片的開度就越小，壓縮機的進氣量也就越小，使壓縮機的供氣量與耗氣量保持平衡，實現(xiàn)無級氣量調(diào)節(jié)功能。 

設定調(diào)節(jié)壓力的方法是：向上提起反比例閥的黑色蓋帽并旋轉(zhuǎn)，順時針旋轉(zhuǎn)則壓力增大，逆時針旋轉(zhuǎn)則減小。設定好后，壓下蓋帽，防止它因振動而自行旋轉(zhuǎn)。設定值一般應小于額定排氣壓力，若高于微電腦控制器設定的卸載壓力，則只有空重車而無容調(diào)。

D. 傳感器  壓力、溫度傳感器實現(xiàn)對各種參數(shù)的測量而實現(xiàn)壓縮機加、減載、各種故障提示，必要時自動停機。

1、 離心式壓縮機的類型及結構特點 ：  離心式壓縮機主要有水平剖分型、筒型和多軸型。  

1.1水平剖分式離心式壓縮機有一水平中分面將氣缸分為上下兩半，在中分面處用螺栓聯(lián)接。此種結構拆裝方便。適用于中、低壓力的場合。 

1.2垂直剖分（筒形）式離心式壓縮機有內(nèi)、外兩層氣缸，外氣缸為一筒型，兩端有端蓋。內(nèi)氣缸為水平或或垂直剖分，其組裝好后再推入外氣缸中。此種結構缸體強度高、密封性好、剛性好，但拆裝困難，檢修不便。適用于高壓力或要求密封性好的場合。 1.3整體齒輪箱式（多軸型）離心式壓縮機     

在一個齒輪箱中由一個大齒輪驅(qū)動幾個小齒輪軸，每個小齒輪軸的一端或兩端安裝有一級葉輪，葉輪軸向進氣，徑向排出，通過管道將各級葉輪聯(lián)接起來。此種結構簡單，體積小，適用于中、低壓力的空氣、蒸汽或惰性氣體的壓縮。  

2、離心式壓縮機的結構組成： 

離心式壓縮機由轉(zhuǎn)子及定子兩大部分組成，結構如圖1所示。轉(zhuǎn)子包括轉(zhuǎn)軸，固定在軸上的葉輪、軸套、平衡盤、推力盤及聯(lián)軸節(jié)等零部件。定子則有氣缸，定位于缸體上的各種隔板以及軸承等零部件。在轉(zhuǎn)子與定子之間需要密封氣體

2.1葉輪  葉輪是離心式壓縮機中zui重要的一個部件，驅(qū)動機的機械功即通過此高速回轉(zhuǎn)的葉輪對氣體作功而使氣體獲得能量，它是壓縮機中*的作功部件，亦稱工作輪。葉輪一般是由輪蓋、輪盤和葉片組成的閉式葉輪，也有沒有輪蓋的半開式葉輪。

2.2 主軸  主軸是起支持旋轉(zhuǎn)零件及傳遞扭矩作用的。根據(jù)其結構形式。有階梯軸及光軸兩種

2.3 平衡盤  多級離心式壓縮機中因每級葉輪兩側(cè)的氣體作用力大小不等，使轉(zhuǎn)子受到

一個指向低壓端的合力，這個合力即稱為軸向力。軸向力對于壓縮機的正常運行是有害的，容易引起止推軸承損壞，使轉(zhuǎn)子向一端竄動，導致動件偏移與固定元件之間失去正確的相對位置，情況嚴重時，轉(zhuǎn)子可能與固定部件碰撞造成事故。平衡盤是利用它兩邊氣體壓力差來平衡軸向力的零件。它的一側(cè)壓力是末級葉輪盤側(cè)間隙中的壓力，另一側(cè)通向大氣或進氣管，通常平衡盤只平衡一部分軸向力，剩余軸向力由止推軸承承受，在平衡盤的外緣需安裝氣封，用來防止氣體漏出，保持兩側(cè)的差壓

2.4推力盤  平衡盤只能平衡部分軸向力，其余軸向力需通過推力盤傳給止推軸承上的止推塊，構成力的平衡，推力盤與推力塊的接觸表面，應做得很光滑，在兩者的間隙內(nèi)要充滿合適的潤滑油。壓縮機啟動時，各級的氣體還未建立，平衡盤兩側(cè)的壓差還不存在，只要氣體流動，轉(zhuǎn)子便會沿著與正常軸向力相反的方向竄動，因此要求轉(zhuǎn)子雙面止推，以防止造成事故。

2.5 聯(lián)軸器  離心壓縮機具有高速回轉(zhuǎn)、大功率以及運轉(zhuǎn)時難免有一定振動的特點，所用的聯(lián)軸器既要能夠傳遞大扭矩，又要允許徑向及軸向有少許位移，聯(lián)軸器分齒型聯(lián)軸器和膜片聯(lián)軸器，目前常用的都是膜片式聯(lián)軸器，該聯(lián)軸器不需要潤滑劑，制造容易。

2.6 機殼  機殼也稱氣缸，對中低壓離心式壓縮機，一般采用水平中分面機殼，利于裝配，上下機殼由定位銷定位，即用螺栓連接。對于高壓離心式壓縮機，則采用圓筒形鍛鋼機殼，以承受高壓。這種結構的端蓋是用螺栓和筒型機殼連接的。

2.7 擴壓器 氣體從葉輪流出時，它仍具有較高的流動速度。為了充分利用這部分速度能，以提高氣體的壓力，在葉輪后面設置了流通面積逐漸擴大的擴壓器。擴壓器一般有無葉、葉片、直壁形擴壓器等多種形式。

2.8 彎道  多級離心式壓縮機 級與級之間，氣體必須拐彎，就采用彎道，彎道是由機殼和隔板構成的彎環(huán)形空間。

2.9 回流器  在彎道后面連接的通道就是回流器，回流器的作用是使氣流按所需的方向均勻地進入下一級，它由隔板和導流葉片組成。導流葉片通常是圓弧的，可以和氣缸鑄成一體也可以分開制造，然后用螺栓連接在一起。

2.10 蝸殼  蝸殼的主要目的，是把擴壓器后，或葉輪后流出的氣體匯集起來引出機器，蝸殼的截面形狀有圓形、犁形、梯形和矩形。

2.11 密封  為了減少通過轉(zhuǎn)子與固定元件間的間隙的漏氣量，常裝有密封。密封分內(nèi)密封，外密封兩種。內(nèi)密封的作用是防止氣體在級間倒流，如輪蓋處的輪蓋密封，隔板和轉(zhuǎn)子間的隔板密封。外密封是為了減少和杜絕機器內(nèi)部的氣體向外泄露，或外界空氣竄入機器內(nèi)部而設置的，如機器端的密封

2.11.1 迷宮密封  迷宮密封是利用節(jié)流原理，當氣體每經(jīng)過一個齒片，壓力就有一次下降，經(jīng)過一定數(shù)量的齒片后就有較大的壓降，實質(zhì)上迷宮密封就是給氣體的流動以壓差阻力，從而減小氣體的通過量。

2.11.2 油膜密封（浮環(huán)密封）  原理：靠高壓密封在浮環(huán)與軸套間形成的膜，產(chǎn)生節(jié)流降壓，阻止高壓側(cè)氣體流向低壓側(cè)，浮環(huán)密封既能在環(huán)與軸的間隙中形成油膜，環(huán)本身又能自由徑向浮動，但不能轉(zhuǎn)動。靠高壓側(cè)的環(huán)叫高壓環(huán)，低壓側(cè)的環(huán)叫低壓環(huán)。密封油壓力通常比工藝氣壓力高0.5Kg/cm2 左右進入密封室，一路經(jīng)高壓環(huán)和軸之間的間隙流向高壓側(cè)，在間隙中形成油膜，將高壓氣封住，另一路則由低壓環(huán)與軸之間的間隙流出，回到油箱，通常低壓環(huán)有好幾只，從而達到密封的目的。  浮環(huán)密封用鋼制成，端面鍍錫青銅，環(huán)的內(nèi)側(cè)澆有巴氏合金，以防軸與油環(huán)的短時間的接觸，巴氏合金作為耐磨材料。浮環(huán)密封可以做到*不泄露，被廣泛地用作壓縮機的軸封裝置。

2.11.3 機械密封  機械密封裝置一般用于小型壓縮機軸封上，壓縮機用的機械密封與一般泵用的機械密封的不同點，主要是轉(zhuǎn)速高，線速度大，PV值高，摩擦熱大和動平衡要求高等。因此，在結構上一般將彈簧及其加荷裝置設計成靜止式而且轉(zhuǎn)動零件的幾何形狀力求對稱，傳動方式不用銷子、鏈等，以減少不平衡質(zhì)量所引起的離心力的影響，同時從摩擦件和端面比壓來看，盡可能采取雙端面部分平衡型，其端面寬度要小，摩擦副材料的摩擦系數(shù)低，同時還應加強冷卻和潤滑，以便迅速導出密封面的摩擦熱。

2.11.4 干氣密封  隨著流體動壓機械密封技術的不斷完善和發(fā)展，其重要的一種密封型式螺旋槽面氣體動壓密封即干氣密封在石化行業(yè)得到了廣泛的應用。相對于浮環(huán)密封及機械密封，干氣密封具有較多的優(yōu)點：運行穩(wěn)定可靠易操作，輔助系統(tǒng)少，大大降低了操作人員維護的工作量，密封消耗的只是少量的氮氣或自身工藝氣，既節(jié)能又環(huán)保。所示為螺旋槽面干氣密封的示意圖。它由動環(huán)1、靜環(huán)2、彈簧4、O形環(huán)3、5、8，組裝套7及軸6組成2.12 軸承  離心式壓縮機有徑向軸承和推力軸承。徑向軸承為滑動軸承，它的作用是支持轉(zhuǎn)子使之高速運轉(zhuǎn)，止推軸承則承受轉(zhuǎn)子上剩余軸向力，限制轉(zhuǎn)子的軸向竄動，保持轉(zhuǎn)子在氣缸中的軸向位置。

2.12.1徑向軸承  徑向軸承主要有軸承座、軸承蓋、上下兩半軸瓦等組成。  軸承座：是用來放置軸瓦的，可以與氣缸鑄在一起，也可以單獨鑄成后支持在機座上，轉(zhuǎn)子加給軸承的作用力zui終都要通過它直接或間接地傳給機座和基礎。軸承蓋：蓋在軸瓦上，并與軸瓦保持一定的緊力，以防止軸承跳動，軸承蓋用螺栓緊固在軸承座上。 

軸瓦：用來直接支承軸頸，軸瓦圓表面澆巴氏合金，由于其減摩性好，塑性高，易于澆注和跑合，在離心壓縮機中廣泛采用。

2.12.2 推力軸承  推力軸承與推力盤一起作用，安裝在軸上的推力盤隨著軸轉(zhuǎn)動，把軸傳來的推力壓在若干塊靜止的推力塊上，在推力塊工作面上也澆鑄一層巴氏合金。  離心壓縮機中廣泛采用米切爾式推力軸承和金斯泊雷式軸承  離心壓縮機在正常工作時，軸向力總是指向低壓端，承受這個軸向力的推力塊稱為主推力塊。在壓縮機起動時，由于氣流的沖力方向指向高壓端，這個力使軸向高壓端竄動，為了防止軸向高壓端竄動，設置了另外的推力塊，這種推力塊在主推力塊的對面，稱為副推力塊。 

推力盤與推力塊之間留有一定的間隙，以利于油膜的形成，此間隙一般在0.25~0.35mm以內(nèi),間隙的zui大值應當小于固定元件與轉(zhuǎn)動元件之間的zui小軸向間隙,這樣才能避免動、靜件相碰。