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2015-12-29 閱讀(2068)
28日15時18分，隨著由綏芬河開往牡丹江方向的2728次列車緩緩駛出車站，標志著中國首條高寒丘陵地帶電氣化鐵路正式通車。圖為通車現場。 王棟梁 攝
中新網牡丹江12月28日電 (德建宇 記者 王棟梁)28日15時18分，隨著由綏芬河開往牡丹江方向的2728次列車緩緩駛出車站，標志著歷時五年半施工建設的中國首條高寒丘陵地帶電氣化鐵路——牡綏鐵路擴能改造工程全線竣工通車，兩地之間的單程運行時間由4小時壓縮至1小時，貨運運能提高近三倍。
牡綏鐵路擴能改造工程于2010年7月8日開工，全長138.823公里，總投資106.2億元人民幣，以快速電氣化鐵路的形式連通了中俄百年陸路口岸—綏芬河口岸，該條線路也是中國*條在東北高寒地區、丘陵地帶建設的電氣化鐵路，施工環境惡劣、工程難度極大。2015年10月，在牡綏鐵路施工過程中總結編纂的《軟巖大變形控制技術及施工技術》，成功通過中國相關機構的技術鑒定，*中國工程技術領域中在高緯度、高寒地區隧道施工中軟巖大變形控制技術的空白。
據哈牡客專公司牡丹江指揮部副指揮長陳樹君介紹，牡綏鐵路是按照*、雙線電氣化鐵路標準設計，時速目標值為每小時200公里，竣工通車后，牡丹江至綏芬河間旅客列車運行單程耗時將由目前4小時縮至1小時，貨物運輸能力將由現在每年的1200萬噸增加至每年5000萬噸左右，客運能力將由現在的每年100萬人次提高到每年213萬人次。
“這對我們來說簡直太棒了！”乘坐通車后首列火車的俄羅斯留學生克里斯吉娜興奮的告訴中新社記者，“我的家在海參崴，但我在牡丹江留學，我和我的一些同學們每次回家都要坐火車坐4個多小時到綏芬河口岸，再轉汽車到烏蘇里斯克，要花費一天的時間，現在這個火車這么快，我基本上一上午就可以到家了，我是真的希望以后你們中國的高鐵，能直接開到海參崴才好呢！”，金發碧眼的克里斯吉娜用一口流利的中文說道。
牡丹江市人民政府常務副市長白祥和在接受中新網記者采訪時表示，牡綏鐵路擴能改造工程全線竣工通車是推進“中蒙俄經濟走廊”建設，打通“濱海一號”通道，推動對俄經貿合作戰略升級的重要舉措，極大提升了牡丹江對俄開放發展的能力和水平。“下一步，隨著高鐵車站的建設，我們還將重點建設打造俄國城和韓國城，做好迎接大批俄羅斯人來到牡丹江娛樂、投資興業的準備，同時，還要歡迎國內的對俄企業家以牡丹江為交通樞紐通過高鐵過境到俄羅斯，充分利用高速鐵路，資源、能源內外產業互補，進一步推動中俄地區友好城市的經濟發展。”白祥和副市長告訴中新網記者。(完)
