數字接地電阻測試儀針對煤炭貨物，國家鐵路的運價水平基價1由現行15.5元/噸提高到16.3元/噸，基價2由現行0.089元/噸公里提高到0.098元/噸公里。另外，針對煤炭運輸線，《通知》決定，大秦、京秦、京原、豐沙大鐵路本線運輸煤炭（指發、到站均在本線的煤炭）運價率每噸公里同步提高1分錢，即由現行9.01分錢提高到10.01分錢。取消馬玉等3條鐵路本線及跨線貨物運輸、長荊等10條鐵路跨線貨物運輸特殊運價，改為執行調整后的國家鐵路貨物統一運價。
我國煤炭消費增速放緩，其中2014年前11個月全國煤炭消費總量37.5億噸，同比下降2.1%，降幅比1~10月份增加0.6個百分點，煤炭2014年度消費增速有望首現負增長。煤運比重居各運輸貨物，因此煤炭市場持續下行也嚴重影響了鐵路煤炭運量。數據顯示，2011~2014年，我國鐵路煤炭運量分別約為22.7億噸、22.62億噸、23.22億噸和22.9億噸，同
數字接地電阻測試儀比增速分別為13.5%、-0.4%、2.7%和-1.3%。
能源消費進入低速增長階段。2012年以來，我國能源消費總量增速一直低于4%，今后較長時期內，節能將貫穿于我國經濟社會發展全過程和各領域，能源消費增速還將逐步下臺階。煤炭消費總量控制是能源消費總量控制和碳排放峰值控制的重要抓手，給煤炭和煤電發展劃定新紅線，2020年前后我國煤炭消費
數字接地電阻測試儀有望達到峰值。同時，我國經濟結構的優化升級必然帶來能源消費強度的快速降低，2014年我國單位GDP能耗同比下降4.8%，是“十二五”以來降幅zui大的一年。
“未來幾年，受整體經濟面不景氣影響，預計煤炭市場將繼續尋底，煤炭價格低點或將出現在2015、2016年，但之后煤價反彈動能不足，延續底部震蕩概率較大。”目前國內煤炭運輸基本為由西向東，鐵路運輸zui主要的競爭對手應數字接地電阻測試儀該還是公路運輸。但是鐵路運費雖然近年連續上行，但是總價對于汽車運輸，仍能節省將近一半的成本。“燒油的運輸工具運輸煤炭,是典型的用能源運輸低級能源,物流成本過高，所以鐵路運輸優勢依然比較明顯，而且這表明鐵路運輸后期還有一定的提價空間。”關大利說。
“以三西（山西、內蒙古和陜西）地區為例，2014年三西地區原煤產量23.975億噸，占全國總產量的60%左右，三西地區55%左右的煤炭需要調出，總量高達13億噸，是煤炭主要調出地。而本次鐵路運費上漲將增加下水煤成本7~15元/噸不等。具體來看，煤炭從神木數字接地電阻測試儀到北方港口的運輸成本增加了12~15元/噸，從鄂爾多斯到北方港口增加10~14元/噸，從大同到北方港口增加7~8元/噸。其余流向的煤炭，以山西為中心，山西至河北地區的噸煤運輸成本或增加3~4元左右，流向山東地區噸煤或增加7~10元左右。”卓創資訊煤炭分析師劉杰在接受《中國電力報》記者采訪時說。
