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鐵路機車電纜WDZ-DCYJ-125鐵路機車電纜WDZ-DCYJ

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更新時間：2018-05-14 09:00:00瀏覽次數：371次

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產品簡介

鐵路機車電纜WDZ-DCYJ-125鐵路機車電纜WDZ-DCYJ

詳細介紹

一、電纜的主要技術性能：
1．產品型號WDZ-DCYJ-125；
2．執行標準：GBl 2528．11-2003，額定電壓：500V、750V、1500V．3000V、 3．標稱截面：O.75-300mm2．
4.優異的耐溫特性：*工作溫度125℃，短路過載溫度可達250℃（5s）：
5．優異的電絕緣性能、物理機械性能及耐高低溫性能：
6．電纜阻燃性能達到GB／T18380.1-2001的要求；
7．優異的柔軟性能和耐磨性能；
8．優異的低煙、無鹵特性；
          1）電導率≤10 u s/mm；
          2）電纜燃燒時產生煙霧透光率≥60％；
          3）PH值≥4.3；
          4）鹵含值≤5mg/g。
二、使用范圍：
WDZ-DCYJ-125型電纜適用地鐵車輛、機車車輛等相對密閉、人員集中以及對低煙無鹵性能要求苛刻的環境下使用．特別適合于地鐵車輛、機車車輛內部配電及動力供電系統。    一。_。…一。
三、主要特點：
1、結構尺寸小：
由于聚烯烴材料經過輻照后，有優異的物理機械性能及電氣絕緣性能，在電纜的整體設計中，在確保性能的同時采用薄絕緣結構、多股軟銅絲，從而使其整體結構明顯小于同規格橡膠產品。（結構尺寸詳見表二）。
2、優異的耐高、低溫性能：
聚烯烴材料經過輻照后，其由熱塑性轉變為不溶不熔狀態，從而使其耐熱性顯著提高．電纜的*工作溫度由70℃達到了125℃，大大提高了相同截面電纜的載流量．這樣就可以選擇小一等級截面的電纜．這對降低設計成本有重大意義。同時電纜還可以在-40℃下正常敷設安裝，可以解決PVC、CSM等極極性材料由于低溫敷設易造成硬化、脆裂等問題．從而滿足東北等較寒冷地區的使用安裝。
3、重量減輕：
由于電纜外徑大大減小，材料密度亦大大減輕（詳見表二）。
4、敷設彎曲半徑小：
由于導體采用了多股軟銅絲結構，增加了電纜的柔性，其彎曲半徑，電纜外徑（D）為20mm及以下時應不小于3D．電纜外徑（D）為20mm及以上時應不小于5D。這樣可以使電纜在更狹小的空間敷設。
5、優異的柔軟特性：
由于該電纜采用聚烯烴彈性體材料，電纜的彎曲力較小，與橡皮機車線相近，因此具有優異的柔軟特性，更適狹窄環境的敷設空間，且不需要很大的力和特殊安裝工具即可施工。
6、優異的耐磨特性：
由于該電纜采用交聯聚烯烴彈性體材料．因此具有較好的耐磨特性。
7．優異的無鹵、低煙、阻燃特性：
由于電纜采用低煙無鹵阻燃的絕緣材料，在火災發生時幾乎不產生有毒氣體及濃煙．有利于滅火工作的順利展開．人員轉移，控制火災的蔓延．更可以減輕鹵化氫氣體對周圍環境中的儀器儀表等精密儀器設備等造成的二次災害。無鹵、低煙、阻燃特性滿足GB/T17650-98，GB/T17651-98和GB/T18380.1-2001要求。（詳見表一）。
8、優異的載流特性：
由于電纜絕緣層減薄．散熱良好，又由于絕緣材料耐熱性能顯著提高，因此使電纜載流水平和抗過載
表一、主要的性能指標

項目

性能指標

A ．絕緣的物理機械性能
A ． 1 原始抗張強度
A ． 2 原始斷裂伸長率
A ． 3 空氣烘箱老化條件
A ． 3.1 抗張強度變化率
A ． 3.2 斷裂伸長率
A ． 3.3 斷裂伸長率zui大變化率
B ．低溫卷繞試驗（D ≤ 1 2.5mm ）
C ．低溫拉伸試驗（D ≥ 1 2.5mm ）
D ．耐油性（ASTM2~）
D1 浸礦物油
D1.1 抗張強度變化率
D1.2 斷裂伸長率變化率
D2 燃料油
D2.1 抗張強度變化率
D2.1 斷裂伸長率變化率
E 阻燃特性（GB/T18380.1-2001）
F 低煙特性（煙霧透光率）
G 無鹵特性：鹵酸含量
電導率
PH 值

≥
≥

≤
≥
≤

≥

≤
≤
≤
≥
≤
≤
≤
≤
≤
≤
≥

9.OMpa
125 ％
158 ℃ × 168h
-20 ％
100 ％
-40 ％
-40 ℃ 無裂紋
20 ％（ -40 ℃ ）
100 ℃ ×70h

-50 ％
-50 ％
70 ℃ ×168h
-55 ％
-55 ％
50mm （距上夾具）
60 ％
5mg/g
10μ s/mm
4.3

表二、機車車輛（地鐵）用電纜結構參數表

序號 N0	標稱截面 mm2	導體結構根數／單線標稱直徑 mm	電纜zui大參考外徑 mm				20 ℃ 時導體直流電阻zui大值 Ω ／ km
序號 N0	標稱截面 mm2	導體結構根數／單線標稱直徑 mm	500V	750V	1500V	3000V	鍍錫銅芯
1	0.75	24 ／ 0.20	／	1.30	1.39	4.3	26.7
2	1.O	32 ／ 0.20	2.3	3.3	4.1	4.5	20.0
3	1.5	48 ／ O.20	2.8	3.6	4.4	4.8	13.7
4	2.5	77 ／ 0.20	3.2	4.2	5.0	5.3	8.21
5	4	126 ／ O.20	3.9	5.O	5.9	6.3	5.09
6	6	189 ／ O.20	／	5.7	6.6	7 ． O	3.39
7	10	322 ／ 0.20	／	7.7	8.1	8.5	1.95
8	16	513 ／ 0.20	／	9.O	9.4	9.8	1.24
9	25	798 ／ 0.20	／	10.5	10.9	11.3	0.79
10	35	1121 ／ 0.20	／	11.8	12.2	12.6	O.56
11	50	703 ／ 0.30	／	13.9	14.4	15.2	0.393
12	70	999 ／ O.30	／	16.5	17.0	17.4	0.277
13	95	1332 ／ O.30	／	18.6	19.4	19.8	O.210
14	120	1702 ／ O.30	／	21.0	21.4	21.8	0.164
15	150	2109 ／ 0.30	／	23.4	24.2	24.6	O.132
16	185	1525 ／ 0.39	／	25.5	26.3	26.8	0.108
17	240	1976 ／ 0.39	／	29.4	30.2	30.6	0.0817
18	300	2464 ／ 0.39	／	32.0	32.8	33.4	O.0654

表三．空氣敷設*連續負荷參考載流量單位：A

標稱	500V		750V		1 500V		3000V
截面 mm 2	非接觸〇	接觸〇〇〇	非接觸〇	接觸〇〇〇	非接觸〇	接觸〇〇〇	非接觸〇	接觸〇〇〇
0.75	/	/	24	16	25	17	25	18
1.0	26	16	28	18	29	20	30	21
1.5	34	22	35	23	36	25	37	26
2.5	46	30	47	32	49	34	50	35
4.0	63	42	65	44	67	47	67	48
6.0	/	/	84	58	86	61	87	62
10	/	/	121	86	121	88	122	89
16	/	/	159	115	160	117	161	118
25	/	/	208	152	210	154	210	156
35	/	/	262	191	262	194	263	196
50	/	/	330	245	331	248	332	251
70	/	/	418	314	418	316	419	318
95	/	/	504	381	504	384	504	386
120	/	/	594	453	594	456	594	458
150	/	/	683	523	683	528	683	530
185	/	/	785	603	784	607	784	609
240	/	/	947	732	945	736	945	736
300	/	/	1105	856	1102	860	1102	863

注：環境溫度為40℃
編制說明：
1、輻照交聯聚烯烴絕緣機車車輛（地鐵）電纜連續負載電流是依據IEC-287電纜載流量計算標準進行計算的，并通過修正確定。
2、機車車輛（地鐵）電纜的*工作溫度為125℃。
3、布線方式分為接觸與非接觸兩種，其中非接觸指電纜間的相互距離大于二倍的電纜外徑；接觸指電纜相互靠在一起或相互間距小于二倍的電纜外徑。
4、周圍環境溫度以40℃作為基準溫度。
表四、環境溫度變化修正系數表

環境溫度	載流量校正系數 Loading current of cable revised coeffcient
Environment temperature	20	30	40	50	60	70	80	90	100	110	1 20
工作溫度 Working 1 2 5 ℃ temperature	1.11	1.06	1.O	0.94	O．87	0.8	0.73	0.64	O．54	0.42	0.24

表五、電纜敷設于塑料槽中載流量修正系數表

電纜	同時工作系數 K
層數	1.00	0.80	O.50
1	0.64	0.80	0.95
2	O.50	0.75	0.90
3	O.45	O.70	0.85
4	0.40	0.65	O.80

注： K系數指在塑料槽中有負荷電纜根數與總的電纜根數之比（負荷電纜指通電流發熱電纜，信號線除外）。
表六、電纜穿管敷設載流量修正系數表

穿管根數	修正系數
2 ～ 4	0.80
5 ～ 8	O.60
9 ～ 12	0.50
12 以上	O.45

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總：劉亞光
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