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德國專家評論我國無人機‘快速追趕*方陣’
閱讀：1997 發布時間：2011-10-21
珠海航展上展出的一款無人機模型
無人機發射火箭彈對地攻擊
國慶60年閱兵我軍無人機型號公開
成功出口國外的彩虹3號武裝無人機
隨著經濟和技術實力的快速增強，曾經步履蹣跚的中國航空工業如今已超越了先前單純仿制生產的學步階段，開始了具有自身特色的奮進。幾年前，殲-10戰斗機和珠海航展上以“暗劍”無人機為代表的無人航空器的高調亮相，更表明中國已開始站在世界軍用航空器開發的前沿。如今，中國的航空工業已揭開了無人航空器的神秘面紗：從無到有，引進開發了功能各異、成系列的無人飛行器。
快速追趕無人機系統的*方陣
現在無人作戰系統的需求快速增長，美國作為zui重要的無人裝備研發、生產大國更是這股潮流的有力推動者。據估計，在目前無人系統的市場總額中，美國公司占到超過六成份額，緊隨其后的是以色列和歐洲的防務承包商，特別是以色列在某些國家的市場上更占據著重要的出口份額。在這股遍及*各國的無人化浪潮中，中國、俄羅斯這樣的國家曾經遠遠地被西方甩在身后，而如今兩國正在迅速縮小差距——特別是中國，借助龐大的*需求和扎實的技術進步，正逐漸成為該行業未來舉足輕重的關鍵國家。
當前，中、俄兩國都致力于國防力量的現代化，龐大的國內防務需求正催生出一批采用技術的無人作戰系統，其中成效zui顯著的是遂行偵察任務的無人機，因為這一級別的無人航空器相對較簡單，也易于取得突破。進入新世紀以來，兩國的初期開發都集中于分析研究、逆向制造西方已服役的*無人航空器，比如美國的“鷹”、“捕食者”和“收割者”，以色列的“哈比”和“蒼鷺”系列無人空中平臺；而*形成自己的無人空中平臺設計思路，或具有自己設計特色的同類航空產品，也僅存在于兩國公開展示的少數產品或概念中。這些特色的設計由于理念過于前衛、性能趕超幅度過大，在可預見的未來很難實現工業級生產，更不用提進入現役了。
以中國為例，*致力于開發、裝備并適應無人作戰平臺的努力，在建國60周年國慶中表露無疑。閱兵式中，數十架短程、中程戰術偵察無人機配置在車輛的發射導軌上，以實戰狀態通過天安門廣場。閱兵無人機編隊隊長在接受新華社公開采訪時稱，這十多架無人機分屬三種型號，用于*特種作戰*的偵察行動。
*國防大學的裝備專家也稱，*在國慶閱兵上大方地展示無人作戰系統，顯示了*已在戰場智能控制、偵察指揮以及計算機信息處理等系統的開發上取得了實質性進步。*對無人作戰平臺的前瞻性研究和概念設計，如前幾年在航展上曝光的“暗劍”或“翔龍”無人攻擊機，也證實了他的說法。*早已不再滿足于擁有僅能作偵察巡邏之用的戰術無人機，而是將目光和抱負投向了高升限、長航程、久滯空的戰略無人平臺和更具進攻性的無人攻擊機。zui近衛星照片披露的中國某*基地機棚前的遠程戰略無人機系統，也暗示了中國對此類無人機系統的開發已接近部署水平，表明中國在該領域內進展神速。
*裝備的主要無人空中平臺和研發概念機
中國接觸無人空中平臺的歷史并不算短，早在上世紀六、七十年代，中國就自主研發生產了數量不等的無人航空器，但這些航空器在設計上主要基于西方或前蘇聯的設計樣式和概念，起飛方式也多采用大型有人機拖曳。比如靶-5型無人機，就是以接近服役年限的殲-5為基礎，其功能單一，主要用作空中靶機。后來，中國還發展了更小一些的靶-2、靶-9，它們主要用于驗證中國zui初的遠程控制技術、預編程和自動飛行控制技術。按照西方的觀點來看，這些無人機結構功能單一粗糙，而真正獲得現代意義上的無人空中平臺，還得算1994年中國從以色列航空工業公司引進的“哈比”系列無人機。1994年以后，中國開始接觸的無人機設計概念和實體，除了各國所青睞的各類大中型無人機外，中國也設計了一些便攜式單兵拋擲發射的超小型迷你無人機，如用于地面*短距戰術偵察的ASN-15，在此主要介紹更接近西方標準的大型現代無人空中偵察平臺和無人攻擊機。
無人空中偵察平臺
“無偵”-5是在美國越戰時期大量使用的AQM-34N“火蜂”式無人機的基礎上發展而來。中國*在上世紀六十年代越戰期間，曾數次擊落誤入中國境內的該型無人機，并由此獲得了該無人機的相關技術。當時，北京航空學院（北京航空航天大學的前身）承擔了研制任務，中國由此在無人機的機身框架、可見光傳感器、小型渦輪噴氣引擎和地面引導控制方面取得突破，北京航空學院于1972年和1976年分別試制了兩架原型機，并于1978年完成設計，開始試生產。1981年，**裝備了9套仿制于AQM-34N的“長空”系列無人機。
這種仿制的偵察無人機在*中一直服役到八十年代末，期間為*提供了大量使用無人機的經驗。其后，北京航空航天大學又在此基礎上開發了改進型號，也就是“無偵”-型無人機。它采用慣性導航和中美蜜月期內*所獲得的民用GPS復合導航系統，飛行、偵察精度都有所提高。“無偵”-5時速能達到800千米/時，由母機掛載升空至4~5千米的中空投放，然后它依賴自身動力爬升至1.75萬米的巡航高度，根據預先規劃的航線飛行，機械飛行無法自主機動。zui初，它由改進后的圖-4公牛型轟炸機掛載，后來也能搭載在更小一些的運-8渦槳運輸機上。這種無人機采用美國的早期技術，雖然在飛行器硬件技術上使中國得到很大提升，但卻并不具備同時期西方*所熟練運用的數據鏈系統和多光譜傳感器，使其無法實時傳輸偵察情報；加之該型無人機的渦噴引擎比較耗油，令其滯空時間大打折扣，只有不到3小時，因此只能遂行簡單的晝間可見光照相偵察任務。
“翔龍”無人機是中國近期研發的新式戰略型無人機，它由成都飛機制造公司于2006年珠海航展上亮相。它的幾何外形和尺寸、發動機位置、進氣口排列以及翼型都與美國的RQ-4型“鷹”極其相似，這也意味著該型無人機具有高升限、長航程、久滯空的特性。事實上，據成都飛機制造公司的介紹，它的升限達到1.8萬米（約5.9萬英尺），略低于“鷹”。它的進氣口位于機身上端，而發動機則位于機體后側倒V型尾翼的中央，進氣口與“鷹”相比要小一些。根據中國媒體的報道，據信它的飛行速度略快于“鷹”，達到750千米/時，航程則高達7000千米，全機起飛重量為7.5噸，作戰載荷約為650千克；而“鷹”的起飛重量約為14.64噸，載荷達到1.36噸。由于其航程只有“鷹”的一半多，使其作戰范圍于亞太區域。
與“翔龍”相似，由貴州航空工業公司研制的“無偵”-2000，其機體氣動設計也被認為參考了美國的“鷹”無人機，也擁有一副倒V型尾翼和一臺位于機體后部中央的WS-11渦扇發動機，但“無偵”-2000的尺寸更小（長約7.5米、翼展9.8米），其機體設計還明顯采用了低可探測技術，機翼布置在機體后部略向后掠，同時機體底部平滑，這樣有助于減少雷達反向截面。據稱，“無偵”-2000的設計早在1999年就已啟動，雖然較“翔龍”老，但技術層次卻不亞于后者。“無偵”-2000早在2003年12月就完成了首飛，并在2004年8月進行了實裝偵察傳感器的實用性試驗。
盡管這種無人機具有較小的尺寸，但也達到了1.8萬米的升限和800千米/時的時速，一點也不比“翔龍”遜色，*的弱點是其滯空時間較短，只有3小時；任務載荷也只有80千克，僅能裝載一部紅外成像儀和一臺合成孔徑雷達。其數據通信則依托通信衛星鏈路實現與指控中心的。
ASN-206系列無人機由西北工業大學西安愛生技術集團研制開發，也是中國早期幾種*戰術無人機項目的重要成果，更重要的是該系列無人機也是少數幾種實際進入*現役的機型之一。ASN-206/ASN-207無人機是一種輕型、短航程、低滯空時長的戰術多用途無人機，它的研制始于1994年并于1996年開始裝備*。根據未經證實的消息來源稱，以色列塔迪蘭光譜鏈路（Tadiran Spectralink）有限公司參與了項目開發。它的多用途特性使其可根據不同任務需求搭載不同載荷，能遂行晝/夜間多光譜偵察照像、電子戰和反電子戰、戰場監視、邊境巡邏和核試爆取樣等任務。
ASN-206無人機由一臺HS-700型活塞引擎驅動，發射時由一輛6×6卡車搭載，借助助飛火箭從車載滑軌升空。機上載有智能化程度較高的自動飛行控制和管理系統。該無人機可算得上是中國發展現代無人空中平臺的里程碑，它*次使*具備了空中戰場偵察能力。但該機服役之初并不具備衛星通信或戰術數據鏈等實時傳輸能力，在完成任務后仍需落地回收后才能得到收集的數據。
ASN-207無人機則是ASN-206的改進型號，它參加了2009年的國慶閱兵，并在無人機編隊的排頭出場。由于*的電子通信和偵察能力穩步提升，它的性能較ASN-206有了較大提高，據稱它的滯空時間兩倍于后者，任務航程也提高至600千米。其飛行控制既可接受地面控制中心的指揮，也可依靠機載無人駕駛系統，分辨這種無人機也較容易，其機體zui突出的特征就是頭部上方安裝的蘑菇型天線罩。