公路運輸應急保障一直以來都很重要，隨著科技的發展社會的進步，交通應急指揮系統也越來越完善，交通應急指揮系統中光端機 起著非常大的作用它的應用使得監控系統發展成網狀監控在其中光端機功不可沒，那么光端機到底起到了哪些作用呢下面詳細介紹：
有專家認為公路交通運輸應急保障能力還需進一步提高，“我們可以有特種*，可以有專業的救援隊伍，進行快速搶通與救援行動，而我們為什么不可以考慮建設一支能夠快速搶通救援的公路交通領域特種隊伍？”但是即便是有一支交通
搶修特種*，也一定要一套的應急指揮IT系統進行相應的支撐。
交通應急指揮系統中監控圖像接入和視頻遠程指揮無疑是zui重要的兩個部分，它就像人類的視覺系統和大腦分析系統，可以起到事先判斷分析、事后取證的作用，同時起到遠程支持、遠程會商的作用。以下重點對交通應急指揮系統
中監控部分進行分析。
為了增加對各路段的監控，傳統分散的前端監控將逐漸發展成網狀監控，隨著規模的逐漸加大，交通應急聯網監控建設帶來幾個思考：
1.監控建設模式如何適應大規模聯網應用？
交通的監控圖像系統原先都是分散在各個部門自己建設，采用的建設模式也各種各樣，傳統模式主要在前端（如路段）采用模數結合方案，然后利用收斂比通過部分編碼器上傳到監控中心。
這種模式僅僅適合小規模應用，可以進行光端機 、同軸電纜部署；一旦規模擴大，在路段監控分中心勢必出現布線復雜、維護困難等問題。應采用全IP監控方案，可以簡化布線，把視頻轉變成IP信號后通過IP網絡統一承載。
2.在規模監控時，如何加強對全路段的管理？
傳統監控前端存在模擬、數字兩套系統，維護困難；通常只上傳4～8路圖像，難以進行全網監控，對于大規模公路交通監控管理乏力；而且很難與遠程視頻指揮系統進行整合。
全IP監控可以完整管理包括交換、傳輸、存儲、信息安全產品在內的整套系統；完善的視頻系統管理軟件（VM）可以實現分級分域統一配置管理，極大提高系統的可管理可維護性，提高系統可靠性，同時降低管理維護成本。
3.如何提高道路沿線部署光纖的利用率？
為了提高監控力度，對道路沿線的路況、氣候條件等了解更加清楚，勢必要加大監控密度，在沿線每一公里處增加監控點成為目前高速公路監控建設的新要求。
傳統監控一般采用點對點光端機組網模式，該模式邏輯上是星型結構；但為每個邏輯點單獨鋪設光纜造成極大的資源浪費，光纖利用率低，嚴重影響視頻監控的廣泛部署。
由于是接力模式，因此在不帶光開關保護的情況下，某一個節點斷電會影響下一節點對中心的通訊。該模式zui大可支持16個總線節點數，每個節點只支持一路視頻源上傳；技術上可以做到前端機互換，實際操作中，為了增加鏈路可靠性
，必須采用光保護開關，而光保護開關是廠家按（光鏈路）訂單生產，備件的不可互換性嚴重影響制約了接力總線級聯光端機的發展。
ONU在傳輸光口板內置檢測模塊，對發光數據進行檢測，一旦發現斷路的情況，將傳輸鏈路重新連接，形成新的傳輸路徑，保證視頻傳輸的可靠性。一般環網只支持8個節點，傳統應用在骨干鏈路，在接入端采用環網方案需要占用ONU的計
算，易帶來系統的不穩定。
該模式中OLT是EPON光網絡的終結，上行為以太網鏈路，支持32級。采用的分光器、ONU都是標準器件，便于工程實施；在傳輸干線無單點故障點；同時避免了光纖資源浪費，節省成本、維護方便。
對于前面兩種光端機模式目前在高速公路沿線監控應用正逐漸減少，對于后面兩種光纖自愈環和EPON方案簡單對比如下：
乍一看，環網技術符合高速公路需求，可以防止光纖破壞的情況，但是其實由于高速公路部署特性，環路與樹狀對于高速公路的光纖部署來說，損壞是一樣的，因為不會破壞其中一芯光纖。光纖環網一般應用在系統的骨干，在接入端應盡量簡單、，以免對系統的穩定性、性能造成影響。相比之下，EPON方案采用單纖鏈狀部署，符合高速公路的需求，同時工程部署、售后維護都十分方便。
4. 如何保證前端錄像的可靠性，并能做到及時響應，把事故現場的圖像及時回放？
傳統的監控方案采用DVR硬盤錄像機進行圖像保存，但這種方式存在很多不足，因而被更加*、成熟的磁盤陣列存儲所取代。
在采用SAN磁盤陣列存儲時，存在兩種技術路線，一種是流媒體服務器＋磁盤陣列SAN模式，一種是IP SAN模式，前端碼器直接輸出iSCSI的存儲流寫入到磁盤陣列IP SAN中。
采用流媒體服務器＋磁盤陣列SAN模式，需要在服務器上進行文件封裝，文件方式操作，在流媒體轉換為文件過程中易丟失數據，同時受操作系統影響易感染病毒導致文件不可用；服務器系統資源開銷大，視頻流帶寬變大后，視頻服務器壓力變大。另外，由于需要進行文件封裝，一旦出現意外事件需要回看歷史圖像時需要等待文件封裝完畢。
