長風浩蕩，陌上花開，又到春游踏青高峰。今年是清明節被確定為國家法定節假日的*年。為方便旅客掃墓、踏青出行，目前長三角春游列車已趨公交化。與３０年前手持糧票、舟車勞頓的出行相比，如今長三角高度一體化的交通、設施和信息服務使春游的內涵有了根本的改變。
長三角春游列車“公交化"
為方便旅客春游出行，從３月１５日起，鐵路上海站將階梯式加開１４對上海至蘇州、無錫、杭州、寧波等地的往返旅客列車。在雙休日，上海至蘇州、無錫的旅客列車zui密集時段將達到每６分鐘開行一列，堪稱“公交化"。
鐵路上海站預計，在３月１０日至４月１５日為期４０天的春游運輸中，鐵路上海站和上海南站輸送旅客人次將比上年同期增長１０％，主要集中在蘇州、杭州等方向。３月１５日以后將陸續出現客流高峰，預計zui高峰４月４日的旅客發送量將達１８．５萬人次。
國家法定節假日調整后，今年清明節將有３天的休假時間，加上春暖花開*的季節優勢，旅游市場有望迎來一個“小陽春"。上海白領陳小洲計劃清明節帶上家人到杭州掃墓、踏青。“以往清明節不放假，掃墓只能在清明節前的周末進行，又匆忙，又擁擠。這次可以在杭州多住一天，到梅家塢嘗嘗新茶、吃點土雞、打打牌，感覺肯定不一樣。"
３０年前出門不易
如果時光倒流３０年，陳小洲的這種休閑出游方式不僅不具備物質條件，更要被扣上“資本主義的帽子"。
今年６７歲的王天范是改革開放后上海出現的*導游之一，如今他依然在江浙地區帶旅游團隊。“１９７８年底上海悄悄恢復‘蘇州一日游’‘杭州二日游’的時候，大家對外只敢說‘散散心’，因為在*期間，旅游是受批判的‘資本主義生活方式’。"他說。
在壓抑了１０多年后，群眾對精神生活極其渴求。１９７９年上海旅行社推出“國慶游"，９月１日開始接受報名，前一天晚上就有人在福州路上的上旅門市部前排隊等待。“人龍一直甩到云南路上，就像現在新樓開盤徹夜排隊一樣。"王天范說。
現在出行享受吃、住、行便捷服務的年輕游客根本不會想到，當年出門一趟是多么不容易。游客必須自備糧票，在出門前先拿著單位出具的出差證明，到糧管站把上海糧票換成全國糧票，否則在異地就要餓肚子。“那時候從上海到杭州坐汽車要５個多小時，到寧波要坐一夜的船，再換乘汽車。"王天范說：“等杭州灣大橋通了以后，到寧波只要兩個多小時了。"令老王略感失落又高興的事是，越來越多的游客選擇了自助游，因為不管是坐火車還是自駕游，長三角都趨于同城化。公交“一卡通"已經起步，上海、無錫等城市已經實現了互通。
“一體化"助推旅游“金三角"
家住杭州的楊林利用雙休日駕車到南京游玩。一路上，江蘇省*統一制作發放的“‘魅力江蘇’旅游護照"讓他對景區的門票、停車場、加油站、交通信息等資訊心中有數。除了信息指南，持“旅游護照"在部分景區還可享受折扣。這是國內*套以自駕游的游客為服務對象的“旅游護照"，也是長三角旅游一體化的微觀見證。
２００３年以來，著眼于交通無障礙、服務無障礙、投訴無障礙以及資源共享、市場共享、基礎設施共享、信息共享的長三角“無障礙旅游"不斷得到深化和泛化，旅游“金三角"呼之欲出。
上海財經大學工商管理學院教授何建民說，元旦、清明節、“五·一"等“小黃金周"的設置，將促使長三角城市群的短途旅游市場規模進一步拓展。
隨著交通運輸日益便捷，長三角地區的“同城效應"開始顯現，尤其是時速２５０公里的動車組列車開行后，上海到蘇州僅需３０分鐘，到南京僅需１小時５８分鐘，到杭州的行程也縮短至７８分鐘。即將建設的滬寧、寧杭城際鐵路等軌道交通，則將全面構建起長三角的城鐵網絡，真正實現鐵路“公交化"。屆時，人們出行將更加方便。
