12月26日，福州警方向社會曝光了一份行人和電動車交通違法的百人名單，其中不少人的違法行為是“闖紅燈”。而這已經是福州*本月以來第三次曝光這樣的名單。名單中不少人都是通過“人臉識別”技術辨認出來的。那么，過馬路闖紅燈究竟危害有多大？為什么要公布這樣的名單呢？(*12月29日報道)
行人、電動車“闖紅燈”的現象，各地城市交通治理的難題之一。機動車道的綠燈熄滅前幾秒鐘，是行人和電動車闖紅燈集中“爆發期”。這個時期，往往機動車輛也“趁火打劫”，當綠燈接近尾聲、快要變換成紅燈的時候，他們加快速度沖過路口，當這個時候“闖紅燈”時，發生事故概率也是非常高的。鑒于行人、電動車“闖紅燈”現象屢禁不止，各地都采取許多措施堅持人防、物防和機防并重，但是治理成效不盡人意。究其原因，既有管理不到位問題，更有群眾不配合的誘因。
據此，福州警方專門啟用“人臉識別”技術，對“闖紅燈”行為進行抓拍，由過去*“抓現行”，進行現場處罰，變為事后采取“人臉識別”法處置，通過計算機自動識別照片中人員的面部特征，并和數據庫中的資料照片進行比對，查實交通違規者。
這種做法，看起來是治理城市交通問題創新之舉，采用*的技術來處置交通違規者。然而，任何事情都有其兩面性。好的方面，通過公開曝光等形式，讓群眾在交通守法上產生敬畏感，明白“以身試法”后的違章，不僅丟“面子”，而且要罰“票子”。不足的方面，就是交通道路由“人控”變為“機控”，*現場管控違規者的場面少了， “面對面”的阻止處置“鏡頭”沒了。從某種程度上，對打牢*作風建設的根基，不是一劑“強心針”，會助長“老好人”思想的蔓延滋生。
其實，這種靠“人像識別”法，查實交通違規者偶爾使用一下未嘗不可，但它不是“*藥方”。一方面，它無疑增加了*部門運行成本，要增加信息化設備的投入，須要安排專人處理這方面業務，天天對拍攝的鏡頭進行系統比對，等于制止交通違規者，有前臺、后臺兩套班子在運作。從報道來看，福州*通過媒體，一個月分三批曝光338名“闖紅燈”等交通違法者，工作量可想而知。另一方面，人像識別準確率達不到*，在接受采訪時*官員這樣透露的。這無疑在落實交通違規者方面，帶來了互相對質、互相博弈的問題，不利于警民關系的和諧相處。同時，公布照片和姓名，涉及到個人信息的泄露，并不妥當。從這種現象來看，事后確認違規者，不如現場直接查處。
由此來看，福州*解放思想，開動腦筋，創新工作方式，變換頻道抓交通違規者，沒有“*”思想，有點贊之處。但是在交通管制上，要始終把群眾滿意不滿意、*合規不合規放在*，要綜合施策，有的放矢，對癥下藥，不要放松對民眾交通守法教育，不要忽視現場的直接管控處置，這樣，方向對頭，路子走對，城市交通頑疾會得到較好的*。
