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武漢天昊電子系統工程有限公司
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閱讀：2515發布時間：2008-9-17
*在崗亭指揮交通的情景仍在蕪湖人的記憶中
多功能信號燈如今在蕪湖街頭已很普遍
據了解，上世紀80年代，我市開始在各十字路口陸續設立*崗亭，每個崗亭配備四五名警力，采取輪流站崗的形式，維持各十字路口的交通秩序。市*支隊公共關系科副科長陳克儉告訴記者，他記憶中的*崗亭，里面設有簡單的休息座，裝有道口紅綠燈轉換器，當時的紅綠燈都是“假燈"，實際只是紅綠底色的圓板，由*手動控制。崗亭里的*一方面負責調度紅綠燈，疏導交通，另一方面兼顧街頭的治安布控。
說起改革開放之初蕪湖的交通情況，陳克儉回憶說，當時路網結構并不豐富，蕪湖城區僅有北門、鳩江飯店、勞動路等幾個主要路口，溝通城市南北的橋梁也不多，市區公路里程不過一百公里，機動車也只有千余輛。陳克儉對記者說：“那時我在勞動路崗亭執勤，看到前方有汽車過來，就趕緊將另一個方向調整成紅燈。"在那個時候，這種老式的交通崗亭還是可以應付交通流轉的。
紅綠燈與*共同指揮
上世紀90年代以后，機動車數量開始增加，蕪湖十字路口的*崗亭也增加到了25個。交通崗亭此時也進行了*次“變化"———執勤與休息兩用，一個路口往往有兩個崗亭，一個建在十字路口當中，上面立著紅綠燈，紅綠燈下有*站崗，有時以手勢指揮交通；另一個崗亭則建在路口附近或是人行道邊，這種用鐵皮搭建的崗亭可供執勤的*稍作休息。在那個年代，駕駛員通過路口時除了要看紅綠燈，還要根據路中間崗亭上*的指揮手勢開車。紅綠燈與*手勢指揮依托交通崗亭共同指揮交通，是這個時代蕪湖道路上一道*的風景。
事實證明，當路口交通流量不大時，這種固定值守的交通勤務方式尚能滿足交通流轉的需要。然而弊端仍存在，據市*支隊交通秩序科相關人士介紹，當時指揮交通主要依靠紅綠燈，安排*站崗一定程度上造成了警力的浪費；*下班后，許多司機就無視紅綠燈的存在而闖紅燈，形成交通安全隱患。
去年初崗亭全部“下崗"
2000年以后，蕪湖路網結構不斷豐富，道路里程近千公里，機動車數量逾萬輛。與此同時，蕪湖加強了科技強警的落實，智能紅綠燈和電子監控逐步遍布蕪湖的各個路口，在維持交通秩序方面發揮了積極作用。從2002年10多臺視頻監控到2007年年底的100多臺，測速卡口在主城區所有路段、路口實現了全覆蓋。車輛出行，行至路口必被監控，闖紅燈、超速等違法行為都會被拍攝，進入非現場處罰程序。統計顯示，僅2006年我市就有10萬起交通違法被查處，其中絕大部分是由“電子*"查處的。
有了電子監控，十字路口哪怕沒有*，司機也不敢隨便闖紅燈了，“電子*"的威力開始彰顯。從2007年2月12日開始，蕪湖開始改變沿襲30年的*相對固定值守崗亭的舊勤務方式，全市25個崗亭試行分步驟“下崗"，到2月24日實現全部“下崗"，原先執守崗亭的230名*全部分派到市區路面上進行巡邏，馬路成了他們的工作場所，巡邏車成為執勤工具。
規劃蕪湖智能交通藍圖
根據統計，今年上半年我市月新增汽車1000輛，汽車保有量已達20萬輛。隨著城市范圍的擴大，道路里程的增長，在*警力匱乏的情況下，現場執法和人工指揮已無法適應需要。
可喜的是，我市智能交通規劃已列入城市綜合交通規劃項目。市*支隊負責人稱，3年后，我市有望建成依托的智能交通軟件和前臺數據管理系統的“交通崗亭"，還將增設智能紅綠燈75處，智能視頻監控點也會達到300處；以紅綠燈信號配時、路段流量監測、闖紅燈違法抓拍、卡口測速、城際治安卡口以及交通誘導、停車誘導為一體的綜合智能交通信息指導平臺和控制系統也將投入使用，蕪湖交通狀況將會更為順暢、有序、安全。
據介紹，3年后，一輛機動車在蕪湖一次出行2公里就會被監控4次左右，這意味著道路上所有的交通行為都在監視之中，所有交通參與者在任何時段的通行信息都會全部記錄，這對于保障道路通行安全、維護治安穩定、遏制刑事發案率都有著重要意義。
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