蘭州老*講述城市道路交通變化的每一個細節
閱讀：2700發布時間：2008-12-10
38年前，執勤*王忠義指揮交通就靠一根指揮棒。如今，站在現代化的交通設施下，王忠義在*崗位上已度過了38個春秋，也親歷了蘭州市道路交通變化的每一個細節。
從“手扳"信號燈到視頻監控
上個世紀70年代末、80年代初，蘭州市區各路口使用的信號燈為手扳操作。要想讓哪邊路口的信號燈亮，民警就得把扳手扳向相應的方向。而且這種信號燈使用的是燈泡，也沒有顯示，亮度不夠，紅燈亮起時還有語音喇叭配合：“現在是紅燈，請注意交通安全。"扳*下，東西方向綠，南北方向紅；扳第二下，南北綠，東西紅；扳第三下，某個方向可以左轉彎……
那是在1971年，*天穿上警服坐在高高的崗亭里，王忠義既興奮又新奇，他帶著*的3件寶——“指揮棒、白袖套、喇叭筒"，暗暗下決心要干好這份工作。上世紀70年代的城區街道上，基本沒有什么機動車輛，行人也少，當時馬路上zui多見的是馬車和人力車，機動車輛也只有天津210、北京212，前蘇聯的69吉普等。另外駐軍某部和省、市政府等部門有幾輛上海、伏爾加等轎車。車輛少，王忠義他們就主要負責糾正行人及畜力車不遵守交通秩序的行為。
“每個崗亭里、臺上，我們都是兩個人執勤，一個是正班，一個是副班，一個人在臺上指揮半小時以后，再換人指揮。因為當時都是手勢指揮，挺辛苦的。那時我們穿的上白下藍警服。"
1985年起，蘭州市*部門開始將手控紅綠燈轉換為自動控制的信號燈。“安裝了那種紅綠燈以后，我們終于不用一整天站在紅綠燈下手動控制了。"說起這一變化，王忠義至今難掩興奮。1998年更是轉折性的一年。蘭州市部分路口在這一年安裝上了闖紅燈記錄儀，即“電子*"，標志著蘭州市交通管理工作走上了運用高科技管控的新階段。民警們都在感慨，沒有電子*的時候，車輛闖紅燈都找不到證據，除非有*在場。有了“電子*"以后，“紅燈停、綠燈行"才真正得到了保障，闖紅燈造成的交通事故也開始逐年減少。到上世紀末，路口交通指揮也由“點控制"走向“線控制"，視頻監控器也開始上崗工作。
進入21世紀，蘭州市機動車數量快速增長，原本單一的道路也變得更為錯綜復雜，原有的紅綠燈數量、檔次又顯得不相適應了。2004年，車道燈慢慢進入人們的視線，以箭頭指向代表通行和停止，視頻監控器也基本遍布全城的各交通要道。如今，一進入蘭州市*局*支隊的智能交通指揮中心，就可看到全市每個路口的交通面貌。一旦發生交通擁堵或交通事故，zui近的*就可以zui快的速度到達現場。
“車水馬龍"取代自行車流
晴天是揚灰路，雨天是泥水路。這是上世紀70年代初蘭州城市道路的真實寫照。路況不良，車輛、馬路也少。到了2007年，蘭州市城市道路總長1136公里，比解放初延長1046公里，與1978年相比，伸長了822公里；城市道路面積2214萬平方米，人均道路面積10.81平方米。
上世紀七八十年代，自行車是家庭“三大件"之一。很多家庭zui心愛的寶貝就是節衣縮食買來的自行車。蘭州市*部門統計數字顯示，1978年到1987年間，蘭州市自行車飛速普及，到20世紀80年代末，蘭州市自行車數量達到120萬輛，自行車成為那時*部門的重點管理對象。“用浩浩蕩蕩來形容當時的自行車大軍一點都不夸張，遇到上下班高峰，自行車道都容納不下。"王忠義說，“那時候自行車違章比較多，因為當時人們的安全意識也比較差。而現在,同樣是早晚上下班的高峰時間,自行車大軍似乎突然間消失了,取而代之的是公交車、出租車和私家車組成的車流。"在1988年-1997年，交通開始由“騎車"向“開車"轉變。1998年-2008年，汽車消費駛入快車道。1999年汽車開始走進部分居民家庭。現在，擁擠的私家車反倒取代自行車成馬路上的景觀了。
目前，機動車的數量也出現了驚人增長，現在全市的機動車達到了28萬輛，駕駛員超過27萬人。
*裝備發生了質的飛躍
“我在馬路邊撿到一分錢，把它交到*叔叔手里面……"這曲耳熟能詳的歌謠反映了當年*的形象。王忠義說，當時的*不僅指揮道路交通，也擔負了許多其它職責。老人迷路，小孩丟失，撿到錢包……人們首先想到的就是崗亭里的*。而現在*的職責主要變成了：道路管理、宣傳教育、事故勘查處理與車輛和駕駛員管理。
交通設施逐步完善的同時，*的執法裝備也在悄然發生變化。王忠義回憶說，zui早的時候是騎著自行車上下班。全隊只配有一輛幸福牌翻斗摩托車。到1985年，隊里終于配了一輛北京吉普，相比三輪摩托車，那可真是現代化了。對講機在1994年以前是個稀罕物，只有各中隊中隊長、教導員和分隊長才能擁有。1997年以后，每個執勤民警都能拿著它互通路口信息了。又過了幾年，*部門開始大規模裝備更新，車換成了一色的桑塔納，服裝換了好幾茬，通訊器材五花八門，監控設備、資料存取一律實現了電子數字化。現在，許多*大隊人均1臺電腦，網上辦公更為方便。
