一、引言
　　
　　新一版的闖紅燈自動記錄系統標準，即公共安全行業標準GA/T496-2014《闖紅燈自動記錄系統通用技術條件》已于2014年12月1日正式實施。本文重點從標準修訂背景、歷次版本標準比較、要點解讀、機動車闖紅燈行為認定方面進行介紹，以更好地執行新標準。
　　
　　二、標準修訂的背景
　　
　　闖紅燈系統作為目前我國應用zui廣的交通管理非現場執法裝備之一，在保障信號控制路口或路段的車輛有序通行，保障車輛和行人的安全發揮了十分積極的作用。但是，在實際的應用過程中也出現了一些不適應的情形。例如：利用闖紅燈自動記錄系統開展壓線、逆行等交通違法行為的采集，缺乏技術標準的規范和約束。在一般情況下，闖紅燈自動記錄系統無法記錄闖紅燈違法駕駛人的圖像，影響對違法駕駛人的認定，給非現場執法帶來了一定的難度。
　　
　　因此，一方面隨著闖紅燈系統新技術的發展應用，如：車輛軌跡分析判斷技術、號牌識別與比對技術、多攝像機協同聯動技術；另一方面因對非現場執法證據科學性、準確性、嚴密性的執法要求，對原標準進行了修訂。以保證標準的適宜性，保障道口車輛和行人通行安全、暢通、。
　　
　　三、歷次版本標準的比較
　　
　　本次標準修訂，按照5年為一個周期，與GA/T496-2009、GA/T496-2004相比較，歷次版本發布、實施日期見下表1所示。
　　　　
　　本次標準修訂，主要變化部分包括術語部分、功能部分與使用部分，其中功能部分變化較為明顯，與GA/T496-2009、GA/T496-2004相比較，主要修改了機動車闖紅燈行為記錄、號牌識別功能、錄像功能；增加了系統型號、駕駛人面部特征記錄、通過車輛圖像記錄、逆行記錄、不按所需行進方向駛入導向車道記錄、不按規定車道行駛記錄、車流量記錄、接地的要求。
　　
　　通過對相關內容的修改和增加，標準在該系統具備記錄闖紅燈違法行為的基礎上，對記錄闖紅燈違法行為駕駛人的面部特征作出具體要求，同時系統可具備針對道口存在的壓線、逆行等交通違法行為和路口車流量統計等功能，從而滿足闖紅燈系統新技術、新功能和非現場執法的需求。
　　
　　四、新標準要點解讀
　　
　　1、型號
　　
　　隨著闖紅燈自動記錄系統形式不斷增多，對道路車輛的監測方式也多種多樣，主要區別在車輛檢測方式和攝像機像素。由于產品型號命名規則未作具體要求，企業對闖紅燈系統型號命名方式、方法存在樣式多，不規范、不統一的現象。此次新標準通過增加型號的命名規則（如圖1所示），可保證產品型號的標準化、統一化、規范化，同時便于各地在設備采購、設備管理中快速獲得產品的關鍵指標信息，如：標準車道數、車輛檢測方式等。
　　　　
　　*個"□"采用阿拉伯數字"1"、"2"、"3"代表監測和記錄闖紅燈行為的標準車道數，通常情況下，"監測"和"記錄"特指通過同一個攝像機對對應車道車輛監測記錄的行為，同時為保證記錄圖片能看清車輛號牌號碼以及支持系統自動識別號牌功能，以圖片中號牌號碼水平方向像素點不少于100個像素點為基準，目前主流交通技術監控攝像機像素大小對應的zui大圖像分辨率，標準車道數對照表如下表2所示。
　　
　　表2：攝像機像素及分辨率大小
　　　　
　　第二個"□"的組合型代表復合類型，如線圈視頻等。
　　
　　2、闖紅燈行為記錄功能
　　
　　新標準要求：系統應能至少記錄以下3張反映闖紅燈行為過程的圖片：
　　
　　能反映機動車未到達停止線的圖片，并能清晰辨別車輛類型、交通信號燈紅燈、停止線；能反映機動車已越過停止線的圖片，并能清晰辨別車輛類型、號牌號碼、交通信號燈紅燈、停止線；能反映機動車與圖片中機動車向前位移的圖片，并能清晰辨別車輛類型、交通信號燈紅燈、停止線。
　　
　　根據該條要求，標準從技術角度出發對闖紅燈行為圖片位置做了具體規定，從而保證違法行為過程圖片的一致性，同時參照GA/T496-2009，具體需注意以下幾點：
　　
　　①記錄位置：GA/T496-2009中是記錄機動車闖紅燈過程中兩至三個位置的信息，而本次標準是至少3張反映闖紅燈行為過程的圖片，明確了闖紅燈行為的違法過程應由3張及以上的行為過程圖片組成。
　　
　　②車身位置一：GA/T496-2009中對于*個位置要求車身未越過停止線，而本次標準要求*個位置的機動車未到達停止線，明確了*個位置的車輛位置信息，即在對應的紅燈信號亮起時，機動車車頭未到達停止線。
　　
　　③車身位置二、三：GA/T496-2009要求第二、三個位置的機動車越過停止線并在相應紅燈相位時繼續行駛，而本次標準明確要求第二個位置車尾越過停止線，第三個位置有向前位移的行為，這對整個闖紅燈違法過程的位置圖片進行了清晰定位。
　　
　　④號牌號碼：GA/T496-2009要求至少有一個位置的信息能清晰辨別號牌號碼，而本次標準明確要求第二個位置圖片能看清晰號牌號碼。
　　
　　3、駕駛人面部特征記錄功能
　　
　　新標準要求：系統宜能記錄機動車闖紅燈行為對應駕駛人面部特征的圖片，駕駛人面部的分辨率應不小于50×50像素點，作為認定機動車闖紅燈違法駕駛人的參考資料。
　　
　　作為本次標準的新增要求，本標準在要求系統記錄駕駛人面部特征記錄以及確保號牌號碼識別準確的基礎上，對駕駛人面部分辨率大小作出要求，即不小于50×50像素點。其分辨率大小的確定，主要依據以下幾點：
　　
　　①依據該指標要求，現有主流交通技術監控攝像機記錄圖片不影響對機動車號牌號碼的準確識別；
　　
　　②依據該指標要求，交通管理部門能基本掌握駕駛人面部特征信息，確認駕駛人身份信息。
　　
　　同時，本次標準在充分征求生產企業、交通管理部門意見基礎上，通過一個"宜"字對該新增功能作出要求，作為認定機動車闖紅燈違法駕駛人的參考資料。
　　
　　4、擴展功能
　　
　　①號牌識別功能要求：系統應具備車輛號牌自動識別功能，用于號牌識別的字符庫應齊全，能識別GA36規定的號牌（除臨時號牌外）、*汽車號牌和*汽車號牌。日間車輛號牌識別準確率應不小于90%；夜間車輛號牌識別準確率應不小于80%。
　　
　　根據該條要求，本次標準對闖紅燈系統號牌識別及測試方法做了具體規定，而不是簡單的引用GA/T497的標準，同時明確闖紅燈系統號牌識別對象為機動車車輛尾部號牌，車輛號牌識別準確率為尾部號牌包含的號牌號碼即字符、數字和號牌顏色識別均正確，同時號牌識別準確率為號牌信息計算機自動識別正確的車輛數與號牌信息有效的車輛總數之比，確保認定號牌識別準確率的一致性。
　　
　　②錄像要求：系統應具備錄像功能，采用H.264、MPEG4或MJPEG編碼標準，視頻質量不低于720P及8fps，并能確保前端存儲連續錄像時間不小于7日；錄像支持OSD信息疊加，疊加的信息至少包括日期、時間（到秒）、監控點名稱、設備編號等信息。
　　
　　根據本條要求，從技術角度出發對闖紅燈系統錄像技術指標做了具體規定，從而保證錄像編碼格式統一，視頻質量也可通過圖像檢測軟件客觀判定其是否滿足標準要求，同時對其前端存儲容量，錄像疊加信息也做出具體要求，具體為日期采用年月日（XXXX-XX-XX）、時間（到秒）、監控點位名稱信息、設備編號采用18位包括設備管理部門代碼12位、設備代碼2位、設備序列號4位，表述為（X…X…X）等。
　　
　　③通過車輛圖像記錄要求：應能清晰記錄通過車輛的圖片，捕獲率應不小于95%。
　　
　　根據條款要求，本標準對闖紅燈系統通過車輛圖像記錄具體捕獲率需注意以下兩方面：一是闖紅燈系統在綠燈相位情況下通過的車輛應實時進行記錄；二是在紅燈和黃燈相位情況下通過的車輛也應實時進行記錄。一般情況下，記錄的通過車輛圖片為機動車車輛尾部圖片，且應包含通過時間、地點、行駛方向、車輛全貌、車型、顏色、號牌號碼、號牌顏色及裝載情況等數據。
　　
　　④逆行記錄要求：應能清晰記錄逆行車輛的圖片，圖片應符合GA/T832的要求，捕獲率應不小于80%，記錄有效率應不小于80%[2]。
　　
　　根據條款要求，本次標準對闖紅燈系統逆行的記錄圖片具體需注意以下兩方面：一是圖片數量為不少于2幅不同時間或者不同位置的機動車全景特征圖片；二是記錄的zui終圖片應集合成為一個圖片文件并滿足GA/T832的技術要求。
　　
　　⑤不按所需行進方向駛入導向車道要求：應能清晰記錄不按所需行進方向駛入導向車道的圖片，圖片應符合GA/T832的要求，捕獲率應不小于80%，記錄有效率應不小于80%。
　　
　　根據條款要求，本標準對闖紅燈系統不按所需行進方向駛入導向車道的記錄圖片具體需注意以下方面：一是適用于安裝有信號燈燈控路口，攝像機監控區域內有清晰導向車道線，導向車道線為白色實線；二是圖片數量為不少于2幅不同位置的機動車全景特征圖片，能清晰反映機動車騎、軋車道線的情況，其記錄圖片主要反映機動車在停止線之前發生的違法行為；三是記錄的zui終圖片應集合成為一個圖片文件并滿足GA/T832的技術要求。
　　
　　⑥不按規定車道行駛要求：應能清晰記錄不按規定車道行駛車輛的圖片，圖片應符合GA/T832的要求，捕獲率應不小于80%，記錄有效率應不小于80%。
　　
　　根據條款要求，本標準對闖紅燈系統不按規定車道行駛的記錄圖片具體需注意以下方面：一是適用于安裝有信號燈燈控路口，攝像機監控區域內有清晰導向車道線、導向箭頭；二是圖片數量為不少于2幅不同位置的機動車全景特征圖片，能清晰反映機動車在具有導向箭頭車道內車輛在駛出停止線后，未按照導向箭頭指示方向繼續行駛的情況，其記錄圖片主要反映機動車在停止線后發生違法行為；三是記錄的zui終圖片應集合成為一個圖片文件并滿足GA/T832的技術要求。
　　
　　⑦車流量記錄要求：應能準確記錄車流量，信息應符合GA/T920的要求，捕獲率應不小于90%[3]。
　　
　　根據條款要求，本標準對闖紅燈系統的車流量記錄具體需注意以下方面：一是闖紅燈系統在綠燈相位情況下通過的車輛應實時進行記錄；二是在紅燈和黃燈相位情況下通過的車輛也應實時進行記錄。
　　
　　同時，對道路交通流量不同時段短時統計與預測，依據機動車在路口的通行記錄數據量對對應及周邊道口信號燈周期進行調整將是智能交通今后發展的趨勢。為此，從系統兼容性、網絡安全性角度出發，本標準進一步要求若與道路交通信號控制機進行通訊，另需符合GA/T920《道路交通信號控制機與車輛檢測器間的通信協議》的要求。
　　
　　五、結束語
　　
　　公共安全行業標準GA/T496-2014《闖紅燈自動記錄系統通用技術條件》的頒布實施，將進一步促進闖紅燈系統在技術、功能、性能等方面的進步發展，同時從技術角度進一步提升執法取證的科學性、準確性、嚴密性，都具有重要的意義。