我國是一個多山的國家，山地高原丘陵占國土面積的三分之二，道路交通運輸是山區運輸的主要運輸方式。自從汽車誕生至今已有50000萬人死于交通事故，道路交通事故日益成為世界zui大的公害，制動器失效問題占公路運輸事故的70％。當摩擦片的的工作溫度不超過300°C（鉚接型鼓式剎車片，粘結型鼓式剎車片250°C,轎車盤式剎車片為350°C--GB5763-2008）時，制動鼓與摩擦片的摩擦因數穩定在0.3-0.4之間。當工作溫度超過300-350°C后，摩擦片里的有機化合物受熱分解，所產生的氣體和液體析出，并存在摩擦片和剎車鼓之間，起著潤滑膜的作用，導致摩擦因數變小，制動力矩變小，鐵質剎車片也因“熱衰減”，制動效果變差。如遇水箱缺水，淋水器故障，剎車抱死，還易引燃輪胎失火。
而對于鼓式剎車制動的貨車，制動器的工作溫度對其摩擦副摩擦因數有很大的影響，制動器的溫度過高不僅給行車安全帶來隱患而且也縮短了制動器的使用壽命。加裝緩速器可以有效解決汽車因制動造成的制動器過熱的問題，國外80％的中，重型貨車都裝有緩速器，但在國內因價格的原因，同型貨車很少加裝緩速器。另外國外也有利用半導體制冷器對制動器降溫，但這種裝置對制動過程中溫度的急劇上升時的冷卻效果不佳。目前我國貨車的降溫主要是利用壓縮空氣為壓力源將水箱的水噴淋到制動器進行降溫。這種方式有以下的不足：一是在不同的氣候和路況條件下，制動器發熱及散熱的能力區別較大，僅憑司機經驗預測制動鼓的溫度很不準確，二是手動控制對制動鼓噴水降溫時用水消耗大，加大水箱容積會增加自重和油耗，減小水箱容積則需要頻繁加水，降低運輸效率；三是制動鼓高溫時突然遇水降溫易發生變性，損壞，斷裂，從而引發貨車跑偏側滑和爆胎等事故。四是淋水器自身的故障和剎車抱死都是司機無法在行車過程中判別的。
基于上述不足，研究人員對制動器冷卻裝置進行了改進；利用紅外溫度控制技術對輪轂的溫度進行監控，在水箱處加裝水位傳感器，加裝的傳感器采集的數據通過線簇傳給駕駛室主機，主機根據設定的安全值來確定是否報警和噴淋。改裝后的淋水系統使得降溫效果更加可靠，特別是對剎車抱死和淋水器故障有很好的檢測報警效果，避免輪胎失火。
在集團物流方面，傳感器在傳輸數據給主機的同時可傳輸給信號記錄儀經由GPRS傳輸模塊同步傳輸給物流控制中心進行遠程監控，
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