中央商務區(Central Business District,CBD)內經濟、科技、文化、商業等活動高度集中，人流、車流、物流巨大，區內道路和停車等交通基礎設施及其運行狀況通常具有以下特征：
(1)道路設施與運行。CBD內城市道路一般按照高標準建設。外圍建設對外銜接的高快速路和主干路通道，內部以高密度、多出入口的次支路為主，整體形成稠密的路網結構和小街區的空間尺度，交通組織較為復雜。如美國紐約曼哈頓CBD的路網密度高達18.9km/km2。由于道路交叉口和出入口較密，區內平均車速較低，通常在20～30km/h，高峰時段或發生擁堵時車速更低。
(2)停車設施與使用。設施供應方面，CBD內開發項目按照相關標準配建停車場(庫)，停車設施分布集中，相鄰停車場(庫)間距一般小于500m(步行時間小于5min)。設施使用方面，辦公類和商業類停車場與辦公或營業時間基本一致，高峰使用強度明顯高于其他時間。根據深圳市停車調查，兩類停車場高峰時段平均使用率達到65%～70%，夜間則不足30%[3]。
CBD停車誘導標志系統中應充分考慮以上特點，進行針對性的設計。
一、總體誘導策略
1、系統接入對象
從設施使用和管理的角度，路內停車設施一般不宜納入停車誘導系統的服務范圍。路外停車設施分為公共停車場和非公共停車場，根據項目性質可進一步分為商業、辦公等類別，考慮其經營和使用特點，CBD停車誘導系統應在服務范圍內接入盡量多(如10個以上)的公共停車設施，優先接入規模較大(車位50個以上)、能夠長期經營的商業和辦公類停車場。
2、停車誘導策略
針對CBD停車設施密集、吸引強度大的特點，采取“分區誘導、分級發布”的總體誘導策略，為駕駛員尋找泊位提供全過程的誘導信息服務。
分區誘導是指根據用地功能、道路分隔以及停車設施性質和分布，將誘導系統的服務范圍劃分成若干個誘導小區。小區范圍大小適中(4～8個街區，以不超過500m步行半徑為宜)，區內停車設施共享利用程度高，同時注意避免因實施誘導產生行人或車輛的新擁堵點。
二、停車誘導標志系統功能分級
1、誘導標志版面形式
國內外目前普遍采用文字式和圖形式兩種誘導標志版面形式
地圖式標志(如圖3)以簡化地圖結合LED動態信息的形式，顯示停車區域內所有停車設施方位和泊位使用情況。信息量大、位置指示直觀，但版面大、造價高，且容易出現信息過載。適合設置在停車設施分布復雜集中、車速低的區域。
文字式標志(如圖4)以文字結合LED動態信息的形式，顯示道路附近若干停車場的方位和泊位使用情況。版面小、認讀時間短、造價低，但指路功能差，且多塊組合的復合式文字誘導標志在版面大小和造價上相比地圖式無優勢。適合設置在周邊停車設施分布較為簡單的小區內道路及停車場入口附近。
2、誘導標志功能分級
CBD停車誘導標志系統的總體功能是：接收停車信息系統傳輸的數據，根據制定的誘導策略，在道路及停車設施出入口附近設置泊位信息發布牌，指引各停車設施方位，顯示各街區和項目的剩余泊位數量，并通過顏色區分表示停車設施“空閑”或“已滿”等使用狀況。
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