智能交通系統(tǒng)經(jīng)過(guò)近二十年的發(fā)展，逐步從技究開(kāi)發(fā)走向應(yīng)用。智能交通標(biāo)準(zhǔn)化，作為推動(dòng)傳統(tǒng)交通向現(xiàn)代交通轉(zhuǎn)化的主要手段之一，日益受到社會(huì)和世界各國(guó)的重視。智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用效果，是衡量產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度的重要手段，無(wú)論是在社會(huì)、發(fā)達(dá)國(guó)家，還是在中國(guó)，智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中的競(jìng)爭(zhēng)正日益*。
　　
　　目前，涉及智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的性組織主要有：標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)、電信聯(lián)盟(ITU)、歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)(ETSI)、美國(guó)電氣工程師協(xié)會(huì)(IEEE)等。這些標(biāo)準(zhǔn)化組織由原來(lái)的分別獨(dú)立工作，逐漸走向協(xié)作工作，共同制定標(biāo)準(zhǔn)并實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)。其中，大型跨國(guó)集團(tuán)(如汽車(chē)企業(yè)、通信設(shè)備制造企業(yè))起到了舉足輕重的作用。美國(guó)、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，紛紛建立了智能交通標(biāo)準(zhǔn)化組織，積極推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
　　
　　我國(guó)于2003年正式成立了全國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，開(kāi)始組織實(shí)施智能運(yùn)輸系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)研究及制定工作。
　　
　　作為發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)的地理、人文、經(jīng)濟(jì)及交通基礎(chǔ)設(shè)施，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家存在巨大差異，采用標(biāo)準(zhǔn)和*標(biāo)準(zhǔn)，從某種意義上來(lái)說(shuō)是一種既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用的技術(shù)引進(jìn)方法。但是，無(wú)論是ISO、IEEE還是ITU中，大型跨國(guó)集團(tuán)都是標(biāo)準(zhǔn)制定的主要力量，制定標(biāo)準(zhǔn)的目的無(wú)非是為了擴(kuò)大其*，不加分析地采用這些標(biāo)準(zhǔn)，往往會(huì)直接把中國(guó)市場(chǎng)拱手讓人。
　　
　　目前，在交通運(yùn)輸部、科技部等相關(guān)部委的支持下，全國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)已經(jīng)完成了智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系，并兩到三年修訂一次。經(jīng)過(guò)十余年的努力，已經(jīng)發(fā)布了70項(xiàng)國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，涉及數(shù)據(jù)字典、地理信息信息、信息安全、電子收費(fèi)、交通短程通信、交通信息服務(wù)、交通管理、公交智能化、物流電子單證、汽車(chē)輔助駕駛。
　　
　　例如道路電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)是解決公路收費(fèi)站擁堵的有效手段，也是節(jié)能減排的重要技術(shù)措施，上世紀(jì)末，上以歐洲CEN/TC278、日本ISO/TC204為主體開(kāi)展地區(qū)或國(guó)家ETC標(biāo)準(zhǔn)研究和制定工作。由于緩解高速公路收費(fèi)站擁堵和提高高速公路管理現(xiàn)代化水平的需求迫切，我國(guó)急需確立ETC的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。相對(duì)于歐洲、日本等ETC技術(shù)，我國(guó)實(shí)際的應(yīng)用環(huán)境對(duì)ETC技術(shù)提出了更高的要求：要求ETC收費(fèi)車(chē)道的布設(shè)更靈活；在保證通行效率、可靠性等基本前提下應(yīng)具有更高的安全性、更低的成本；車(chē)載設(shè)備應(yīng)具有更低的能耗，以便可以通過(guò)電池供電。甚至歐洲、日本、美國(guó)等國(guó)家和地區(qū)的ETC技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都難以滿足上述應(yīng)用條件。
　　
　　針對(duì)國(guó)內(nèi)應(yīng)用特點(diǎn)，我國(guó)在國(guó)內(nèi)外提出了雙片式雙界面組合式電子收費(fèi)技術(shù)方案，制定了《電子收費(fèi)短程通信物理層》等5項(xiàng)系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)所采用的技術(shù)具有*的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。為保證各類(lèi)產(chǎn)品切實(shí)符合標(biāo)準(zhǔn)，研制開(kāi)發(fā)了DSRC物理層參數(shù)和協(xié)議測(cè)試系統(tǒng)。
　　
　　截至2013年年初，已有20余家企業(yè)、70多個(gè)型號(hào)的產(chǎn)品依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范開(kāi)發(fā)，并通過(guò)了檢測(cè)。全國(guó)28個(gè)省(市、區(qū))均安裝了ETC系統(tǒng)，開(kāi)通ETC車(chē)道5500多條，ETC用戶數(shù)達(dá)到600萬(wàn)。北京市由于使用了ETC系統(tǒng)，僅一年就節(jié)約燃油消耗約6594噸。具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)ETC標(biāo)準(zhǔn)的制定和應(yīng)用，保證了相關(guān)智能化設(shè)備的接口互聯(lián)性，促使更多的廠商加入到產(chǎn)品提供者行列中來(lái)，使得產(chǎn)品更豐富，解決方案更多樣化，服務(wù)功能更完善。
　　
　　2013年的世界標(biāo)準(zhǔn)日(10月14日)的主題是“標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)積極改變”，我國(guó)也承擔(dān)了智能運(yùn)輸領(lǐng)域的*個(gè)標(biāo)準(zhǔn)“便攜移動(dòng)終端在智能運(yùn)輸系統(tǒng)重點(diǎn)應(yīng)用”。智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化工作將在交通運(yùn)輸部發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化工作的意見(jiàn)》(簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》)指導(dǎo)下，進(jìn)一步建立標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)量、認(rèn)證認(rèn)可、檢驗(yàn)檢測(cè)、產(chǎn)品質(zhì)量抽查，推動(dòng)市場(chǎng)和企業(yè)采用標(biāo)準(zhǔn)，zui終促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。推動(dòng)《意見(jiàn)》中提出的標(biāo)準(zhǔn)化重點(diǎn)，在基于交通短程通信的合作式智能運(yùn)輸、無(wú)線移動(dòng)設(shè)備在智能運(yùn)輸中的應(yīng)用等領(lǐng)域盡快制定具有我國(guó)自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的標(biāo)準(zhǔn)，使交通運(yùn)輸更安全、更綠色。