由于國產機組在機械性能、電氣性能、操作性能、可靠性、日常維護和使用壽命上與*機組差距明顯,所以自20世紀80年代起我國先后引進國外多種型號的船用柴油機(如康明斯、MWM等)、發電機(如斯坦福、西門子等)、空氣斷路器及電表等生產技術,以滿足國內船舶工業的需要。
目前,我國船用柴油發電機組主要存在的問題:
?。?）柴油發電機組設備的科研、設計、試制、生產水平滯后,各科研和生產單位之間缺乏統一的領導和協調，;甚至有些單位為了眼前利益,重復引進成套柴油發電機組設備,導致重復投資,造成國家資產流失和不必要的經濟損失。
?。?）柴油發電機組型號多而雜,標準化、系列化程度低,不同產品之間的通用性差,基礎件、零配件質量差,集成性差,安裝和維修難度大。與*機組相比,柴油機的經濟性、動力性、結構緊湊性、可靠性、耐久性、振動噪聲等指標差距較大;而發電機的結構緊湊性、零部件的通用性、動態和穩態調壓性能、可靠性使用壽命和電磁兼容能力等方面差距也很明顯。
(3)新技術、新工藝應用緩慢。新技術和新工藝zui能提高柴油機的動力性、經濟性,降低振動噪聲和廢氣的含量,提高產品的質量和壽命,如多氣門進氣系統、稀薄燃燒、電控噴射、增加中冷技術等,不但可提高壓縮比提高進氣質量、減小進氣阻力,使燃燒更充分,提高柴油機的輸出功率,降低燃油消耗率,而且可以改善排放,降低尾氣中的煙度等。
(4)20世紀80年代引進的船用發電機配套用的柴油機和發電機,雖經企業消化和吸收,并提高了國產化程度、增加了自制件的比例,但忽視了在消化吸收的基礎上進行改進和創新,所以產品性能和質量多年均保持在原有水平上,但隨著國外新產品和新機型的不斷發展,原有的引進產品已失去了市場競爭力。
(5)在船用柴油發電機組的電氣設備中,電子與電器元件是zui薄弱環節之一,以至于影響了發電、配電和控制裝置的性能和可靠性,這是我國目前應重點解決的問題。
售后服務
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