由于油價的不穩定，的交通運營商都已經關注到了非接觸CPU卡的便利性，例如：低廉的維護成本，更高的處理能力，廣告收益等等。非接觸CPU卡對票/卡來講并不是一項新的技術，很多在北美，南美，歐洲和亞太的國家都已經把非接觸CPU卡應用在自動售檢票系統（AFC）上，并用Mifare卡作為介質，這一基本的交通解決方案已經歷經十年的歷史，但仍不失為一個實用而有效的小額支付技術方案。近年來，很多的交通系統發展得更加復雜和多用，增加了站內網絡和運營商之間的合作，公交車站與停車場之間的相聯性，小額支付也帶來了新的盈利點，同時需要與個人身份認證相結合等等。這些應用都對智能卡技術提出了便利性與安全性的要求，以滿足不斷增長的服務需求。

        在中國，智能卡的多應用是人們常常討論的話題，不僅如此，受益于安全的微處理器平臺，很多城市已經開始實行一卡通，比如交通加社保卡，城市一卡通，可用于交通的學生證等等，還有多種模式的交通，比如出租，輪渡，火車和地鐵/輕軌。同時收益于*的卡操作系統，發卡方得以更加便捷地從跨行業的應用中獲取合作收益。

        安全是非接觸CPU卡的關鍵詞，不僅僅指存儲在卡內的現金安全，那些新增的應用比如身份認證和小額消費都要求對個人信息予以保護。介于現在大量使用的非接觸存儲卡的安全性被人們高度關注，運營商們想盡辦法在交易流程和數據存儲上增加安全措施。但真正能夠去除這些隱患，并增強公眾對于運營商安全管理信心的，就是采用更加強大與穩定的安全控制器（CPU）平臺。

銀行與交通

        作為快速增長的細分市場，接觸或非接觸CPU銀行卡已經使用兩三年了，基于芯片的信用卡增強了交易的安全性，之后發展的雙界面或非接觸卡得以創造了一個全新的、令人興奮的商業模式。盡管市場潛力非常誘人，而真正成功的關鍵在于很好地規范與明確發卡者，銀行與商戶的利益分配，以使得用戶zui終受益。

         安全，再一次，成為主要的考慮因素，特別是銀行卡承載了第三方的應用。不難想象，只有一個高安全并被認證的CPU平臺是這個市場的，同時需要一個開放的卡操作系統來支持銀行與交通運營商的合作，在一個更長的時期內享受多應用給彼此帶來的收益。

電信與交通

        移動支付在AFC智能交通上是一個未來的發展方向。例如日本，兩年前人們就靠手機支付火車票，同樣的多應用也把電信帶入了智能交通領域。主要的電信供應商，例如手機生產商、SIM卡技術提供商都已在移動支付領域進行了大量投資。基于SWP-單一通信協議的NFC解決方案，以及采用現有雙界面技術，對天線進行特殊設計的雙界面SIM卡對用戶來講都是可能采用的技術平臺，電信和交通運營商正在積極地推動這一市場。

開放的標準規范

         在智能交通領域多應用拓展的發展前景是光明的，對運營商來說，一個開放的標準或規范是支持這一發展的*的條件。

         早期對標準的忽略是因為非接觸CPU卡對于運營商來說是一項新的技術。隨著對這一技術更加深入的了解，運營商開始制定自己的應用規范，以支持互操作性，多應用和其他AFC的需求。
這個公開的標準也給了互相競爭的供應商同樣的機會，去驗證其卡片的品質和實用性。參照這一規范，運營商可以選擇相對低成本和高性能的非接觸CPU卡供應商。相反，如果沒有相應的標準，運營商只能去適應現存的技術和標準，這樣就很容易在一個較小的范圍內進行選擇。

規范與交通

         安全微處理器（CPU）應用于AFC智能交通在范圍內穩步增長。歐洲許多國家，已經長期使用符合CALYPSO標準的卡片，韓國的“T-Money”，一種支付交通及小額消費的非接觸CPU卡已經在首爾發行兩千多萬張。在中國的大連，蘇州和深圳等城市已經采用了非接觸CPU卡。新加坡引進了一個新版本的“EZLink”卡片，同樣也是基于安全微處理器平臺。

         在由邏輯加密卡向CPU卡遷移的過程中，運營商已經有了一個整體規劃，那就是交通應用的規范。基本上，這個規范是一個現在與未來智能交通需求指南，同時也給卡片供應商提供了一個清晰的框架。因為這個規范是開放的，所有供應商都有機會參與同一個項目的競爭，這樣也就提供了一個多樣化的解決方案，而運營商是zui大的受益者。

技術選擇 

         制定AFC智能交通卡規范并不是一件輕松的工作，尤其要與現存的無論是磁條卡還是Mifare卡兼容，同時又帶來更安全、更有效的新技術。所帶來的挑戰不僅是防偽造，還要有更強大的處理能力以滿足未來的需要。比如小額支付和身份認證。因為發卡方、運營者與商戶的關系變得更加緊密與復雜，所需的安全性與智能化都相應增加，后臺系統的數據處理也因此更加復雜，同時需要AFC、零售業務、政府的財政政策以及清算中心都能統一協調起來，確保交易的安全與準確性。

        在系統方面，運營商和發卡者還面臨著原有讀寫機具的升級與更新問題。有些應用需要適當或特殊的讀寫機具，這無疑提高了CPU卡的遷移成本，也限制了應用的拓展與安全提升。所以運營商和發卡者都希望有一個開放的基礎平臺，以把遷移的成本降到zui低。

         綜上所述，我們相信智能交通的參與者們都看到了對高安全與互操作性強的非接觸CPU卡的需求，無論是單一的交通卡還是多應用卡，其給運營和發卡者所帶來的收益是無限的，也是向用戶提供更好、更便捷服務的保障。