▲地面埋設(shè)感應(yīng)圈（或感應(yīng)棒）

        這種方法比較經(jīng)典，檢測(cè)效果也不錯(cuò)。如我國南方，如上海、廣東等地區(qū)多采用此法。根據(jù)車輛經(jīng)過平行線圈的速度來判斷是否超速，并攝像取證。該檢測(cè)方法的缺點(diǎn)是在于地面埋設(shè)的感應(yīng)線圈的施工量大，路面一旦變更則需重埋線圈，另外高緯度開凍期和低緯度夏季路面以及路面質(zhì)量不好的地方對(duì)線圈的維護(hù)工作都是巨大的。

▲視頻檢測(cè)

        該方法通過對(duì)連續(xù)視頻圖像的分析，跟蹤違章車輛行為的過程，通過分析控制拍照進(jìn)行違章抓拍。該系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是不受路面情況限制，安裝不需要破壞路面，或在路面下埋設(shè)感應(yīng)圈，通過在道路上方架設(shè)攝像頭來檢測(cè)交通數(shù)據(jù)，是新一代的道路車輛檢測(cè)方式。視頻的缺點(diǎn)是對(duì)移動(dòng)車輛的鑒別有一定的困難。一方面，在拍攝高速移動(dòng)車輛需要有足夠快的快門（至少是1/3000PX）足夠數(shù)目的像素以及圖像算法；另一方面，在路口，道口及高速路進(jìn)出口，車輛的速度普遍較慢，多見的違章行為是闖紅燈，并線違章和錯(cuò)誤選擇車道等，這些行為不需要雷達(dá)配合高速攝像機(jī)，采用較慢快門就可達(dá)到監(jiān)控目的。另外，視頻技術(shù)受光線，天氣影響。

▲微波雷達(dá)

        如以上所述，區(qū)別與視頻檢測(cè)，路口通常為多車道、并且具有多車輛、多行人的復(fù)雜性。單使用多普勒效應(yīng)的微波雷達(dá)對(duì)路口違章車輛的偵測(cè)同樣具有較大困難，而對(duì)于速度較快，方向單一的高速路，微波雷達(dá)則是目前配合高速攝像機(jī)的*搭檔，高速攝像機(jī)接受到微波雷達(dá)所偵測(cè)到的高速移動(dòng)車輛，迅速進(jìn)入快速抓拍狀態(tài)，配合高速快門進(jìn)行違章取證。上的主流產(chǎn)品就是雷達(dá)配合高速攝像頭拍攝超速。

▲超聲波檢測(cè)

         主要時(shí)利用超聲波測(cè)距原理。超聲波傳感頭在路口這種灰塵極大的惡劣環(huán)境中使用壽命zui多也就幾周，因此檢測(cè)方法不適用。

▲紅外線檢測(cè)和激光檢測(cè)

        紅外線和激光檢測(cè)有類似之處，由于激光有點(diǎn)測(cè)量行為，從理論上講時(shí)可行的并且檢測(cè)過程都相當(dāng)高，但與微波雷達(dá)相比，同樣面臨路口多，道路多，車輛多，行人多的影響，點(diǎn)測(cè)量效率無法滿監(jiān)管要求，zui重要的是：激光檢測(cè)中的激光束對(duì)人體主要是人眼的傷害是其在尤為嚴(yán)重的問題。在歐美等國家又用激光測(cè)速的交通測(cè)速儀器，其性能指標(biāo)不僅要達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在使用中必須人工操控，以避免多人眼造成傷害。在日本是嚴(yán)格禁止用激光檢測(cè)設(shè)備的，因此激光檢測(cè)在理論上又是較好，但目前在使用過程中的安全問題仍未解決。

▲常見的攝像頭架設(shè)方式和工作原理

        實(shí)際上在路口的攝像頭拍照駕駛員闖紅燈可以通過許多種技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在這方面并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和方法，*取決于中標(biāo)的施工單位。通常情況下可以通過雷達(dá)觸發(fā)拍照，感應(yīng)線圈觸發(fā)拍照或通過圖像識(shí)別觸發(fā)拍照的方式。在使用雷達(dá)觸發(fā)拍照方式時(shí)，當(dāng)紅燈亮?xí)r，在停車線前形成雷達(dá)區(qū)，當(dāng)有車通過時(shí)，啟動(dòng)電子快門照相。這時(shí)雷達(dá)測(cè)速探測(cè)器有可能工作，在采用感應(yīng)線圈拍照時(shí)，在道路施工時(shí)，在路面下埋有感應(yīng)線圈，當(dāng)有車闖紅燈時(shí)，感應(yīng)線圈汽車啟動(dòng)電子快門拍照。在使用圖像識(shí)別技術(shù)時(shí)，以地面白線為警戒區(qū)，當(dāng)有車輛闖紅燈時(shí)，地面白線被遮擋后，觸發(fā)照相，由于采用的技術(shù)不同，所以沒有任何一種設(shè)備可以預(yù)報(bào)闖紅燈拍照。不同于測(cè)速只有采用雷達(dá)激光技術(shù)，因此雷達(dá)測(cè)速探測(cè)器可以*預(yù)報(bào)測(cè)速探測(cè)。

         在常見的雷達(dá)測(cè)速攝像頭通常安裝在高速路、環(huán)線的上方，叫做單車道雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)通常會(huì)在所要探測(cè)的道路上方架設(shè)一個(gè)雷達(dá)探頭，在距離雷達(dá)前方的道路上形成一個(gè)5米長(zhǎng)1.6米寬的警戒區(qū)，為了減少誤報(bào)（通常要求系統(tǒng)的誤報(bào)率小于5%），所以雷達(dá)的功率不會(huì)過大，以免產(chǎn)生誤報(bào)。根據(jù)當(dāng)時(shí)在路面行駛車輛的狀況不同，雷達(dá)測(cè)速探測(cè)器的預(yù)警距離也會(huì)不同。

         手持式雷達(dá)測(cè)速儀的特點(diǎn)是價(jià)格便宜，靈活性強(qiáng)，可以移動(dòng)操作，所以手持式雷達(dá)測(cè)速器是*zui常用的設(shè)備。根據(jù)發(fā)射功率不同有效測(cè)速距離在300-800米間，但是由于手持式雷達(dá)測(cè)速器使用的是模糊瞄準(zhǔn)，所以根據(jù)道路車輛狀況的不同，*并不會(huì)在很遠(yuǎn)的距離測(cè)速，在高速路，通常在150-300米范圍測(cè)速，在城際公路、國道的測(cè)速范圍在100-200米左右。如果*沒有測(cè)速雷達(dá)產(chǎn)生雷達(dá)信號(hào)，雷達(dá)測(cè)速探測(cè)器也不會(huì)報(bào)警。

        車載式雷達(dá)測(cè)速拍照系統(tǒng)，可以全天候工作，操作方便可以更舒適工作，越來越廣泛的裝備給*和高速道路管理機(jī)關(guān)。為了提高抓拍的準(zhǔn)確度，雷達(dá)會(huì)在雷達(dá)前方的100米左右形成警戒區(qū)以便于超速的駕駛員拍照。所以使用雷達(dá)測(cè)速探測(cè)器的用戶要注意，當(dāng)行駛在空曠地帶**到報(bào)警（如國道、環(huán)線和高速路），90%是雷達(dá)測(cè)速。

         關(guān)于雷達(dá)測(cè)速在使用上大體可以分為兩大類：固定式和手持式，固定式通常和攝像機(jī)聯(lián)合構(gòu)成抓拍系統(tǒng)。固定式在使用時(shí)會(huì)持續(xù)產(chǎn)生探測(cè)電波，可是由于攝像機(jī)的要求和避免誤報(bào)，的觸發(fā)區(qū)域距離會(huì)很近，通常會(huì)在30米左右，但并不代表探測(cè)波只走30米，由于地面的原因，測(cè)速探測(cè)去會(huì)在更遠(yuǎn)的距離**到電波并發(fā)出警報(bào)。對(duì)于手持式雷達(dá)并不持續(xù)產(chǎn)生探測(cè)電波，只有在按住按鈕時(shí)才產(chǎn)生探測(cè)電波，可是手持式雷達(dá)采用的時(shí)模糊瞄準(zhǔn)，所以需要更多的時(shí)間。原理是探測(cè)器先接到電波，然后雷達(dá)才**到反射回來的，電波并開始計(jì)算速度，可是測(cè)速雷達(dá)需要**到8個(gè)連續(xù)的反射信號(hào)才能算出速度，所以，在你發(fā)現(xiàn)被測(cè)速并及時(shí)調(diào)整速度就可以避免罰單。

         普遍上認(rèn)為雷達(dá)測(cè)速探測(cè)器的靈敏度越高越好，但是考核雷達(dá)測(cè)速探測(cè)器的指標(biāo)除了靈敏度外，還有考核雷達(dá)測(cè)速探測(cè)器的誤報(bào)率。因?yàn)樵谖覀冎車嬖诤芏嗟碾娦盘?hào)，隨著靈敏度的提高誤報(bào)率也會(huì)提高。單純?cè)诟咚俟飞闲旭傔€好，一旦進(jìn)入城市就草木皆兵，到處都響，而預(yù)警的邊緣是個(gè)模糊的概念，所以使用City模式會(huì)變得復(fù)雜。因此，并不是靈敏度越高越好，重要的是能提供足夠的預(yù)警距離，根據(jù)實(shí)際使用狀況100—400米的范圍就可以滿足使用要求，從100公里減速減速到通常需要60米的距離，而超速時(shí)并不需要減速到0，只要減速到正常水平有幾秒的時(shí)間就足夠了所以駕駛員也需要不斷地提高使用技巧。