1.1綜述隨著公共交通事業(yè)的快速發(fā)展，飛機(jī)出行已經(jīng)成為人們方便快捷旅行的*選擇，機(jī)場(chǎng)也成為倍受關(guān)注的公共場(chǎng)所。而機(jī)場(chǎng)作為一個(gè)主要交通樞紐的公共場(chǎng)所，公共安全顯得尤為重要。

        通常機(jī)場(chǎng)由主跑道、航站樓、航管中心、貨運(yùn)中心、消防中心、汽車庫、航空食品廠、*安檢樓和海關(guān)等多單位及各自管轄的區(qū)域所組成，各個(gè)單位對(duì)于機(jī)場(chǎng)各區(qū)域的管理既有自立、又有交叉，機(jī)場(chǎng)實(shí)行自動(dòng)化監(jiān)控管理有作特殊的意義。機(jī)場(chǎng)的地域較大，而這些區(qū)域又相對(duì)分散，因此，機(jī)場(chǎng)的安全監(jiān)控工作主要具有以下特點(diǎn)：
1、機(jī)場(chǎng)有很大的面積區(qū)域和廣泛的周界，開闊的地域，分散的建筑，復(fù)雜的場(chǎng)內(nèi)交通，大量的出入口和圍欄，使得機(jī)場(chǎng)監(jiān)控的攝像頭數(shù)量龐多。一般現(xiàn)代化的大型機(jī)場(chǎng)擁有多個(gè)候機(jī)大樓、多條主跑道和停機(jī)位及其它相應(yīng)的配套設(shè)施，監(jiān)控環(huán)境復(fù)雜。
2、機(jī)場(chǎng)人和車流量大，客貨流動(dòng)量大，飛機(jī)起降量也大，作為重要的交通樞紐，機(jī)場(chǎng)要求別的安全保護(hù)，空防安全和地面安全，內(nèi)部安全和周界安全等一體化安全都對(duì)全實(shí)時(shí)、零延時(shí)的視頻和控制提出了更加嚴(yán)格的要求。
3、機(jī)場(chǎng)的安全防范系統(tǒng)是一個(gè)綜合性的多功能的監(jiān)控系統(tǒng)，需要組成一個(gè)的完整統(tǒng)一的管理和調(diào)度系統(tǒng)，由具有zui高權(quán)限級(jí)別的監(jiān)視指揮中心對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行管理。
本方案的提出，旨在利用當(dāng)今zui前沿的智能視頻分析技術(shù)，對(duì)目前的機(jī)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行改造，實(shí)現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)周界，建筑，航空設(shè)備周圍或內(nèi)部中異常行為的智能識(shí)別、提前發(fā)現(xiàn)和自動(dòng)報(bào)警，從而減輕交管監(jiān)控人員的工作負(fù)擔(dān)，提高監(jiān)測(cè)準(zhǔn)確度，使機(jī)場(chǎng)管理工作更加有效。

        1.2客戶的業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)目前，機(jī)場(chǎng)已經(jīng)安裝了傳統(tǒng)或數(shù)字視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，配置數(shù)百臺(tái)攝像機(jī)甚至上千臺(tái)，一般采用少數(shù)的監(jiān)視器輪流顯示監(jiān)控場(chǎng)景的方式。同時(shí)，也不可能安排足夠的安全監(jiān)控人員對(duì)所有顯示的視頻進(jìn)行全程不間斷監(jiān)控；另一方面，由于人類生理特性，監(jiān)控人員無法做到長(zhǎng)時(shí)間不間斷地關(guān)注監(jiān)視器上顯示的監(jiān)控視頻，會(huì)造成大量的漏警。因此，很多時(shí)候?qū)τ诖罅康囊曨l源信號(hào)都只能采用自動(dòng)錄像的方式進(jìn)行保存，依靠事后查驗(yàn)的方式，視頻監(jiān)控因此成為一個(gè)被動(dòng)性的工具。

        綜上所述，我們發(fā)現(xiàn)普通的視頻監(jiān)控從主觀和客觀角度上都存在的弊端，導(dǎo)致不能充分發(fā)揮監(jiān)控作用。雖然花費(fèi)了大量的人力，財(cái)力投入，但突發(fā)事件還是不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，更不用說預(yù)防。今年來，國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生多次有人潛入機(jī)場(chǎng)，鉆入飛機(jī)貨艙或起落架艙，zui后影響航班的正常時(shí)刻或造成人員傷亡事件。

        機(jī)場(chǎng)安全防范通常包括機(jī)場(chǎng)周界監(jiān)控、機(jī)場(chǎng)跑道監(jiān)控、機(jī)場(chǎng)財(cái)產(chǎn)安全和旅客及工作人員的人身和財(cái)產(chǎn)安全。

        機(jī)場(chǎng)周界

        機(jī)場(chǎng)的周界防范系統(tǒng)主要用于飛行區(qū)的圍界，它的設(shè)計(jì)構(gòu)思主要應(yīng)考慮如下幾個(gè)方面的問題：
       1）首先，在飛行區(qū)的圍界處通常應(yīng)設(shè)置圍欄，它既是一種有形障礙物，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意考慮不能對(duì)飛機(jī)起飛和降落過程中的通信聯(lián)絡(luò)產(chǎn)生干擾。
        2）大型機(jī)場(chǎng)的飛行區(qū)通常都很大，如有數(shù)座相互分立的候機(jī)樓。系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)不同飛行區(qū)的具體情況和系統(tǒng)的技術(shù)要求把控制邊界劃分成若干小區(qū)域，以細(xì)化對(duì)邊界的控制管理，提高報(bào)警的度。 
        3）由于常規(guī)的周界防范系統(tǒng)只能起警戒作用，不能直接看到邊界現(xiàn)場(chǎng)的情況，所以系統(tǒng)必須與飛行區(qū)的電視監(jiān)控系統(tǒng)密切配合，當(dāng)邊界受到入侵、破壞，系統(tǒng)發(fā)生報(bào)警時(shí)，能同時(shí)利用電視監(jiān)控看到報(bào)警邊界的情況，幫助及時(shí)處理問題。
        4）由于飛行區(qū)圍界遠(yuǎn)離候機(jī)樓和停機(jī)坪，夜間很暗，為此，系統(tǒng)還應(yīng)與圍界處的照明系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，以保證必要的照度，同時(shí)，在報(bào)警的同時(shí)打開燈光對(duì)入侵者也是一種威懾。 

        飛行跑道

        飛行跑道是飛行器起降的重要通道，通常機(jī)場(chǎng)會(huì)擁有多條跑道，每條跑道會(huì)有多條滑行道，并且跑道之間可能交叉穿越。跑道兩邊和頂端都有安全地帶，用來保障飛機(jī)在意外情況下沖出跑道時(shí)的安全。因此對(duì)跑道安全的要求嚴(yán)格而簡(jiǎn)單。
1）
對(duì)跑道、滑行道、安全緩沖帶，根據(jù)安全級(jí)別不等，劃等級(jí)監(jiān)控。跑道延伸區(qū)域廣，可劃分小區(qū)域。
2）
為了保障飛機(jī)的安全起降和滑行，飛行跑道和滑行道嚴(yán)禁人員或動(dòng)物進(jìn)入。對(duì)于靠近跑道和滑行道的不明目標(biāo)給予警示和驅(qū)逐。
3）
跑道和滑行道上若出現(xiàn)物，會(huì)對(duì)飛機(jī)起降和滑行造成重大安全隱患。因此，對(duì)于飛行器遺落物體和從其他區(qū)域進(jìn)入的不明物體要立即進(jìn)行清除，并保持跑道路面的清潔。
4）
對(duì)跑道上空的凈空道，也要保持潔凈，無任何鳥類、飛行物及不明物體都不允許在上空停留或盤旋。當(dāng)有鳥類接近時(shí)，采用自動(dòng)擬聲系統(tǒng)使其受到驚嚇，并逃離跑道。

       財(cái)產(chǎn)安全

       機(jī)場(chǎng)財(cái)產(chǎn)包括停機(jī)坪內(nèi)各種航空飛行器，各種配套設(shè)施，以及行李區(qū)和貨運(yùn)中心的貨物。

        停機(jī)坪內(nèi)通常沒有圍欄或隔離物保護(hù)飛行器，飛行器*暴露于露天場(chǎng)所。因此，特別是夜晚，當(dāng)有不法分子逃脫了*層周界監(jiān)控后，靠近飛行器進(jìn)行非法行為時(shí)。第二層保護(hù)顯得尤為重要。
1）
飛機(jī)在停機(jī)坪停放時(shí)，除旅客上下機(jī)，維護(hù)檢修，貨物運(yùn)輸?shù)热粘；顒?dòng)外，空閑時(shí)段嚴(yán)禁有人或不明物體接近，防止對(duì)飛機(jī)進(jìn)行破壞行為和對(duì)飛行的正常飛行造成隱患。
2）
對(duì)于機(jī)場(chǎng)各種重要露天設(shè)備進(jìn)行保護(hù)，避免盜竊，破壞等違法行為發(fā)生。由于各種設(shè)備都是航空輔助設(shè)施，對(duì)于飛行的安全有著至關(guān)重要的作用。因此對(duì)于盜竊和破壞行為也要高度警惕。
3）
行李區(qū)和貨運(yùn)中心負(fù)責(zé)運(yùn)輸和保存大量商品貨物，對(duì)于旅客和商業(yè)用戶貨物的安全保障也顯示出機(jī)場(chǎng)的完善的體制和服務(wù)。因此，對(duì)于貨物的保護(hù)，防止盜竊、遺漏和人為損壞也是機(jī)場(chǎng)財(cái)產(chǎn)監(jiān)控的重要環(huán)節(jié)。

        旅客活動(dòng)區(qū)

        旅客活動(dòng)區(qū)域主要集中在候機(jī)樓，以及停車場(chǎng)等區(qū)域。由于機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓面積較大，需要監(jiān)控的出入口通道很多，不同的區(qū)域有不同的監(jiān)控要求，并且有很多不同部門的工作人員進(jìn)出，包括機(jī)場(chǎng)人員、航空公司人員、海關(guān)人員、邊防檢查人員、衛(wèi)生防疫人員等。因此，系統(tǒng)要充分滿足各類人員。
1）
候機(jī)廳內(nèi)來往人流眾多，一些乘機(jī)人從通道口進(jìn)入特殊或重要區(qū)域的行為，單靠人眼很難發(fā)現(xiàn)。因此，對(duì)在這類區(qū)域出入口處徘徊，進(jìn)入或尾隨的行為需要及時(shí)發(fā)現(xiàn)并阻止，必要是能夠通過現(xiàn)場(chǎng)的揚(yáng)聲器進(jìn)行語言警告。
2）
在候機(jī)大廳，或各種通道出入口，人員流動(dòng)井然有序。對(duì)突然有目標(biāo)加速奔跑或移動(dòng)進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，防止擾亂機(jī)場(chǎng)秩序，造成旅客恐慌。
3）
在人流頻繁的地區(qū)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)旅客遺忘包裹行李，或惡意丟棄包裹的行為。對(duì)遺忘行李和包裹及時(shí)發(fā)現(xiàn)，能夠給旅客帶來盡可能小的損失，也能對(duì)惡意丟棄行為的及時(shí)發(fā)現(xiàn)并給予阻止。
4）
機(jī)場(chǎng)通道出入口的通暢程度也給旅客的登機(jī)出行帶來極大的方便，出入口的擁堵需要監(jiān)控系統(tǒng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)并立即處理，以免延誤旅客登機(jī)時(shí)間，造成不必要的損失。

        1.3我們的解決方案智能視頻解決方案是基于目前快速發(fā)展的計(jì)算機(jī)視頻內(nèi)容識(shí)別技術(shù)，用戶可設(shè)置某些特定的規(guī)則，視頻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)會(huì)識(shí)別目標(biāo)行為是否符合這些規(guī)則，由此判斷是否需要做出反應(yīng)，例如聯(lián)動(dòng)報(bào)警等。如果認(rèn)為目標(biāo)行為沒有違反規(guī)則，系統(tǒng)將不作出反應(yīng)。這樣可有效減輕監(jiān)控人員的工作負(fù)荷，提供工作效率。

        1.3.1
        監(jiān)控前端
        機(jī)場(chǎng)攝像機(jī)設(shè)計(jì)為室外明裝分體云臺(tái)、可變鏡頭的彩色攝像機(jī)系統(tǒng)，安裝在航站樓的登機(jī)橋的頂部和機(jī)坪側(cè)的8米燈桿頂部。根據(jù)該區(qū)域是監(jiān)控停機(jī)坪上的飛機(jī)這一從大到整體機(jī)到小到貨物運(yùn)輸?shù)男欣畹臄z像需求，采用高分辨率的彩色攝像機(jī)。

         對(duì)飛機(jī)跑道的前端攝像機(jī)設(shè)計(jì)。跑道上現(xiàn)有的三個(gè)攝像機(jī)位置以及目前分體云臺(tái)的轉(zhuǎn)動(dòng)角速度無法達(dá)到跟蹤飛機(jī)的飛行，但能勝任跟蹤飛機(jī)的滑行。根據(jù)需觀測(cè)的范圍在半徑1.5公里的需求，選用的長(zhǎng)焦距近1000mm，這樣才能看清1500米外的人的面貌，采用高分辨率攝像機(jī)。

        機(jī)場(chǎng)監(jiān)控（分）中心
        部署于監(jiān)控區(qū)域的攝像機(jī)將采集到的現(xiàn)場(chǎng)圖像通過視頻線、光纖或者IP網(wǎng)絡(luò)傳送到機(jī)場(chǎng)分中心，機(jī)場(chǎng)分中心會(huì)將這些圖像數(shù)據(jù)經(jīng)過視頻矩陣或者視頻矩陣輸出到電視墻上，同時(shí)進(jìn)行錄像備份。機(jī)場(chǎng)分中心采集到的數(shù)據(jù)也可以經(jīng)過專網(wǎng)上傳給上一級(jí)的監(jiān)控中心，上一級(jí)監(jiān)控中心可實(shí)時(shí)查看現(xiàn)場(chǎng)圖像或者提取存儲(chǔ)資料，形成一個(gè)分層級(jí)的、分布部署和集中管理的監(jiān)控體系。

        1.3.2
       典型場(chǎng)景
智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)可應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)不同的實(shí)際場(chǎng)景：
1）
物體丟棄或
       本系統(tǒng)“物體滯留監(jiān)測(cè)”功能可監(jiān)控機(jī)場(chǎng)候機(jī)大廳，通道處是否有包裹或物品，一旦出現(xiàn)類似包裹可疑物體，系統(tǒng)將立即發(fā)出警報(bào)通知監(jiān)控人員。
2）
周界監(jiān)控
       本系統(tǒng)“物體移動(dòng)監(jiān)測(cè)”可監(jiān)控機(jī)場(chǎng)周界是否有物體靠近或進(jìn)入，一旦在設(shè)置范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)移動(dòng)物體將觸發(fā)警報(bào)。
3）
旅客活動(dòng)區(qū)監(jiān)控
        對(duì)人流較大的通道，自動(dòng)扶梯，本系統(tǒng)可采用“定向移動(dòng)監(jiān)測(cè)”，移動(dòng)路徑監(jiān)測(cè)，監(jiān)控人群的移動(dòng)方向和路徑。
4）
停機(jī)坪監(jiān)控
        系統(tǒng)“物體移動(dòng)監(jiān)測(cè)”，移動(dòng)路徑監(jiān)測(cè)，用于監(jiān)控停機(jī)坪，對(duì)客機(jī)停航時(shí)期或其他非運(yùn)營(yíng)時(shí)期，進(jìn)入停機(jī)坪客機(jī)周圍的移動(dòng)物體進(jìn)行監(jiān)控與警報(bào)，監(jiān)控人員可通過燈光、語言進(jìn)行阻止和警告。
5）
跑道監(jiān)控
       系統(tǒng)“突然出現(xiàn)監(jiān)測(cè)”，用于監(jiān)測(cè)機(jī)場(chǎng)跑道和滑行道是否有可疑人員出現(xiàn)，或有不明物體。
6）
跑道周邊監(jiān)控
        系統(tǒng)“突然出現(xiàn)監(jiān)測(cè)”，用于監(jiān)測(cè)機(jī)機(jī)場(chǎng)跑道周圍是否有不明物體靠近跑道。

       1.4方案特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)本方案設(shè)計(jì)理念具備以下優(yōu)勢(shì)：
1）
技術(shù)
        采用智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)大大提高了機(jī)場(chǎng)的監(jiān)控效果。由于機(jī)場(chǎng)地域廣，攝像機(jī)多，*靠人工監(jiān)控?zé)o法做到疏而不漏。智能視頻技術(shù)在不依靠人眼觀看的條件下，*做到了自主監(jiān)控，及時(shí)報(bào)警。
2）
結(jié)構(gòu)靈活
        MATE智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)能夠在原本傳統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)改造，不管原來采用的是模擬視頻還是數(shù)字視頻，MATE系統(tǒng)都能做到全兼容。并且強(qiáng)大的C/S架構(gòu)，使系統(tǒng)能進(jìn)行多級(jí)控制與管理。
3）
功能強(qiáng)大
        MATE智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)擁有12種監(jiān)控模式，針對(duì)機(jī)場(chǎng)復(fù)雜多樣的場(chǎng)景，突發(fā)多變的事件，系統(tǒng)專業(yè)的監(jiān)控功能應(yīng)用于各種場(chǎng)景和環(huán)境，從而有效地防止和降低突發(fā)事件帶來的損失。