從點到面的系統建設：總的來說，鐵路安防系統的整體建置和傳統的安防系統沒多大區別，所不同的是，鐵路安防系統監控點分散、監控線長，這也讓鐵路安防系統具有其特定的特色。從系統建設來講，主要包括客/貨運站、鐵路沿線和橋隧道、車廂等領域。

　　客、貨運站

采訪過程中，筆者了解到工程商/集成商會向建設方建議在站臺、車站出入口、售票大廳、售票窗口、候車室、車站廣場等一些重要和人員復雜的場所和重要物資的存放地安裝電視監控系統和防盜報警系統，對這些區域進行24小時監控。

由于各鐵路沿線站點較多，又較分散，鐵道部門一般會把各客運站、貨運站作為路局的分控點。把前端監控信號，包括客、貨運站本站范圍和鐵路沿線的監控信息傳輸到分控站點的監控終端，除了供給本站就地監控、實現本范圍內的監控外，并完成信息的管理和存儲，以及信息的上傳。客、貨運站的監控信息通過鐵路內部的專網傳輸到上一級鐵路局的監控管理中心。鐵路局通過監控主機，在監控中心用監視器還原各分控點的監控圖像，實現調度、指揮等各項任務，并能針對突發事件，完成預警和應急機制。

天津天地偉業數碼科技有限公司監控產品部鄧曄表示，火車站監控系統經過多年的建設改造，目前已日臻成熟，在大型車站端，如北京西客站、廣州火車站、長沙火車站等都采用了高密度大型視頻矩陣，而中小型機務段如包頭二連浩特等火車站則采用中小型視頻矩陣。通過矩陣聯網，實現多級場景切換，并在監控軟件的控制下，還能實現電子地圖定位和錄像抓拍等功能，*部門可以對候車廳、站臺、貨場等*易發場所進行即時的安全防范管理。

　　鐵路沿線和橋隧道

近幾年，鐵路安防系統不只在車站內部和貨運站等區域安裝監控設備，還逐漸地向鐵路沿線和橋隧道等區域延伸。鐵道線蔓延幾千公里，在人跡罕至或人流密集的地區都很容易出現事故：如動物跑上鐵軌、人為地在軌道上放置異物等都給列車安全運營帶來不少的阻力。特別是在一些光線較暗的橋、隧道等處更是隱患重重。

因此，鐵路部門選擇在岔道、道口、隧道的出/入口及橋梁安裝監控攝像機，通過鐵路沿線鋪設的光纖或以無線方式將攝像機信號傳輸到zui近的站點監控中心，或者直傳到鐵路局監控中心，及時發現停留在鐵軌上的動物和人，避免給列車帶來威脅，保障鐵路運營暢通。

　　車廂

隨著*形勢的日益嚴峻，在移動的車廂里安裝監控系統也已經成為一種新的需求，這在不少高速列車上都已經成為現實，如深圳至廣州的和諧號等。監控系統一般架設在車廂兩頭、兩列車廂的連接處和一些隱蔽位置，而監控室設在列車廣播室或列車長室。通過前端的監控攝像機，列車安保人員能了解車廂內的實際狀況，并能針對一些突發事件通過列車廣播及時通知民警進行處理。

　　總的來說，鐵路安防系統其主要功能有：

一是運營管理。站臺、售票廳、檢票口、進/出站口、票款存放地和銀行接款接待室安裝攝像機，在票房實行一對一監控，既可以防止糾紛又可以避免內部人員作弊;車站是人群比較密集的場所，為了防止行人走上月臺，人流太多時提醒工作人員關閉出入口，實現人群分流，減輕車站運營壓力，實現車站運營系統合理調度和維護正常的運營秩序，安裝監控系統是一個解決管理的有效途徑。

二是取證管理，鐵路人流紛雜，時常有打架、偷盜等現象發生，并且還有*分子通過鐵路車運流竄。通過車站監控系統，前端采集到的信息可傳輸到各地*部門的監控中心，幫助*人員發現**員，進行抓捕。視頻儲存等功能，可以成為司法審訊舉證的一個有力證據。

　　產品選型

鐵路是應用安防系統zui早的部門之一，其主要用到的系統有：電視監控系統、防盜報警緊急求助系統，另外如在調度中心和動車組等重點部門還會安裝門禁系統。此外，還會應用人臉識別系統和智能*、環境監測系統和設備運行狀況監測系統等。

在采訪過程中，不少甲方表示會挑選具有合格資質又熟知鐵路特點的的工程商。蚌埠鐵路安全防范技術管理辦公室主任王克慧介紹說：在工程商的選擇上，他們一般都會從三個方面出發：以國家技術監督局的GB50348號技術規范的具體規定為大綱，以用戶的具體需求為基礎，施工方案的要求為導向來選擇工程商。

單純從產品面來看，鐵路安防系統監控設備主要用到的是快球和低照度、稿線數攝像機，快球主要安裝車站大廳、站前廣場、貨運站等處，這樣在人流密集的時節和區域也能提供一個清晰的監控效果;在售票窗口、車站出入口、橋梁、道岔、道口、隧道、無人值守變電站和照明等日夜亮度變化比較大的露天場所一般選用低照度、高線數的紅外攝像機，加裝防塵、防凍、防爆護罩和散熱裝置。

報警設備主要包括：主動紅外、被動紅外、震動電纜和緊急報警等。主動紅外報警主要選擇一些具備紅外對射功能的產品，安裝在車站周界圍墻上和一些重點區域如倉庫等處。一旦異常，就會自動發出警報。重要區域如車站調度中心和稿技術管理部門，考慮到安全與美觀的統一，還會使用到門禁身份識別系統等。

基于鐵路安防應用的特殊性，鐵路安防系統攝像機一般要求高清水準，彩色線數達到500線以上，照度達到星光級，云臺耐用度及電機性能要好。許多建設方會選擇國內外品牌的產品，當然，和廠商宣稱的技術指標相比，人們更多的是注重于產品的實際使用效果。

此外，系統搭建后的整體效果也需要仔細評估。天地偉業鄧曄指出：在候車大廳和站前廣場等人流密集地區，對矩陣/DVR等監控主機操作前端快球的度提出了很高的要求。雖然按照主流的控制協議，不同廠家的主機和前端大多數球機設備可以兼容，但在拉近遠景進行放大跟蹤的時候，較好的監控主機具有64級云臺速度精度及PTZ全向控制功能（鏡頭變倍和云臺轉動可同時動作），可操控快球實現對緩慢移動的行人進行動態追蹤，而普通的監控主機只具備8?16級的速度精度控制，定位局部對象時步長過大，而且要將變倍和轉動分成兩步操作，即便配備的是的快球和高速云臺也難以發揮出*的效果。

　　熱門技術

日益嚴峻的危機讓鐵路安防系統更是步步維艱，不少專家呼吁建議研發一種更*、更人性化的解決方案，通過科學、合理的技術手段來解決鐵路安防問題。

在提及鐵路安防應用的熱門技術時，不少受訪者把目光聚焦在無線監控、智能視頻分析這兩方面。不過，從當前的技術發展水平和產品的市場面來分析，這兩方面還只是初露端倪。

　無線傳輸技術需革新

英飛拓公司中國區市場部黎志洪介紹說：“由于國內鐵道線長，及供電和通信不便等因素，一般的車廂、火車頭和鐵路沿線都沒有安裝什么安防系統。目前的鐵路安防應用，主要還是客、貨站臺的集中監控。”頻頻發生的災難事故，不斷提醒著人們尋找一種有效的解決方案。而基于公網的無線傳輸能很好地解決這些問題，已受到不少工程商/集成商和甲方的青睞。

移動視頻監控系統主要安裝在火車頭和車廂上，針對列車運行前方的周圍環境和車廂環境進行監控。其工作原理是將前端安裝的模擬攝像機采集到的視頻信息進行數字化壓縮，然后通過無線視頻發射器將壓縮過的視頻圖像文件傳輸到zui近的移動基站點，監控中心通過接入到公網內的計算機即可實現遠程監控。

        安裝在飛速移動的火車上的攝像頭等會經受環境變化，如下雨、霜凍、下雪等天氣給設備帶來的極大挑戰;另外，安裝在移動的車輛上的監控設備的供電和防震措施也要精密地考慮和設計，供電要和列車的供電系統兼容，并具防電沖擊功能，設備要具備高防震性能，這樣才能保障系統的正常運行。

杭州競天數碼科技有限公司總黃戟說：“基于公網的移動視頻監控系統可以在全國大范圍內漫游，只要有公網基站點的地方就可以實現信息的傳輸。用戶端通過廠商提供的控件，用web可以在連接到互聯網的任何一臺計算機上實現設備的遠程管理和維護。和微波、衛星傳輸方式相比，基于公網傳輸的移動視頻監控系統性價比凸顯。現已經在一些大中城市進行試點，相信以后會在更多的城市進行推廣。”

采訪過程中筆者也了解到，不少廠商、工程商/集成商和建設方對無線監控看法不一：很多廠商一致認為其市場很小，系統穩定性和無線傳輸信號質量不佳。列車在高速行駛時，無線傳輸會受到影響并伴隨嚴重的延遲，動畫感很強。蚌埠王克慧舉例說：“如果采用微波傳輸，則會受無線電管理部門的約束，使用的微波頻段必須報批無線電主管部門”;另外，在一些電磁干擾比較大的區域內，無線傳輸也會因為干擾而影響傳輸的質量，用戶終端也會出現畫面的停頓和跳躍。還有，監控平臺的造價昂貴也是一個不容忽視的因素。

從市場調查來看，目前從事無線監控的廠商只有十來家，市場投放量和需求量都不是很大。但是隨著3G技術和覆蓋網絡的逐步推廣，無線傳輸應用將會極大地普及。頻頻發生的列車災難事故，更是給鐵路系統一個正面的沖擊。杭州競天黃戟表示：“隨著技術的革新，基于公網的無線傳輸產品會越來越豐富，安裝在列車上的移動視頻監控系統也會越來越多。”

　　智能視頻分析急劇升溫

“隨著傳統視頻監控的弊端不斷暴露，傳統視頻監控已經無法滿足車站管理的需要。已有很多工程商/集成商、建設方把注意力轉向智能視頻分析，并帶動了智能視頻分析市場的發展”，上海瑞潤電子科技有限公司總凌寧如此解釋。“智能視頻分析系統，目前在國內應用還是比較少。青藏鐵路之所以安裝是因為周邊環境太惡劣了，各種危險情況不斷發生并經常發生動物跑上鐵軌等情況”，英飛拓黎志洪如此表示。

　　智能視頻分析系統在車站安防系統中，主要有四方面的作用：

一是運輸管理：安裝在車廂里的智能視頻分析系統，可以通過設置在廣播室的監控終端觀察整列車廂的動態，當發生事故時，通過車廂廣播系統發布指令。二是治安管理：通過安裝在車廂里的攝像頭察看車廂旅客的動態，并對嫌疑分子的行為做出智能分析。三是信息管理：隨著系統的高度集成，監控終端需要處理的信息越來越多，智能視頻分析系統可以對各種信息進行篩選，節約系統資源。四是環境管理：通過對鐵路沿線的監控，設置并分析相關數據，起到預警和提前判斷的作用。

智能視頻分析技術一般是通過在前端的攝像機，或者傳輸的視頻服務器和后端的硬盤錄像機里內置一個智能分析單元，根據預先設定的規則去除無用的信息，將異常信息的數據流通過有線或無線方式傳輸至IVS分析服務器，以完成對環境進行監控和預警任務。

采訪過程中，不少廠商、工程商/集成商、建設方表示看好智能視頻分析的發展前景，但是在談到具體現狀時，都表示有待觀察：1、智能視頻分析技術可以說還不是很成熟，其形成產品線還只是剛剛起步，人們普遍還有一個接受程度上的時間差;2、核心技術的*化，目前智能視頻分析的核心技術還被幾個行業*把持，如AXIS、ObjectVideo、Verint、NICE等，造成智能視頻分析的門檻較高;3、智能視頻分析技術對應用環境的適應性也尚需提高，譬如針對監控環境的變化，象刮風、抖動等情況，因其本身算法的局限，在實際應用中，“智能視頻分析”性能被大打折扣，只能初步實現一些較簡單的功能;4、由于廠商、產品、應用面較少，造成目前智能視頻分析平臺的造價很高，產品面可選度也比較少。

隨著高速鐵路建設高潮的興起和通信平臺建設的逐步完善，傳統的單靠人防的防范模式將被逐漸淘汰，取而代之的是高技術層次的安全防范系統。以后，現代化的高速鐵路采用智能視頻分析系統也將是大勢所趨。

　　工程特點

深圳諾龍實業有限公司技術部鄭新表示，鐵路安防應用和其它行業的安防應用相比，1、信號傳輸距離遠，車站范圍較大，必須敷設長距離的傳輸線路。2、圖像質量要求高。由于車站區域人流密度較大，尤其在節假日更是給安防系統帶來極大的壓力。在人流擁擠的廣場或車站等處，為了協助車站管理人員發現“黃牛黨”或處理突發事時需執法取證，就必須提供一個比較清晰的監視效果。3、靈活性。前端設備把采集到的信息傳輸到車站監控中心，一旦發現嫌疑分子就必須要求和其他報警系統聯動，自動發出報警信息。

一條鐵路蔓延幾千里，季節的變化和天氣陰晴冷暖給鐵路安防系統的工作帶來巨大的挑戰。“地域范圍廣、物理交叉多、現場布局難”等特點讓鐵路安防工程具有其自身的一些特色。

　　1、環境的特殊性

鐵路安防工程項目大，管理困難、施工周期長、戰線長，從平原到草地、從沙漠到丘陵和雪山，周邊環境時時刻刻處在動態之中，這也給鐵路安防系統的工作環境帶來很大的影響。

下雪、霜凍和冰雹等惡劣天氣，系統除了要加裝各種具備相應設施的護罩外，還要具有較強的環境適應能力。“選擇適合野外工作環境的的產品，在質量和性能上更有保證。在安裝和使用上，注意防水、防雷、防凍、防高溫、防冷凝等情況，選擇質量好的防護罩更能優化攝像頭的工作環境，以延長其使用壽命”，深圳金三立視頻科技有限公司市場部張治國如此表述。

　　2、新、老系統的集成問題

今年的冰雪災害，充分暴露了鐵路監控系統信息的分散和孤立性。災難過后，老系統的改造和新系統的建設已擺在鐵路部門的面前。此外，為提高工作效率，鐵路部門對內部新老系統間的集成和整合、信息共享化的呼聲也愈來愈高。系統集成已成為鐵路安防的共同需求。

“傳統鐵路視頻監控系統只能被動地將前端視頻圖像傳回監控中心，且基本上是一套相對獨立的系統，容易成為信息孤島。因此，為了面對嚴峻的治安形勢和針對突發事件，傳統視頻監控系統應升級成為具有智能化指揮調度的功能，并能將監控系統集成融入到鐵路相關部門的管理系統（MIS）中，使更多的相關人員能共享和利用沿線各點的視頻監控信息”，天津天地偉業數碼科技有限公司平安城市部官清珍如此說道。

針對系統集成這個大趨勢，北京智安邦科技有限公司副總夏立峰表示：“因為技術方面的實力和自身產品方面的優勢，這方面基本都由一些大的廠商占據了鐵路安防系統市場，缺乏研發實力和產品線狹窄的小廠商根本無法立足”。