無線移動通信技術：目前，為了取得廣泛的覆蓋范圍和降低系統投入成本，GPS系統普遍采用成熟的公共移動通信網作為通信通道。當前GPS可用的較*的通信網為GPRS網和CDMA1X。基于GPRS網的傳輸速度理論可以達到100kbps以上，而2003年正式開通的CDMA1X網絡，由于采用了反向相干解調、前向快速功率控制等技術，理論帶寬可達300kb/s，目前實際應用帶寬在100kb/s左右（雙向對稱傳輸），傳輸速率高于GPRS，可提供更多的中高速率業務。神州數碼、安華北斗、奧星等公司zui近已推出了基于CDMA1X無線通信方式的ITS系統，支持實時
GPS車輛定位、監控、行車信息采集（如車輛ID、車輛速度、定位點經緯度、方向等）。日后，隨著2.5G的CDMA1X/GPRS向3G網絡過渡，頻譜效率越來越高，支持的速率也將越來越高，增加到3G初期的幾百kbps,再到3G增強型的幾Mbps，然后在3G進一步增強型的幾十到上百Mbps，再到超3G（B3G）的上百Mbps-1Gbps，GPS將可以實現更多視頻新業務。
智能導航終端：在發達國家，車載導航已經非常成熟。日本的車載導航發展是的，目前超過80%的新車裝有
車載導航，附帶覆蓋全國的電子地圖。*的準3G無線通信網絡使駕車人可以在車上實現寬帶上網，這樣日本已經實現了幾乎全部城市的道路信息實時發布。由于巨大的市場潛力和不可估量的發展前景，日本幾乎所有的汽車生產廠家都參加了這一高科技角逐，如宏達、尼桑、本田、馬自達、三菱以及松下、先鋒、阿爾派、健伍等公司都已開發出自己的車載導航產品。世界其它發達國家如美國、德國、荷蘭不甘落后，在美國，車上原廠配備導航設備，中檔車型的用戶可以選裝或者購車后自行安裝，附帶的電子地圖可以覆蓋整個北美地區和歐盟地區。在歐洲，由飛利浦、西門子開發的車載導航系統1995年已在雷諾、菲亞特等大眾化民用車輛上使用。
在國內，安華北斗、奧星等公司zui近已推出支持CDMA1X通信功能的GPS導航設備，與國外導航設備功能大致相當，能夠實現導航功能、電子地圖、轉向語音提示功能、定位功能、測速功能、顯示航跡。值得期待的是，傳統廠商新科近日在青島舉行的中國消費電子博覽會上展示了其研發的新科GPS衛星導航器，有六大特點：擁有全歐美洲及全中國的電子地圖;快速路徑檢索，只需要輸入地方名稱，新科GPS就會自動設計路線;*的語音提示，在國內可選擇不同的地方方言進行導航，在國外有十幾種不同的語音;方便快捷的大屏幕觸摸液晶屏;聲音調頻發射，可將導航語音或者碟片的音頻信號，發射到汽車收音機調頻，通過汽車音響放大播出;可以播放DVD大片。
電子地圖：
智能交通系統的大部分信息都需要通過電子地圖來表示，電子地圖作為空間信息特別是交通信息的可視化產品，將交通路線及周圍環境以視覺感受的方式傳輸給用戶。歐洲大多數國家開展地圖電子化較早，英國甚至在70年代就開始了地圖電子化。日本則是亞洲zui早開展地理信息化工作的國家，已能向社會提供電子地圖系列產品。目前，世界各國都在緊鑼密鼓地繪就“電子地圖”，而其中的主軸是智能交通系統。就國內而言，上海測繪院是zui早開展地圖矢量化的測繪機構，目前，京、晉、陜、閩、湘等地相繼繪制出數字化電子地圖。智能交通系統中電子地圖的發展趨勢是信息量大、詳盡而且支持動態變化。
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