停車場自動管理的核心技術是車輛的自動識別與自動判別。
車輛自動識別裝置一般采用卡片識別技術，包括司機手持的磁卡、條碼卡、IC卡、近距離RF射頻識別卡以及遠距離RF射頻識別卡等。也可采用無線遙控、自動車牌號識別等技術。磁卡及條碼技術由于其低廉的車卡價格和技術成熟性，在傳統的車輛管理中占統治地位。九十年代以前的車場系統中基本上都是這兩種技術產品。但是該技術配套設備復雜昂貴，劃卡設備使用不便且易損壞，處理速度慢，車卡壽命短且易被仿造，保密性不高。以上種種缺點使它們日益滿足不了現代停車場的要求。九十年代以后，涌現出了IC卡、近距RF射頻識別卡以及遠距離RF射頻識別卡等新型識別技術。它們克服了磁卡及條碼技術的缺點，同時具有壽命長，使用方便，不易損壞與高保密性，防偽性高等突出優點，使停車場識別技術上升到一個新的高度。
IC卡是自八十年代以來發展起來的新型識別技術。它保密性好，難以偽造或非法改寫，是一種理想的電子識別手段。它的缺點是仍然需要刷卡過程。因而降低了識別處理速度。同時，由于IC卡是通過卡上觸點與讀卡設備交換信息。一旦IC卡的觸點或讀卡設備的觸點被污物覆蓋，就會影響正常的識別。而停車場使用環境的粉塵是比較大的。IC卡對環境要求較高，一般車場不宜采用，這樣兩個缺點局限了IC卡在停車場管理系統中的使用。非接觸RF卡識別技術繼承了IC卡技術的優點，保密性高、不可偽造。同時省去了刷卡過程，提高了識別速度。而且由于在識別系統中不存在活動機械裝置，杜絕了塞卡現象的發生，從而極大地提高了可靠性。對收費停車場，識別系統的可靠性就意味著停車場的可靠性。因此，只讀式RF非接觸識別卡就成為了停車場管理系統中理想的識別技術。按識別卡的制造工藝，非接觸識別卡可分為反向散射卡和聲表面波（SAW）卡；按識別范圍大小又可分為近距離RF（射頻）卡和遠距離RF（射頻）卡。近距離RF卡采用反向散射技術，它的識別范圍一般在03～06m。由于識別距離稍短，在識別時仍需要持卡人在讀卡設備前出示識別卡。遠距離RF卡則可以zui大限度地發揮非接觸識別技術的優點。由于采用*的聲表面波技術，拓展了卡的識別范圍，提高了識別速度。特別有利于緩解高峰時期交通阻塞。以美國CYTE公司的遠距離RF射頻識別卡為例。車卡可在相當大的范圍（03～6m）被有效識別。加之采用高速識別技術，即使以高速（時速200km）通過讀卡裝置也能被識別。經過對多年的運行記錄的分析表明，它的有效識別率接近100％。
在內部停車場中，目前*的設計是采用上述非接觸式車卡。IC卡環境要求較高，一般車不宜采用。RF卡設備便宜，系統造價低。目前的此類系統為采用遠距離RF射頻識別卡的不停車管理系統，可以防止出入口阻塞。
在收費停車場中，從成本考慮，仍然多采用一次性磁卡、條碼車卡。主要使用“臨時車票發放及檢驗裝置”進行自動管理，設備有自動磁卡（條碼）吐票機，自動磁卡（條碼）驗票機等，在停車場入口對臨時停放的車輛自動發放臨時車票，車票采用條碼、磁條等方式記錄車輛進入的時間、日期等信息，再利用臨時車票在出口或其它適當地方收費或出車。少量散客收費可考慮采用可回收式感應卡發卡機，入口發卡，出口計費后回收。
每個停車場的出入口都安裝電動擋車器，它受系統的控制升起或落下，只對合法車輛放行，防止非法車輛進出停車場，確保停車場及車輛的安全。擋車器有起落式欄桿、升降式車擋（柱式、錐式、鏈式等）、開閉式車門等。要求開閉速度快、噪音小、壽命長，可手動開起。
車輛探測器一般設在出入口處對每輛車的位置進行檢測，以判斷開車的關門時機與報警狀態。監控攝像機、可控提示牌與系統配合，使系統更加完善與方便。
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