城市道路交通安防措施，不僅能夠針對中國*的交通現象進行有效檢測和控制，像“中國式過馬路”，“行人集體闖紅燈”的從眾心理等，而且有助于培養駕駛員良好的習慣。根據本地*的交通狀況有效進行設計應用。
使用L型安防立桿應用，避免遮擋
結合本地路口車道多綠化多，直立型桿件會對攝像機有所遮擋，建議采用L型立桿，挑臂長度為5-6米，把抓拍單元挑裝到道路中心，這樣攝像機可以zui大限度的拍攝整個車道，并且還可以減少周邊綠化對攝像機視場的遮擋，使得系統抓拍圖片角度得到良好的改進，圖片更清晰，同時可以避免與違章車輛并行的大車擋住違章車輛，造成系統抓拍的圖片無效(如圖1所示)。
圖1 采用L型立桿的攝像機視場效果
小型L型安防立桿的設計和使用
有的路口，原有的立桿安裝在人行道或者綠化帶周邊的條石中，已經無法再重新澆筑基礎，無法安裝大型L型立桿，建議利用原有立桿的基礎，制作小型的L型立桿，立桿高6-6.5米，挑臂長度為3米，這樣可以確保立桿的強度，可以支撐攝像機的重量，也可以改進系統抓拍圖片的角度，獲取更好的圖片效果(如圖2所示)。
圖2 采用小型L型桿件設備安裝俯視圖
多車道，公交車道大流量路口，中間綠化隔離帶立桿應用
針對占用公交道的違法私家車，采用視頻檢測方式進行檢測，判斷當前占用公交車道的車輛類型，進行抓拍存儲；主車道和輔車道中間都有1.5米寬的綠化帶，選擇T型桿安裝。立桿6米左右，兩側懸臂各5米左右，兼顧所有車道。由于綠化隔離帶的樹木較繁茂，可能會遮擋鏡頭，施工時應注意修剪和選取適當的位置。
路邊圍欄條石立桿交通安防設計應用
原有的立桿安裝在條石中，已經無法再重新澆筑基礎，無法安裝大型L型立桿，利用原有立桿的基礎，制作小型的L型立桿，這樣可以確保立桿的強度，可以支撐攝像機的重量，也可以改進系統抓拍圖片的角度，獲取更好的圖片效果。
機非隔離帶交通安防立桿設計應用
立桿基礎是澆筑在機動車道和非機動車道之間的隔離帶上，由于無法重新澆筑大型基礎，建議利用原有的立桿基礎，制作小型L型桿件，安裝高清攝像機，把攝像機的安裝位置固定在4個車道的中間偏右的位置，保證抓拍質量。
待行區監控場景大和安防立桿設計應用
左轉彎待行和直行待行這兩種情況都使整個監控場景變長變大，而攝像機的監控角度影響視野內車輛的前后跟車遮擋問題。立桿位置距離停止線越遠，前后車遮擋問題越嚴重；立桿位置距離停止線越近，越能規避前后車遮擋問題。而監控車道車輛的前后車遮擋，影響系統的智能分析，從而也影響到系統效果的發揮。為克服非標情況下的安裝和調試問題，立桿距離停止線24～26米，選用高像素攝像機和25mm定焦鏡頭，仍能保證抓拍質量。
高架橋下非標的紅綠燈設計應用
主干路經常出現的一種紅綠燈相位設置。其中比較特殊的是右轉箭頭燈只設置一種紅色。也就是多了一個機動車禁右的相位(初衷是方便行人，紅色箭頭燈熄滅時由于圓餅燈亮起，無論紅綠都不限制右轉)，要求闖右轉紅色箭頭燈的違法車輛也可以抓拍，保障交通安全。
安防設備路口整體設計應用
整體路口布局示意圖如圖3所示，即在網絡和取電點方便的位置設置一個控制箱，主要放置網絡設備、配電系統及控制主機等。其他方向設置一個室外機箱，放置本方向網絡設備、配電設備等，采集信息通過路口管道匯聚至控制箱后，上傳后臺管理中心，視頻檢測時系統通過對視野中線和立桿水平距離L2，以及視野下沿和立桿水平距離L1的標定，并通過對視頻流的分析確定車輛經過的時間t，zui終計算出車輛的行駛速度v。
圖3 整體路口布局示意圖
綜上所述，以上設計方案緩解了支隊現有平臺的數據處理壓力，可以將所有前端數據先接入數據接入臺，由數據接入平臺進行集中處理，再向上推送至非現場平臺，大大提升違法數據的上傳速度。同時可以接入更多的前端數據，為以后的數據接入提供了可靠的保障。
