2015年8月3日，國家*發布了《關于加強城市停車設施建設的指導意見》(以下簡稱《意見》)，將吸引社會資本、推進停車產業化納入國家層面，《意見》由七部委聯合下發，力度。9月25日，國家*副主任連維良、*副部長陸克華、國家*副局長鄭柵潔在出席國新辦吹風會。進一步推進介紹城市停車場和電動汽車充電基礎設施建設工作的有關政策。

為落實部署，*又陸續出臺了《城市停車設施規劃導則》、《城市停車設施建設指南》和《關于加強城市停車設施管理的通知》，分別從規劃、建設和管理三方面，加強了對停車行業的指導。《意見》要求充分調動社會資本，推動停車智能化信息化，促進咪表停車系統、智能停車誘導系統、自動識別車牌系統等*的開發與應用；加強不同停車管理信息系統的互聯互通、信息共享，促進停車與互聯網融合發展，支持移動終端互聯網停車應用的開發與推廣。

《意見》下發后，*迅速召集各省市建委、規劃委、交通委、停車場行業協會及部分企業代表，在北京共同探討解決停車難的辦法。會上，不少代表都指出，要促進信息化、智能化管理，首先要提高信息化水平，對各個城市停車設施分布和使用情況進行摸底，建立停車設施信息管理系統，實現停車資源的充分開發和有效利用。其次，要提高智能化服務水平。

建立停車設施信息管理系統，實現停車資源的充分開發和有效利用，其中的一個重點就是停車誘導系統，為何說停車誘導系統能實現停車資源的充分開發和有效利用？廣州科馬交通科技有限公司通過在停車場行業深耕多年的行業經驗、大數據分析和參考眾多的歷史資料和文獻，分析出停車誘導系統的在智慧停車建設中的實際作用和意義，淺析一個停車誘導系統的意義，拋磚引玉，希望大家能一起交流交流。

國外的停車誘導系統概念是很早就已經興起了，這個系統放在2017年的中國，照樣具有參考性和使用價值。系統的經濟性，實用性和擴展性一直令我驚嘆，感慨前人的智慧。

早在1986年起，德國科隆市就已經開始建立智慧停車誘導系統，一直在實際應用中進行完善和改進，在1998年延伸并裝置了新型的具有藝術性的展示技術的標志牌，而且在貿易展覽中心附近建了一座多功能控制中心，整個系統的運作由市政府交通管理中心管理。

系統的設計可分成四部分。

一、停車場的規劃與區域劃分：科隆市停車誘導系統覆蓋了整個內城中心區，首先做了內城區域范圍的停車場規劃，在這個系統內包括36個大型停車場和2個P+R設施，即停車換乘設施(Parking+Ride)，約17000個停車位。

二、智能支持：在每個停車場（庫）設有電腦計數器，隨時感應小汽車駛進、離開停車場狀況，并將停車場剩余的車位數據傳輸給市政府的交通監控中心，所有的停車場送來的信息經過交通中心綜合處理后，再將這些數據及綜合信息輸送到城市街道上每個動態指示牌，所以每個區域以及區域外的停車場使用情況的信息是實時動態的。

三，導向：導向的計數標牌停車誘導系統的導向計數牌分為二個層次。*層次：內城區域外，在未進入該區域前，就有導向標示牌預告區域總的停車位剩余數，這一級別的導向牌顯示4個區域的總量情況，既每個區域的停車場剩余的總停車位，讓司機心中有數，選擇合適的區域。第二層次：在內城區域，當駛入某一區域，指示誘導的信息更詳盡了，顯示你所在位置的前后左右的停車場位置與剩余車位數。這一層次的指示牌數量很多，幾乎每個路口及公共設施附近都有指示牌，以幫助司機盡快找到需要的停車場，這在目前我們中國停車場行業上還是比較難做到的一點，目前我們的只能做到單區域的停車場的停車位計量和導向，并未做到大范圍的停車場導向和計量，這在以前是技術問題，但目前隨著物聯網技術的成熟與發展，在技術層面上已經解決這個問題，但由于停車場管理運營等各方面的問題，信息資源未能整合，這方面需要政策方面的支持與引導。

四．內城區域外P+R的配合：事實上，停車的供給總量總是有限的，而且中心區用地緊張，車位緊張，不可能滿足所有進入中心區車輛的停車需求，外圍必須建設大量的P+R場所，在科隆以大教堂為中心的放射道路上設有120個P+R。當司機了解到區域內沒有停車位時，就會在外圍采用P+R的辦法，換乘軌道交通或公共汽車到達目的地。（這和目前我們在全國大力推行的節約能源、提高能效、減少污染、有益于健康、兼顧效率的綠色出行方式有異曲同工之妙）

隨著技術進步及深入的開發，系統在不斷的提升與優化使之達到*狀態。和可接受的停車誘導系統的研究還在持續進行，不斷進步，同時大量數據表明，這套停車誘導系統對于智慧城市中的智慧交通作出巨大的貢獻：1.減少為尋找停車空間的交通量；2.與系統相關聯的停車場（庫）的平衡的車位占用率；3.減少中心城區的環境污染，改善居民生活質量。

說完國外的典型案例科隆市，我們再來看看國內的成功案例2013年北京大興區建設使用城市停車誘導系統。

北京大興城市停車誘導系統

停車誘導項目覆蓋了大興區新城內現有的24個停車場，包括18個戶外停車場和6個室內停車場，合計5599個停車位。系統由數據采集系統、*管理系統和數據發布系統三大部分組成，運用信息采集技術、計算機網絡技術和通訊技術等手段實現大興區新城停車信息的采集和處理，一級誘導屏、二級誘導屏以及三級誘導屏等方式向車主用戶提供各停車場名稱、位置以及空余車位數等信息，還給出行駛路線導航，指引車主駕車前往。

北京大興區城市停車誘導系統在數據采集方面有突破，滿足到車位引導和反向尋車等多種功能需求，通過視頻車位檢測終端進行每個車位的數據采集及車牌識別，不僅能引導車主進場時輕松找到空車位，還能夠全自動定位車輛，車主返場時只需輸入車牌號即可迅速找到車輛停放位置。

高清車牌自動識別系統減少車輛進出場時間。處理中心接收各個免取卡停車場的進出車輛信息，并進行數據處理和分析，有效統計停車場車流量、使用率等情況，并提供多樣化繳費方式。大興區新城建成了集查詢、預訂、繳費一體化的云停車服務平臺，在大力提升停車場智能化管理水平的同時，也有效緩解了動態交通的壓力。

城市停車誘導系統啟用以來：車位的充分利用使大興區新城的停車難問題得到了有效緩解；非主干道車位的利用率提高使主干道附近的亂停車現象也有了很大改善；引導車主更方便、迅速地找到停車位而減少了車主因四處尋找車位而帶來的眾多不便，也因此得到了眾多市民和車主的廣泛肯定和贊譽；更重要的是，通過節省車輛停車時間和提升出入口通行速率，系統免去了車輛怠速行駛的環節，有效降低了燃油消耗，大大減少了汽車尾氣的排放，從而為大興區當地的節能減排、環保等方面提供了堅實助力。

目前停車誘導系統成功的案例很多，咱們就不一 一列舉，從眾多的案例和實際應用中我們不難得出停車誘導系統建立的意義，廣州科馬交通科技有限公司來給大家細數一下

1.減少大量“巡泊”交通量。由于中心區停車緊張，很多汽車都為了尋找停車場而在街上迂回，浪費了寶貴的時間，也擠占了緊張的道路空間。據國家2016年城市交通調查顯示，有25%的交通量是“巡游”的汽車，隨著小汽車保有量的增加，將來“巡泊”的小汽車只會更多。建立停車誘導系統，可以使司機在明確詳盡的指引下，快捷地找到停車位，盡力減少一定量的迂回交通。
2.充分發揮停車場效益。目前，國內停車場大量缺乏，一方面是建設不力，另一方面也存在使用率不高的問題。有些停車場建的位置不明顯，收費也不太合理，人們更愿意路邊停車。造成停車場（庫）使用率低，從而也影響了公共停車場（庫）的建設。如果建立停車誘導系統，把每個停車場（庫）的使用狀態都公布于眾，讓想停車的人一目了然，就會提高停車場的使用率，從而發揮停車場的效益，配合路邊停車的計時收費系統的建立，則能使停車場的效益得到回報，走上建設—使用—收益—再建設的良性循環。
3.智能交通系統。智能交通系統(inligenttrafficsystem)主要研究內容有：交通管理系統、交通信息系統、城市公交管理系統、車輛控制系統、營業車輛運營系統、市際交通管理系統等，是交通信息系統的子系統。用車與停車是汽車使用者的兩大問題。信息系統中關于導行、信號控制等方面都是指導行車的，而停車誘導系統是指導停車的，都是智能交通的重要組成部分，兩者相輔相成。如果車在路段上行車順暢，但為了找停車場地而浪費大量時間，也是失敗的交通組織。據實地考察，德國市民對停車誘導系統都十分滿意，認為是zui有效的交通指導系統，在歐洲絕大部分國家都推行了這一系統。

結語

隨著小汽車產業的發展，我國大中城市機動化是不可遏制的事實。隨著城市機動車保有量井噴式的快速增長，停車難已經制約到大城市發展，給市民帶來不便的同時影響城市的拓展及形象品位的提升。

即使我們采取協調發展的小汽車發展戰略，也不得不“先行車之憂而憂停車”，我國大中城市應嚴肅正視這個問題。停車問題在我國大城市現已成為難題，必須及早規劃建設停車場（庫），以及為充分發揮停車場（庫）的使用率，改善交通環境而建立智能停車誘導系統，這對于人口眾多的我國大城市具有更加積極深遠的意義。

參考文獻《城市交通與環境》研討會.中國環境與發展合作委員會《環境與交通》工作組，1999趙民、陶小馬著.城市發展和城市規劃的經濟學原理.

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