柴油發電機組發動機零件磨損過程是什么？如何降低磨損？
在柴油組
發電機發動機零件的四種常見失效形式中，以發動機零件磨損zui為常見，據有關資料統計，發動機零件的失效有80%以上是由磨損導致的。因此，了解零件的磨損過程，熟悉防止或減少零件磨損的方法與途徑就顯得十分重要。
機械零件正常運行的磨損過程一般分為三個階段，如下圖所示。表示磨損過程的曲線稱為磨損曲線。不同的機件由于磨損類型和工作條件的不同，其磨損情況也不一樣，但它們的磨損規律相同。
典型磨損過程
1．磨合階段（Ⅰ階段）
上圖所示中的O1A段，又稱跑合階段。新的摩擦副表面具有一定的表面粗糙度。在載荷作用下，由于實際接觸面積較小，故接觸應力很大。因此，在運行初期，表面的塑性變形與磨損的速度較快。隨著磨合的進行，摩擦表面粗糙峰逐漸磨平，實際接觸面積逐漸增大，表面應力減小，磨損減緩。曲線趨于A點時，間隙增大到S0。
磨合階段的輕微磨損為正常運行、穩定運轉創造條件。通過選擇合理的磨合規程、采用適當的摩擦副材料及合理的加工工藝、正確地裝配與調整、使用含有活性添加劑的潤滑油等措施能夠縮短磨合期。
2．穩定磨損階段（Ⅱ階段）
如上圖所示申的AB段。經過磨合，摩擦表面發生加工硬化，微觀幾何形狀改變，建立了彈塑性接觸條件。這一階段磨損趨于穩定、緩慢，工作時間可以延續很長。它的特點是磨損量與時間成正比增加，間隙緩慢增大到Smax.
3．急劇磨損階段（Ⅲ階段）
如上圖所示中曲線B點以右部分。經過B點后，由于摩擦條件發生較大的變化，如溫度快速增加，金屬組織發生變化，使間隙s變得過大，增加了沖擊，潤滑油膜易破壞，磨損速度急劇增加，致使柴油發電機組效率下降，精度降低，出現異常的噪聲和振動，zui后導致事故。
掌握磨損規律的意義如下：
*，了解機件一般工作在穩定磨損階段，一旦轉入急劇磨損階段，機件必須進行修復或更換。機件在兩次修復中間的正常工作時間t可由下式算出(上圖)：
tana =BD/AD一(Smax-S0)/t
t=(Smax-S0)/tana
式中，tana為磨損強度。
第二，磨損過程是由自然(正常的)磨損和事故(過早的、迅速增長的或突然發生意外的)磨損組成。自然磨損是不可避免的，事故磨損可以延緩，甚至避免。我們的任務就是要采取措施減小磨損程度，盡量縮短磨合時間，增長正常工作時間，延長使用壽命。
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