我國高速公路建設(shè)時(shí)間并不長，考慮到安全因素，一般來說高速公路的zui高速限為110~130公里每小時(shí)。但隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，對于小型轎車來說，開到150公里每小時(shí)已經(jīng)是很容易的事了，因此高速公路超速已是非常普遍的事。曾有業(yè)主斷言：“在高速公路上的80%的小車都超速!”大量超速行為，給高速公路行車安全帶來了極大隱患，近年來高速公路交通事故不斷，曾有統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，70%以上的高速公路交通事故都是由超速引起的。如何做好高速公路超速管理和處罰，促使駕駛?cè)藛T降低車速，保證自身、他人的安全，保障個(gè)人、集體、國家的財(cái)產(chǎn)安全，成為擺在高速公路管理部門面前的一個(gè)嚴(yán)肅的問題。
　　
　　在各種交通違章中，超速行駛占據(jù)了很大的比率，俗話說十次事故九次快，因?yàn)檐囁倏炝耍龅酵话l(fā)情況司機(jī)很難在*時(shí)間內(nèi)做出正確的處理措施，另外車輛的慣性和制動(dòng)系統(tǒng)都無法達(dá)到的控制，從*部對道路違章事件在過去幾年內(nèi)的統(tǒng)計(jì)中，超速案件與其他交通肇事事件的比例高居不下，不難看出端倪，所以超速行車一直被認(rèn)為是道路交通肇事的重要因素;因此從交通執(zhí)法觀點(diǎn)而言，取締超速是維護(hù)交通安全手段之一。
　　
　　所幸，近年來“電子*”在高速公路上的廣泛應(yīng)用，成為監(jiān)控超速的“阻擊手”，有效地遏制了車輛的超速行駛，減少了高速公路的事故。在前面所述的案例中，就是智能交通監(jiān)控系統(tǒng)中的雷達(dá)測速器發(fā)揮了主要作用。作為電子*的重要組成部分，超速監(jiān)控系統(tǒng)的功能是發(fā)現(xiàn)超速行為、記錄超速行為。在超速監(jiān)控系統(tǒng)中，目前我國較多采用的測速方式有雷達(dá)測速、地感線圈測速方式、視頻測速、紅外線檢測和激光檢測。
　　
　　地感線圈測速方式應(yīng)用較早，檢測效果也不錯(cuò)。該方式根據(jù)車輛經(jīng)過平行線圈的速度判斷是否超速，并攝像取證。但地面埋設(shè)感應(yīng)線圈的施工量大，路面一旦變更則需重埋線圈。
　　
　　視頻測速是通過對連續(xù)視頻圖像的分析，跟蹤違章車輛行為過程，通過分析控制拍照進(jìn)行違章車輛抓拍。該系統(tǒng)的不受路面情況限制，通過在道路上方架設(shè)攝像頭來檢測交通數(shù)據(jù)，是新一代的道路車輛檢測方式;缺點(diǎn)是對高速移動(dòng)車輛的甄別有一定困難。同時(shí)，視頻技術(shù)還容易受到光線和天氣的影響。
　　
　　紅外線與激光檢測從理論上講是可行的并且檢測精度過程都相當(dāng)高，但面臨路口多道路，多車輛和多行人的三多影響，點(diǎn)測量的效率無法滿足監(jiān)管要求，zui重要的是，激光檢測中的激光束對人體——主要是人眼——的傷害是無法回避的問題。在各種測速方式中，zui適用于高速公路的，無疑是雷達(dá)測速。隨著雷達(dá)測速技術(shù)自身的發(fā)展與完善，其越來越多地被應(yīng)用在高速公路和城市交通的智能交通監(jiān)控系統(tǒng)之中。例如天津天地偉業(yè)等業(yè)界交通行業(yè)廠商均采用雷達(dá)測速方式。
　　
　　leida測速的原理是應(yīng)用多普勒效應(yīng)，因此具有以下特點(diǎn)：
　　
　　（1）雷達(dá)波束照射面大，因此雷達(dá)測速易于捕捉目標(biāo)，無須瞄準(zhǔn);
　　
　　（2）雷達(dá)測速設(shè)備可安裝在巡邏車上，在運(yùn)動(dòng)中實(shí)現(xiàn)檢測車速，是“流動(dòng)電子*”非常重要的組成部分;
　　
　　（3）雷達(dá)固定測速誤差為±1km/h，運(yùn)動(dòng)時(shí)測誤差為±2km/h，*可以滿足對交通違章查處的要求;
　　
　　（4）雷達(dá)發(fā)射的電磁波波束有一定的張角，故有效測速距離相對于激光測速近一些，zui遠(yuǎn)測速距離為800m（針對大車）。
　　
　　（5）雷達(dá)測速儀技術(shù)成熟，價(jià)格適中。
　　
　　（6）雷達(dá)測速儀發(fā)射波束的張角是一個(gè)很重要的技術(shù)指標(biāo)。張角越大，測速準(zhǔn)確率越易受影響;反之，則影響較小。
　　
　　雷達(dá)測速儀以其價(jià)格便宜，測速準(zhǔn)確，使用方便和能在運(yùn)動(dòng)中實(shí)現(xiàn)車速檢測，被我國*交管部門作為超速處罰的工具。
　　
　　超速布控系統(tǒng)分為超速檢測系統(tǒng)和車輛攔截系統(tǒng)兩個(gè)部分，其中超速檢測系統(tǒng)完成車速檢測、車牌號碼識別、行駛車輛記錄等工作;車輛攔截系統(tǒng)對通行車輛進(jìn)行車牌識別，判斷是否為超速或其他黑名單車輛，對黑名單車輛進(jìn)行攔截和處罰。
　　
　　事實(shí)上，采用車牌識別技術(shù)的超速布控系統(tǒng)即是將人工判讀車牌改成了使用車牌識別技術(shù)自動(dòng)地識別車牌號碼，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)構(gòu)造超速黑名單和自動(dòng)報(bào)警，既實(shí)現(xiàn)了處理的即時(shí)性（下高速時(shí)即可處罰），又大大降低了人工工作量（無需人工判讀車牌）。
　　
　　現(xiàn)場模擬效果圖如下圖所示：
　　　　高速卡口雷達(dá)測速
　　
　　1.前端系統(tǒng)構(gòu)成
　　
　　前端系統(tǒng)主要由三個(gè)模塊構(gòu)成：識別、測速、傳輸。
　　
　　1.1識別
　　
　　識別是系統(tǒng)的核心部分，天津天地偉業(yè)高速卡口雷達(dá)測速系統(tǒng)可24小時(shí)對經(jīng)過監(jiān)控點(diǎn)位進(jìn)行車輛牌照自動(dòng)識別，另外系統(tǒng)還具備字符自學(xué)習(xí)功能，具備對民用、*、軍用、*等汽車號牌計(jì)算機(jī)自動(dòng)識別能力。
　　
　　管理員可以將有歷史闖口的車牌信息、**需要協(xié)查的車牌信息等輸入黑名單數(shù)據(jù)庫，當(dāng)前端主機(jī)捕獲到黑名單上的車牌時(shí)，通過各種語音提示相關(guān)管理人員達(dá)到提示作用。
　　
　　系統(tǒng)可將系統(tǒng)采集到的超速車輛的車牌照通過設(shè)在高速公路沿線的可變情報(bào)板實(shí)時(shí)發(fā)布出去提示違章司機(jī)注意，起到警示超速司機(jī)的作用。
　　
　　1.2測速
　　
　　采用各品牌抓用測速雷達(dá)，提供車輛通過即時(shí)數(shù)度值。
　　
　　1.3傳輸
　　
　　傳送是指將測速點(diǎn)獲得的車輛牌照號碼和速度值等信息發(fā)送到出口處罰點(diǎn)，以便對超速車輛進(jìn)行處罰。
　　
　　對于天津天地偉業(yè)卡口雷達(dá)測速系統(tǒng)和許多大廠家，識別在測速點(diǎn)就完成了，這樣只需傳送識別結(jié)果、行駛速度，測速時(shí)間、測速地點(diǎn)，在要求進(jìn)行舉證時(shí)，還需傳輸抓拍到的圖片，這樣就大大降低了前端數(shù)據(jù)傳輸量。
　　
　　傳送數(shù)據(jù)量有全部車輛記錄上傳和超速車輛記錄上傳兩種方式，后一種方式所傳送的數(shù)據(jù)量較小，但需要考慮到與后端管理軟件在超速標(biāo)準(zhǔn)上的一致性，而前一種方式雖然數(shù)據(jù)量較大，但由于全部車輛記錄都傳送到了后端管理系統(tǒng)，對即時(shí)改變超速限速標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)置多種黑名單提供了相當(dāng)大的靈活性。
　　
　　2.收費(fèi)站處罰點(diǎn)
　　
　　設(shè)備設(shè)置在收費(fèi)站的收費(fèi)船島上，也可對出收費(fèi)站的車輛進(jìn)行抓拍識別，也可采用人工識別的方式稽查超速車輛，對超速違法車輛進(jìn)行處罰。如采用對出收費(fèi)站車輛抓拍識別方式，由于在這個(gè)位置的車輛相對處于靜止?fàn)顟B(tài)，可以采用視頻觸發(fā)抓拍方式，大大減少施工成本，更重要的是，同一車輛，根據(jù)測速點(diǎn)到收費(fèi)站所用時(shí)間，可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)區(qū)間測速的功能。示意圖如下：
　　　　3.高速車道卡口
　　
　　新一輪的高速公路智能化改造已悄然展開，未來誰能夠提供的管理和暢通無阻的通車環(huán)境誰就會(huì)贏得滾滾車流帶來的巨大經(jīng)濟(jì)收益;誰能采用*的智能交通技術(shù)服務(wù)于管理誰就能在現(xiàn)代化交通管理中運(yùn)籌帷幄。
　　
　　由此看來，基于車牌識別的高速測速系統(tǒng)有其廣泛的市場應(yīng)用前景和強(qiáng)大的生命力，也必將在高速公路智能化改造市場上大放異彩。