越來越多的高速公路(尤其是早期建設的)由于交通噪聲的日益嚴重屢遭沿線居民的投訴或上*，給公路的養護和管理者帶來很大的工作難度。為了貫徹“建設和諧社會”的指導精神，管理者們想盡各種辦法去探討交通噪聲擾民問題的解決之道。而通過諸多方面的論證，選擇建造公路聲屏障是解決交通噪聲擾民的有效途徑，其顯著的優勢在于：
(1) 具有一定的降噪效果(一般5dB-10dB)；
(2) 有平復沿線居民的心理暗示作用；
(3) 不存在再次拆遷占地問題；
(4) 一次性投入，見效快，養護成本低廉。
很多客戶在購買聲屏障時都會注重聲屏障的質量，避免以后再使用過程中，由于產品質量不過關造成一系列的后續問題，帶來不必要的麻煩。但是購買聲屏障時注重產品質量是很重要一方面，但是如果想要產品能夠經久耐用，延長聲屏障的使用壽命，在日常過程中對聲屏障的維護也是很重要的。
一般聲屏障在初次安裝時要對其表面進行清理，保持其表面的干燥。當聲屏障安裝完成后，要定期的對其表面進行清洗，清洗之后要用干燥清潔的抹布或其他工具將其表面擦干。特別是在污染嚴重或是腐蝕比較厲害的地方，一定要對聲屏障進行頻繁的維護，這樣聲屏障的使用壽命才能延長。
聲屏障基礎施工建設與聲屏障應用領域有關系，它是用在公路、鐵路還是用在高架橋、橋梁、涵洞、通道這是不同的；它之間去分因為路段地質構造不同，分為路基段聲屏障基礎、和橋梁段聲屏障基礎；但是與聲屏障外觀樣式無關，別管是安裝直立聲屏障還是安裝的弧形聲屏障都無關，更有聲屏障材質無關了。下面來探討兩個公路聲屏障問題：
(1)橋梁(通道)段
橋梁段聲屏障屏體掛在砼護欄外側，聲屏障屏體與護欄頂部存在2——3cm的軸向縫隙，為提高密封性能，設計的聲屏障屏體與砼護欄頂部有5cm的搭接，同時再采用金屬扣條進行封扣。通道段直接使用扣條密封。
(2)路堤段
路堤段主要是排水溝處漏聲嚴重，因為排水溝基本是與止水帶連通，均高出路基邊坡10cm左右，做基礎梁體時不進行處理，會出現很大的漏聲點，故設計上在此處進行預埋PVC排管，管道彎曲成直角“Z”形，并設置攔渣網，盡量減少聲音直接投射。
2、如何提高公路聲屏障的安全性問題
(1)橋梁段，將聲屏障設置在砼防撞墻外側，受車輛沖擊時，砼防撞墻可以對屏體進行保護，同時利用設計可拆卸拉桿進行整體連接，增加群體性能。
(2)路堤段，將聲屏障設置在距離路肩邊緣0.95m出，距離波形板護欄1.1m位置，比《公路環境保護設計規范》(JTJ/T006-1998)的要求還增加了10%余量，以確保波形板防撞護欄有更大的防撞變形空間，盡量保護聲屏障不受損害。基礎設計采用梁體嵌入樁基礎的結構形式，增強其整體連接作用。
(3)通道段，由于通道段只能和波形板護欄間錯排布，故采用防撞擊設計，整體采用防墜落設計方法，同時在2m高范圍內后部設計3排拉桿，即使板材受撞擊變形也不會飛落傷人。
